Mercedes-Benz C111
aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Die C111-Serie bestand aus Prototypen und Experimentalfahrzeugen in den 1960er und 1970er Jahren. Mercedes-Benz experimentierte mit neuartigen Motoren und Kunststoffkarosserien.
Die C111-Plattform wurde als Versuchsträger für Versuche mit Wankelmotoren, Dieselmotoren und Turboladern verwendet. Zusätzlich stattete die Firma den Sportwagen experimentell mit Flügeltüren, Klappscheinwerfern und mit einem luxuriösen Interieur aus Leder sowie einer Klimaanlage aus.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Modelle
[Bearbeiten] Typ Version I
- Der erste C111 wurde 1969 fertiggestellt. Er hatte eine Karosserie aus Fiberglas und einen dreirotorigen Einspritz-Wankelmotor als Mittelmotor. Der Dreischeibenmotor erwies sich für einen Sportwagen als nicht stark genug.
[Bearbeiten] Typ Version II
- Der C111-II wurde 1970 gebaut. Als nächstes entstand eine stärkere Motorversion. Die Karosserie wurde wegen der Übersichtlichkeit und zur Verringerung des Auftriebs an der Vorderachse total überarbeitet. Der C111-II hatte einen vierrotorigen Wankelmotor mit einer Leistung von 275 Kilowatt. Damit erreichte der C111-2 eine Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h.
- Mercedes-Benz entschied sich, den Wankelmotor nicht einzuführen, und experimentierte als nächstes mit Dieselmotoren im C111-2.
- Der C111-II war mit einem Fünfzylinder-Turbodieselmotor mit einer Leistung von 190 PS ausgestattet. Dieser so umgerüstete C111-II hatte die Seriennummer 31. Dieser C111 brach alle Geschwindigkeits- und Beschleunigungsrekorde, die bisher mit Dieselmotoren aufgestellt worden waren.
[Bearbeiten] Typ Version III
Durch erhebliche aerodynamische Überarbeitung der Karosserie erreichte der C111 1978 die 320 km/h-Marke in Nardo und erzielte dort eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 316 km/h während einer zwölfstündigen Fahrt.
Die Leistung des Fünfzylinder-Turbodieselmotors wurde auf Kosten der Lebensdauer weiter erhöht. So hatte man den Ventilsitzwinkel extrem spitz ausgeführt, um den Strömungswiderstand und somit die Leistung zu maximieren. Man verzichtete auf eine Ladedruckregelung und legte den Turbolader auf maximale Leistung aus.
[Bearbeiten] Typ Version IV
Diese Version hatte einen mit doppeltem Turbolader aufgeladenen Ottomotor (M117) V8 bei 90° Zylinderanordnung mit 4.820 Kubikzentimetern Hubraum, 368 kW (500 PS) und 599 Nm Drehmoment, sowie einem Verdichtungsverhältnis von 6:1. Dieser Wagen erzielte weitere Rekorde.[1]
[Bearbeiten] Weltrekorde
Auf der italienischen Hochgeschwindigkeits-Teststrecke Nardo wurden folgende Rekorde aufgestellt:
[Bearbeiten] Rekorde mit dem C111-2 Diesel
Strecke | Rekord | Strecke | Rekord |
---|---|---|---|
10 km | 220,619 km/h | 10 Meilen | 227,353 km/h |
100 km | 251,148 km/h | 100 Meilen | 252,875 km/h |
500 km | 254,086 km/h | 500 Meilen | 252,930 km/h |
1.000 km | 253,307 km/h | 1000 Meilen | 252,737 km/h |
5.000 km | 252,903 km/h | 5.000 Meilen | 252,540 km/h (Weltrekord) |
10.000 km | 252,249 km/h (Weltrekord) |
10.000 Meilen | 251,798 km/h (Weltrekord) |
1 h | 253,770 km/h | 12 h | 253,616 km/h |
6 h | 252,578 km/h | 24 h | 253,030 km/h Schnitt |
[Bearbeiten] Rekorde mit dem C111-3-Diesel
Strecke | Rekord | Strecke | Rekord |
---|---|---|---|
100 km | 316,484 km/h | 100 Meilen | 319,835 km/h |
500 km | 321,860 km/h | 500 Meilen | 320,788 km/h |
1.000 km | 318,308 km/h | 1.000 Meilen | 319,091 km/h |
1 Stunde | 321,843 km/h | ||
6 Stunden | 317,796 km/h | ||
12 Stunden | 314,463 km/h |
[Bearbeiten] Verbleib der C111 Versuchsträger
Fahrgestell- nummer |
Typ Version | Verbleib |
---|---|---|
21 | mit Behelfskarosserie | verschrottet |
22 | Version I | verschrottet am 8. Mai 1972 |
23 | Version I | Leihgabe an das Automuseum Langenburg |
24 | Version I | Totalschaden am 29. Januar 1970 in Hockenheim |
24a | Zwitter | Version-I-Fahrgestell mit Version-II-Karosserie |
25 | Version I | Ausstellungsfahrzeug, verschrottet am 17. Januar 1974 |
26 | Version I | Mercedes-Benz Museum |
31 | Version II | Mercedes-Benz Museum |
32 | Version II | Mercedes-Benz Museum |
33 | Version II | Mercedes-Benz Museum |
34 | Version II | Mercedes-Benz Museum |
35 | Version II | Mercedes-Benz Museum |
36 | Version II | Mercedes-Benz Museum |
Ein ähnliches Modell war der 1991 vorgestellte C112, der ebenfalls nie in Serie ging.
[Bearbeiten] Quellen
- ↑ Mercedes-Benz, Rekordwagen Special
[Bearbeiten] Weblinks
Personenwagen: A-Klasse | B-Klasse | C-Klasse | CL-Klasse | CLC-Klasse | CLK-Klasse | CLS-Klasse | E-Klasse | G-Klasse | GL-Klasse | GLK-Klasse | M-Klasse | R-Klasse | S-Klasse | SL-Klasse | SLK-Klasse | SLR McLaren
Vans und Transporter: L319 | Sprinter | MB 100 | T1 | T2 | Vaneo | Vario | Viano | Vito I | Vito II
Nutzfahrzeuge: Actros | Atego | Axor | Econic | LN | NG (Neue Generation) | SK (Schwere Klasse) | Unimog
Busse: CapaCity | Citaro | Cito | Conecto | Integro | Intouro | Medio | O 303 | O 305 | O 405 | O 405 G | O 405 GN | O 405 N | Tourino | Tourismo | Travego