Ford Thunderbird
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Ford Thunderbird | |
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Hersteller: | Ford |
Produktionszeitraum: | 1955–1997 2002–2005 |
Klasse: | „Personal Luxury Car“ |
Karosserieversionen: | Roadster, zweitürig Coupé, zweitürig Stufenheck,viertürig |
Vorgängermodell: | keines |
Nachfolgemodell: | keines |
Der Ford Thunderbird war ein vom US-amerikanischen Automobilhersteller Ford von 1955 bis 1997 und erneut von 2002 bis 2005 angebotenes, sportlich orientiertes Pkw-Modell.
Der kurz T-Bird genannte Wagen gilt als einer der Klassiker des amerikanischen Automobilbaus. Er symbolisiert in den USA die 1950er und 1960er Jahre. Der Name „Thunderbird“ (englisch: „Donnervogel“) steht für einen der am längsten in der Automobil- und Industriegeschichte durchgängig verwendeten Warennamen; New Yorker, Corvette, Mustang, Camaro, Firebird, Eldorado, Carrera und einige Ziffern-Kombinationen (z. B. 911) können eine ähnliche Tradition vorweisen.
[Bearbeiten] Geschichte
Am Anfang war der Thunderbird (1955–1957) noch ein reiner sportlicher Zweisitzer und wurde als Konkurrenz zur Chevrolet Corvette platziert. Für den Thunderbird sprach damals der V8-Motor, den die Corvette erst später bekam.
Die späteren Modelle (1958–1969) hatten die charakteristische kantigere Form der mittleren 60er Jahre. Die Motorleistung wuchs von etwa 150 bis auf über 300 PS, und die Fahrzeuge waren als Viersitzer deutlich größer als das Ursprungsmodell.
Von 1968 bis 1971 gab es den Thunderbird auch als viertürige Version, wobei die hinteren Türen gegenläufig öffneten - Suicide Doors wie beim Lincoln Continental der Jahre 1961–1970. Spätestens zu diesem Zeitpunkt waren die Fahrzeuge offiziell maximal als Sechssitzer erhältlich. Es gab aber auch Fünfsitzer-Kombinationen mit drei vorderen und zwei hinteren Sitzen. Zumindest für die Fahrzeuge der Jahre 1967–1971 gilt, dass sie im Fahrverhalten und im Verbrauch besser als die Konkurrenz von GM und Chrysler abschnitten.
In den 80er und 90er Jahren verlor der Wagen allerdings immer mehr an „Gesicht“ und Bedeutung. Größe und Leistung blieben im Verhältnis zu anderen Fahrzeugen zwar weiterhin gut, wiesen aber keinen technischen Vorsprung mehr wie in früheren Jahren auf. Die Motorisierung in den 80ern waren R4-Turbomotoren sowie V6- und V8-Triebwerke. Zum Ende der 80er und die 90er hindurch gab es V6-, V8- und V6-Kompressormotoren.
Trotz des sich verändernden Käuferverhaltens, welches SUV's und Pickups auf den Vormarsch brachte, wies der Thunderbird bis in die 90er-Jahre gute Verkaufszahlen auf. Parallel dazu verloren Personal Luxury Cars immer mehr an Bedeutung.
Mit der letzten Auflage, die ab dem Modelljahr 2002 bis Ende 2005 hergestellt, wurde eine Reminiszenz an die Urversion dieses Autos geschaffen, das zu den legendärsten Automobilen der Welt zählt.
[Bearbeiten] Thunderbird-Generationen nach Modelljahren
[Bearbeiten] „Classic Birds“ (1955–1957)
Der ursprüngliche und heute ikonische Thunderbird-Zweisitzer war von Ford als Alternative zu europäischen Sportwagen, namentlich dem Jaguar XK 140, geplant. Berühmt wurde das Hardtop des 57er-Modells mit seinen seitlichen runden Bullaugen-Fenstern.
Angetrieben wurde der Thunderbird von einem neu konstruierten V8-Motor von 4,8 Liter Hubraum (292 cui), der mit Vierfachvergaser 193 SAE-PS (142 kW) leistete. Die Kraftübertragung übernahm serienmäßig ein Dreiganggetriebe; gegen Mehrpreis waren ein Viergang-Overdrive-Getriebe und eine Ford-O-Matic-Automatik erhältlich.
