Škoda 21Tr

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Trolejbus Škoda 21TrAC v Hradci Králové

Brněnský vůz 21Tr

Ostravský trolejbus 21Tr

Pohled do kabiny řidiče

Škoda 21Tr je nízkopodlažní trolejbus vyráběný společností Škoda na přelomu 20. a 21. století v českém závodě v Ostrově nad Ohří.

Obsah

1 Konstrukce
2 Technické parametry
3 Prototypy
4 Provoz
5 Reference
6 Externí odkazy

[editovat] Konstrukce

Vývoj nové typové řady trolejbusů Škoda byl zahájen v roce 1991.^[1] Zajimavé je, že jako první byl vyroben prototyp dvoučlánkového (kloubového) vozu Škoda 22Tr (v roce 1993), zatímco prototyp standardního vozu 21Tr jej následoval až po dvou letech. S typem 21Tr byl unifikován nízkopodlažní autobus Škoda 21Ab, jehož prototyp byl taktéž vyroben v roce 1995. Design všech těchto vozů navrhl ing. arch. Patrik Kotas.

Trolejbus 21Tr jsou moderní nízkopodlažní vozidlo se samonosnou karosérií. Kostra vozu je ocelová, svařovaná z tenkostěnných profilů a plechových výlisků. Protiskluzová podlaha je od předních dveří až za druhé dveře ve výšce 360 mm nad vozovkou (nástupní hrany jsou ale ještě níže – 345 mm). V zadní části vozu je podlaha ve výšce 560 mm, pod sedadly je ale zvýšena na 760 mm. Díky kneelingu (schopnost vypustit vzduch z pravé strany vypružení) lze nástupní hranu vozidla v zastávce snížit na pouhých 275 mm nad vozovku. V pravé bočnici se nacházejí troje skládací dvoukřídlé dveře, které mohou cestující ovládat samostatně (poptávkové otevírání dveří).

Elektrická výzbroj je založena na bázi GTO tyristorů. Pohon zajišťuje jeden stejnosměrný sériový trakční motor