1956 wurde der Thunderbird leicht überarbeitet. Kennzeichen waren das außenliegende Reserverad am Heck, Windabweiser an den A-Säulen und Entlüftungsschlitze an den vorderen Kotflügeln. Der 4,8-Liter war nun mit 200 bis 202 SAE-PS angegeben, neu war ein „Thunderbird Special“-V8 mit 5,1 Litern (312 cui), der 215, mit Automatik 225 SAE-PS leistete.
Das Modell 1957 erfuhr ein größeres Facelift mit stärker akzentuierten Heckflossen und einer einteiligen Stoßstangen/Kühlergrillkombination an der Front; das Reserverad war wieder im Kofferraum untergebracht. Der 4,8-Liter wurde mit 212, der 5,1-Liter mit 245 SAE-PS angegeben; zusätzlich kam eine Kompressorvariante dieser Maschine in das Programm, die 300 SAE-PS leistete.
Modelljahr | Stückzahl | Preis ab US-$ |
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1955 | 16.155 | 2.944 |
1956 | 15.631 | 3.151 |
1957 | 21.380 | 3.408 |
[Bearbeiten] „Square Birds“ (1958–1960)
Mit dem größeren, viersitzigen Thunderbird schuf Ford die Klasse der Personal Luxury Cars.
Ab Modelljahr 1958 war der Thunderbird kein Sportzweisitzer mehr, sondern ein komfortabler, großer Vier- bis Fünfsitzer, der als Coupé und als Cabriolet angeboten wurde. Im Januar 1958 debütierte das neue Coupé, im Juni 1958 das Cabrio; die Modelle waren gut 40 Zentimeter länger und fast 500 Kilogramm schwerer als die Vorläufer.
Angetrieben wurden die gut 1,7 Tonnen schweren Wagen von einem neuen 5,8-Liter-V8 (352 cui), der mit Vierfachvergaser auf 221 kW (300 SAE-PS) kam.
Die Modelle 1959 erhielten lediglich kleinere optische Änderungen und einen auf Wunsch und nur mit Automatikgetriebe lieferbaren Siebenliter-V8 (430 cui), der von der Schwestermarke Lincoln stammte und 257 kW (350 SAE-PS) leistete.
Auch für das Modelljahr 1960 wurden lediglich Details wie Kühlergrill und Chromleisten geändert. Für das Coupé war nun gegen Aufpreis ein Schiebedach lieferbar, das 2.536 Wagen erhielten.
Modelljahr | Stückzahl | Preis ab US-$ |
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1958 | Coupé: 35.758 Cabrio: 2.134 |
Coupé: 3.630 Cabrio: 3.914 |
1959 | Coupé: 57.195 Cabrio: 10.261 |
Coupé: 3.696 Cabrio: 3.979 |
1960 | Coupé: 80.938 Cabrio: 11.860 |
Coupé: 3.755 Cabrio: 4.222 |
Technische Daten Ford Thunderbird, Modelle 1960 | ||
Ford Thunderbird | 5.8 | 7.0 |
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Motor: | 8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90° | |
Hubraum: | 5766 cm³ | 7045 cm³ |
Bohrung x Hub: | 101,6 x 88,9 mm | 109,2 x 94 mm |
Leistung bei 1/min: | 224 kW (304 SAE-PS) bei 4600 |
261 kW (355 SAE-PS) bei 4400 |
Max. Drehmoment bei 1/min: | 516 Nm bei 2800 | 653 Nm bei 2800 |
Verdichtung: | 9,6:1 | 10,05:1 |
Gemischaufbereitung: | 1 Vierfachvergaser | |
Ventilsteuerung: | OHV, Kette | |
Kühlung: | Wasserkühlung | |
Getriebe: | Dreiganggetriebe a.W. Dreigang-Automatik Cruise-O-Matic Hinterradantrieb |
Dreigang-Automatik Cruise-O-Matic Hinterradantrieb |
Radaufhängung vorn: | Dreiecklenker, Schraubenfedern | |
Radaufhängung hinten: | Starrachse, halbelliptische Blattfedern | |
Bremsen: | Trommelbremsen rundum, Servo | |
Lenkung: | Kugelumlauflenkung, servounterstützt | |
Karosserie: | Stahlblech, selbsttragend | |
Spurweite vorn/hinten: | 1524/1448 mm | |
Radstand: | 2870 mm | |
Abmessungen: | 5215 x 1956 x 1334–1349 mm | |
Leergewicht: | 1760–1843 kg | |
Höchstgeschwindigkeit: | ca. 170–180 km/h | ca. 180–200 km/h |
0–100 km/h: | n.a. | |
Verbrauch (Liter/100 Kilometer): | ca. 16–22 | ca. 17–24 |
[Bearbeiten] „Bullet Birds“ (1961–1963)
Die Modelle 1961 erhielten eine neue Karosserie in rundlichem Design, die etwas länger, breiter und schwerer als die der Vorgängermodelle war. Ab diesem Modelljahr zählten Automatikgetriebe, Servolenkung und Bremskraftverstärker bei allen Thunderbirds zur Serienausstattung. Der V8 wurde auf 6,4 Liter (390 cui) vergrößert und leistete 300, in höher verdichteter „Special“-Ausführung 375 und mit drei Doppelvergasern statt einem Vierfachvergser ausgerüstet 401 SAE-PS.
1962 wurde der Basis-V8 um eine 340 SAE-PS starke Variante mit drei Doppelvergasern ergänzt. Neu war ferner das Thunderbird Landau-Coupé mit serienmäßigem Vinyldach und zum Cabriolet gesellte sich der ebenfalls offene Sport Roadster mit Fiberglas-Abdeckung über dem Rücksitzraum und echten Speichenrädern.
1963 war der 6,4-Liter mit 300, 330 oder 340 SAE-PS lieferbar. Der Sport Roadster erlebte sein zweites und letztes Jahr.
Modelljahr | Stückzahl | Preis ab US-$ |
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1961 | Coupé: 62.535 Cabrio: 10.516 |
Coupé: 4.170 Cabrio: 4.637 |
1962 | Coupé: 68.127 Cabrio: 9.844 Sport Roadster: 1.427 |
Coupé: 4.321 Cabrio: 4.788 Sport Roadster: 5.439 |
1963 | Coupé: 56.945 Cabrio: 5.913 Sport Roadster: 455 |
Coupé: 4.455 Cabrio: 4.912 Sport Roadster: 5.563 |
Technische Daten Ford Thunderbird, Modelle 1963 | ||
Ford Thunderbird | 6.4 | 6.4 HO |
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Motor: | 8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90° | |
Hubraum: | 6384 cm³ | |
Bohrung x Hub: | 102,9 x 96 mm | |
Leistung bei 1/min: | 224 kW (304 SAE-PS) bei 4600 |
254 kW (345 SAE-PS) bei 5000 |
Max. Drehmoment bei 1/min: | 578 Nm bei 2800 | 583 Nm bei 3200 |
Verdichtung: | 9,6:1 | 10,5:1 |
Gemischaufbereitung: | 1 Vierfachvergaser | 3 Doppelvergaser |
Ventilsteuerung: | OHV, Kette | |
Kühlung: | Wasserkühlung | |
Getriebe: | Dreigang-Automatik Dual Range Cruise-O-Matic Hinterradantrieb |
|
Radaufhängung vorn: | Obere Dreiecklenker, untere Querlenker, Schubstreben, Schraubenfedern | |
Radaufhängung hinten: | Starrachse, halbelliptische Blattfedern | |
Bremsen: | Trommelbremsen rundum, Servo | |
Lenkung: | Kugelumlauflenkung, servounterstützt | |
Karosserie: | Stahlblech, selbsttragend | |
Spurweite vorn/hinten: | 1550/1520 mm | |
Radstand: | 2870 mm | |
Abmessungen: | 5210 x 1940 x 1330–1350 mm | |
Leergewicht: | 1975–2175 kg | |
Höchstgeschwindigkeit: | ca. 190 km/h | ca. 200 km/h |
0–100 km/h: | n.a. | |
Verbrauch (Liter/100 Kilometer): | ca. 17–23 | ca. 18–25 |
[Bearbeiten] „Flair Birds“ (1964–1966)
Die vierte Thunderbird-Generation, wiederum als Coupé, Landau Coupé und Cabriolet erhältlich, besaß kantigere Karosserien. Die Technik blieb weitgehend unverändert. Den Sport Roadster gab es nicht mehr, allerdings ließ sich bei den Händlern eine passende Fiberglasabdeckung der Rücksitze aus dem Zubehörhandel montieren. An Motoren wurden ein 6,4-Liter-V8 mit 300 oder 330 SAE-PS angeboten.
Die Modelle 1965 erhielten kleinere Karosserieänderungen und konnten erstmals gegen Aufpreis mit vorderen Scheibenbremsen geordert werden.
Für das Modelljahr 1966 erfolgte ein umfangreiches Facelift mit kantigerem, von der Stoßstange abgesetztem Kühlergrill und breiteren Heckleuchten. Der Basis-6,4-Liter leistete, jetzt mit Doppelvergaser bestückt, nur mehr 275 SAE-PS, die Vierfachvergaserversion war mit 315 SAE-PS angegeben. Neu war ein Siebenliter (428 cui), der es auf 345 SAE-PS brachte.
Modelljahr | Stückzahl | Preis ab US-$ |
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1964 | Coupé: 83.267 Cabrio: 9.198 |
Coupé: 4.486 Cabrio: 4.853 |
1965 | Coupé: 68.126 Cabrio: 6.846 |
Coupé: 4.394 Cabrio: 4.851 |
1966 | Coupé: 64.027 Cabrio: 5.049 |
Coupé: 4.395 Cabrio: 4.845 |
[Bearbeiten] „Glamor Birds“ (1967–1971)
Der fünfte Thunderbird wuchs in allen Dimensionen. Das Cabriolet entfiel, dafür kam eine viertürige Limousine ins Programm.
Modelljahr | Stückzahl | Preis ab US-$ |
---|---|---|
1967 | Coupé: 52.989 Lim.: 24.967 |
Coupé: 4.603 Lim.: 4.825 |
1968 | Coupé: 43.006 Lim.: 21.925 |
Coupé: 4.716 Lim.: 4.924 |
1969 | Coupé: 33.577 Lim.: 15.650 |
Coupé: 4.807 Lim.: 5.026 |
1970 | Coupé: 41.963 Lim.: 8.401 |
Coupé: 4.961 Lim.: 5.182 |
1971 | Coupé: 29.502 Lim.: 6.553 |
Coupé: 5.295 Lim.: 5.516 |
Technische Daten Ford Thunderbird, Modelle 1969 | |||
Ford Thunderbird | 7.0 Coupé | 7.0 Limousine | |
---|---|---|---|
Motor: | 8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90° | ||
Hubraum: | 7026 cm³ | ||
Bohrung x Hub: | 110,8 x 91,2 mm | ||
Leistung bei 1/min: | 268 kW (365 SAE-PS) bei 4600 |
||
Max. Drehmoment bei 1/min: | 651 Nm bei 2800 | ||
Verdichtung: | 10,5:1 | ||
Gemischaufbereitung: | 1 Vierfachvergaser | ||
Ventilsteuerung: | OHV, Kette | ||
Kühlung: | Wasserkühlung | ||
Getriebe: | Dreigang-Automatik Select Shift Hinterradantrieb |
||
Radaufhängung vorn: | Obere Dreiecklenker, untere Querlenker, Schubstreben, Schraubenfedern | ||
Radaufhängung hinten: | Starrachse, untere Längslenker, obere Drehmomentstützen, halbelliptische Blattfedern | ||
Bremsen: | Scheibenbremsen vorne (Durchmesser 29,8 cm), Trommelbremsen hinten , Servo | ||
Lenkung: | Kugelumlauflenkung, servounterstützt | ||
Karosserie: | Stahlblech, auf Leiterrahmen | ||
Spurweite vorn/hinten: | 1575/1575 mm | ||
Radstand: | 2910 mm | 2980 mm | |
Abmessungen: | 5255 x 1965 x 1330 mm | 5320 x 1965 x 1355 mm | |
Leergewicht: | 2055–2123 kg | 2105–2163 kg | |
Höchstgeschwindigkeit: | ca. 205–215 km/h | ||
0–100 km/h: | n.a. | ||
Verbrauch (Liter/100 Kilometer): | ca. 17–22 |
[Bearbeiten] „Big Birds“ (1972–1976)
Die größten und schwersten Thunderbirds aller Zeiten. Eine Länge von Länge 5,73 m, ein Leergewicht von ungefähr 2.200 kg sowie 7,0- und 7,5-Liter-Motoren und ein sehr hoher Verbrauch waren die Charakteristika der sechsten Generation. Technisch basierten diese auf dem Lincoln Mark IV.
Modelljahr | Stückzahl | Preis ab US-$ |
---|---|---|
1972 | 57.814 | 5.293 |
1973 | 87.269 | 5.577 |
1974 | 58.443 | 7.221 |
1975 | 42.685 | 7.701 |
1976 | 52.935 | 7.790 |
Technische Daten Ford Thunderbird, Modelle 1973 | |||
Ford Thunderbird | 7.0 | 7.5 | |
---|---|---|---|
Motor: | 8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90° | ||
Hubraum: | 7033 cm³ | 7536 cm³ | |
Bohrung x Hub: | 110,8 x 91,2 mm | 110,8 x 97,8 mm | |
Leistung bei 1/min: | 157 kW (214 PS) bei 4450 |
155 kW (211 PS) bei 4400 |
|
Max. Drehmoment bei 1/min: | 443 Nm bei 2600 | 457 Nm bei 2800 | |
Verdichtung: | 8,5:1 | 8,5:1 | |
Gemischaufbereitung: | 1 Vierfachvergaser | ||
Ventilsteuerung: | OHV, Kette | ||
Kühlung: | Wasserkühlung | ||
Getriebe: | Dreigang-Automatik Cruise-O-Matic Hinterradantrieb |
||
Radaufhängung vorn: | Obere Dreiecklenker, untere Querlenker, Zugstreben, Schraubenfedern | ||
Radaufhängung hinten: | Starrachse, untere Längslenker, obere Schräglenker, halbelliptische Blattfedern | ||
Bremsen: | Scheibenbremsen vorne (Durchmesser 29,8 cm), Trommelbremsen hinten, Servo | ||
Lenkung: | Kugelumlauflenkung, servounterstützt | ||
Karosserie: | Stahlblech, auf Leiterrahmen | ||
Spurweite vorn/hinten: | 1600/1600 mm | ||
Radstand: | 3060 mm | ||
Abmessungen: | 5560 x 2025 x 1350 mm | ||
Leergewicht: | 2150–2250 kg | ||
Höchstgeschwindigkeit: | ca. 195–205 km/h | ||
0–100 km/h: | n.a. | ||
Verbrauch (Liter/100 Kilometer): | ca. 18–25 |
[Bearbeiten] „Torino Birds“ (1977–1979)
Der Thunderbird der siebten Generation schrumpfte leicht und basierte nun auf dem Mittelklassemodell LTD II, dem Nachfolger des Torino. Damit einher ging eine Preisreduktion von 7.800 auf 5.100 Dollar, wodurch sich der Absatz von 1976 auf 1977 versechsfachte (auf 318.000 Exemplare). Typische Designmerkmale der neuen Generation waren Klappscheinwerfer, eine breite B-Säule mit eingelassenem Fenster (Opera Window) und eine filigrane C-Säule. In allen drei Modelljahren gab es neben dem Basismodell eine luxuriöse Town-Landau-Variante, 1978 dazu ein Sondermodell Diamond Jubilee Edition, 1979 die Heritage Edition (optisches Merkmal der beiden letzteren: Vinyldach hinter der B-Säule, Entfall der hinteren Seitenscheiben). Für den Antrieb sorgten V8-Motoren von 5,0; 5,8 oder (nur bis 1978) 6,6 Liter Hubraum mit 135 bis 175 PS. Von dieser Thunderbird-Version entstanden in drei Jahren 955.000 Exemplare.
Modelljahr | Stückzahl | Preis ab US-$ |
---|---|---|
1977 | 318.140 | 5.063 |
1978 | 352.751 | 5.411 |
1979 | 284.141 | 5.877 |
[Bearbeiten] „Box Birds“ (1980–1982)
Dem Zug der Zeit folgend, schrumpfte der achte Thunderbird kräftig (in der Länge von 5,52 auf 5,09 m, das Gewicht sank von 1.764 auf 1.412 kg), behielt aber das typisch barocke Design und zahlreiche Stylingdetails der Vorgänger (z. B. Klappscheinwerfer) bei. Technisch basierte er auf der sogenannten Fox-Plattform des Ford Fairmont. Angeboten wurden Basis- und Town Landau-Modelle, dazu 1980 ein Silver Anniversary-Modell (25 Jahre Thunderbird), 1981 und 1982 wieder eine Heritage Edition wie auch schon 1979. Für den Vortrieb sorgten V8-Motoren mit 4,2 oder 5,0 Litern Hubraum (117–133 PS), ab 1981 auch ein 3,3-l-Reihensechszylinder mit 89 PS; der Fünfliter entfiel 1982. In kommerzieller Hinsicht war diese Modellgeneration mit nur knapp 290.000 Exemplaren in drei Jahren nicht erfolgreich.
Modelljahr | Stückzahl | Preis ab US-$ |
---|---|---|
1980 | 156.803 | 6.432 |
1981 | 86.693 | 7.551 |
1982 | 45.142 | 8.492 |
[Bearbeiten] „Aero Birds“ (1983–1988)
Mit der neuen Modellgeneration wandelte sich der Thunderbird der neunten Generation vom Luxus- zum luxuriösen Sportcoupé. Das neue Modell, inoffiziell Aero Bird genannt, zeichnete sich durch eine wesentlich klarere und moderner gezeichnete, aerodynamische Linie aus (cw-Wert 0,35) und war eine deutliche Abkehr vom jahrzehntelang gepflegten Thunderbird-Stil. Angeboten wurden die Ausstattungsvarianten Basis, Heritage (nur 1983), Elan (1984–1986), FILA (1984/85), LX (1987/88) und Turbo Coupé. Als Motorisierungen standen zur Verfügung: 3,8-l-V6 (112–142 PS), 5,0-l-V8 (132–157 PS) und (im Turbo Coupe) der 2,3-l-Reihenvierzylinder mit Turbolader (144–203 PS). Für das Modelljahr 1987 erhielt der Thunderbird eine überarbeitete Karosserie mit bündigen Scheinwerfern und bündig montierten Seitenscheiben. Vom „Aero-Thunderbird“ verkaufte Ford in sechs Jahren 884.000 Stück.
Modelljahr | Stückzahl | Preis ab US-$ |
---|---|---|
1983 | 121.299 | 9.197 |
1984 | 170.533 | 9.633 |
1985 | 151.851 | 10.249 |
1986 | 163.965 | 11.020 |
1987 | 128.135 | 12.972 |
1988 | 147.243 | 13.599 |
Technische Daten Ford Thunderbird, Modelle 1987 | |||||
Ford Thunderbird | Turbo | Turbo HO | V6 | V8 | |
---|---|---|---|---|---|
Motor: | 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) | 6-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90° | 8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90° | ||
Hubraum: | 2301 cm³ | 3791 cm³ | 4942 cm³ | ||
Bohrung x Hub: | 96 x 79,4 mm | 96,5 x 86,6 mm | 101,6 x 76,2 mm | ||
Leistung bei 1/min: | 112 kW (152 PS) bei 4400 |
142 kW (193 PS) bei 4400 |
89,5 kW (122 PS) bei 3600 |
112 kW (152 PS) bei 3200 |
|
Max. Drehmoment bei 1/min: | 271 Nm bei 3000 | 326 Nm bei 3000 | 278 Nm bei 1600 | 366 Nm bei 2000 | |
Verdichtung: | 8,0:1 | 8,7:1 | 8,9:1 | ||
Gemischaufbereitung: | Einspritzung | ||||
Ventilsteuerung: | OHC, Zahnriemen | OHV, Kette | |||
Kühlung: | Wasserkühlung | ||||
Getriebe: | Viergang-Automatik Cruise-O-Matic Hinterradantrieb |
Fünfganggetriebe Hinterradantrieb |
Viergang-Automatik Hinterradantrieb |
||
Radaufhängung vorn: | Untere Dreiecklenker, Dämpferbeine, Schraubenfedern | ||||
Radaufhängung hinten: | Starrachse, untere Längslenker, obere Schräglenker, Schraubenfedern | ||||
Bremsen: | Scheibenbremsen rundum (Durchmesser v/h 27,7/25,8 cm), Servo | Scheibenbremsen vorne (Durchmesser v 25,6 cm), Trommelbremsen hinten, Servo | |||
Lenkung: | Zahnstangenlenkung, servounterstützt | ||||
Karosserie: | Stahlblech selbsttragend | ||||
Spurweite vorn/hinten: | 1475/1485 mm | ||||
Radstand: | 2645 mm | ||||
Abmessungen: | 5135 x 1805 x 1355 mm | ||||
Leergewicht: | 1535 kg | 1420 kg | 1485 kg | ||
Höchstgeschwindigkeit: | ca. 180–205 km/h | ca. 170 km/h | ca. 175 km/h | ||
0–100 km/h: | n.a. | ||||
Verbrauch (Liter/100 Kilometer): | ca. 11–20 | ca. 12–18 | ca. 12–18 |
[Bearbeiten] „Super Birds“ (1989–1997)
Zum Modelljahr 1989 präsentierte Ford die zehnte Thunderbird-Generation, die sich explizit den BMW 6er zum Vorbild nahm. Auffällig war die Front ohne traditionellen Kühlergrill, stattdessen befanden sich Lufteinlässe in der Frontschürze. Erhältlich waren das Basis-Coupé (1989–1992) und der LX mit 3,8-l-V6 (104–108 kW/142–147 PS) oder 5,0-l-V8 (149 kW/203 PS, ab 1991; 1994 ersetzt durch den neuen 4,6-l-V8 mit 153 kW/208 PS), das Sport Coupé mit dem V8 (1991/92) sowie das Super Coupé (1989–1995) mit einer Kompressorvariante des 3,8-l-V6 (157 kW/213 PS). 1994 und 1996 erfolgten leichte Facelifts mit geänderten Frontschürzen und jeweils einem kleinen Kühllufteinlass zwischen den Scheinwerfern. Im September 1997 endete nach 43 Jahren die Thunderbird-Produktion vorläufig. Von dieser Thunderbird-Generation entstanden in acht Jahren 889.000 Stück.
Modelljahr | Stückzahl | Preis ab US-$ |
---|---|---|
1989 | 107.996 | 14.612 |
1990 | 104.602 | 15.076 |
1991 | 77.688 | 15.318 |
1992 | 73.892 | 16.345 |
1993 | 129.712 | 15.797 |
1994 | 120.320 | 16.830 |
1995 | 114.823 | 17.225 |
1996 | 85.029 | 17.485 |
1997 | 73.814 | 17.885 |
Technische Daten Ford Thunderbird, Modelle 1995 | |||
Ford Thunderbird | 3.8 | 3.8 SC | V8 |
---|---|---|---|
Motor: | 6-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90° | 8-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Gabelwinkel 90° | |
Hubraum: | 3797 cm³ | 4601 cm³ | |
Bohrung x Hub: | 96,8 x 86 mm | 90,2 x 90 mm | |
Leistung bei 1/min: | 104 kW (142 PS) bei 3800 |
171 kW (233 PS) bei 4400 |
153 kW (208 PS) bei 4500 |
Max. Drehmoment bei 1/min: | 292 Nm bei 2400 | 447 Nm bei 2500 | 360 Nm bei 3200 |
Verdichtung: | 9,0:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
Gemischaufbereitung: | Einspritzung | Einspritzung Roots-Kompressor |
Einspritzung |
Ventilsteuerung: | OHV, Kette | OHC, Kette | |
Kühlung: | Wasserkühlung | ||
Getriebe: | Viergang-Automatik, SC auch Fünfganggetriebe Hinterradantrieb |
||
Radaufhängung vorn: | Untere Dreiecklenker, Dämpferbeine, Schraubenfedern | ||
Radaufhängung hinten: | Untere Dreiecklenker, obere Querlenker, Schraubenfedern | ||
Bremsen: | Scheibenbremsen vorne (Durchmesser v 27,5 cm), Servo, a.W. ABS Nur SC: Scheibenbremsen rundum (27,5/25,6 cm), Servo, ABS |
||
Lenkung: | Zahnstangenlenkung, servounterstützt | ||
Karosserie: | Stahlblech selbsttragend | ||
Spurweite vorn/hinten: | 1565/1530 mm | ||
Radstand: | 2870 mm | ||
Abmessungen: | 5090 x 1845 x 1335 mm | ||
Leergewicht: | 1605 kg | 1690 kg | 1665 kg |
Höchstgeschwindigkeit: | ca. 180 km/h | ca. 225 km/h | ca. 200 km/h |
0–100 km/h: | n.a. | ||
Verbrauch (Liter/100 Kilometer): | ca. 10–16 | ca. 10–18 | ca. 11–18 |
[Bearbeiten] „Retro-Birds“ (2002–2005)
11. Generation | |
---|---|
Produktionszeitraum: | 2002–2005 |
Karosserieversionen: | Cabrio, Stoffverdeck |
Motoren: | 3,9-l-V8-Ottomotor, 209 kW (284 PS) |
Länge: | 4.732 mm |
Breite: | 1.829 mm |
Höhe: | 1.324 mm |
Radstand: | 2.723 mm |
Leergewicht: | 1.678 kg |
Für das Modelljahr 2002 lancierte Ford mit der elften Generation einen gänzlich neuen Thunderbird im Retro-Look, der eine Reminiszenz an den Ur-Thunderbird der Jahre 1955–1957 darstellen sollte. Das Design stammt von J. Mays, die Technik vom Lincoln LS. Lieferbar war das Modell ausschließlich als zweisitziges Cabriolet mit einem 209 kW (284 PS) starken 3,9l-V8 zu Preisen um US-$ 40.000. Anfangs wurden nostalgische Lackierungen wie Hellgelb und Türkis und zweifarbige Innenausstattungen angeboten, ab 2003 entstammten die Lackfarben dem gängigen Ford-Programm und das Interieur war einfarbig gehalten. Ford rechnete mit einem Absatz von 25.000 Stück pro Jahr, was der neue Thunderbird allerdings zu keiner Zeit erreichte. 2004 verkaufte Ford 11.998 Exemplare, 2005 noch 9.548. Im Juli 2005 wurde die Fertigung des Ford Thunderbird nach über drei Millionen produzierten Fahrzeugen und elf gebauten Fahrzeug-Generationen ersatzlos eingestellt.
Modelljahr | Stückzahl | Preis ab US-$ |
---|---|---|
2002 | 19.085 | 34.965 |
2003 | 14.506 | 37.550 |
2004 | 11.998 | 36.925 |
2005 | 9.548 | 38.355 |
[Bearbeiten] Trivia
- Im James-Bond-Film Diamantenfieber ist ein 1971er Landau Coupe zu sehen; Bond wird in den Kofferraum des Wagens geworfen und verschleppt.
- Der Retro-Bird hat 2002 - fast 30 Jahre später - einen Auftritt im Film James Bond - Stirb an einem anderen Tag - hier fährt Bonds CIA-Kollegin Jinx ein rotes 2002er Thunderbird Cabriolet.
- In American Graffiti von George Lucas fährt die „geheimnisvolle Blondine“ einen weißen 1956er Ford Thunderbird.
- Neben Geena Davis und Susan Sarandon spielte 1991 ein metallic-grüner 1966er Ford Thunderbird Convertible die Hauptrolle in Ridley Scotts Roadmovie „Thelma & Louise“.
- 1956 nahm der Rock'n'Roll-Sänger Gene Vincent ein Lied mit dem Titel "Pink Thunderbird" auf.
- In den 60er Jahren wurden in Songtexten oft Automodelle erwähnt, wie auch bei den Beach Boys: „...and she'll have fun fun fun 'till her daddy takes her T-Bird away...“
- Marc Cohn widmete 1990 mit dem Titel „Silver Thunderbird“ seinem Vater und dessen Auto ein Lied.
- Der Titelheld der deutschen Krimi-Serie Balko fährt einen Thunderbird der Generation '61-'63.
[Bearbeiten] Quellen
- Automobil Revue, Katalognummern 1960, 1963, 1969, 1973, 1987, 1995 (Daten).
- John Gunnell: Standard Catalog of American Cars 1946-1975. Krause Publications, Iola 2002, ISBN 0-87349-461-X.
- James M. Flammang/Ron Kowalke: Standard Catalog of American Cars 1976-1999. Krause Publications, Iola 1999, ISBN 0-87341-755-0.
- John Gunnell: Standard Catalog of Ford, 4th edition. Krause Publications, Iola 2007, ISBN 0-89689-615-3
[Bearbeiten] Weblinks
- Days of Thunder - Die inoffizielle Ford Thunderbird Website - Weiterführende Informationen zu allen Thunderbird Modellen.
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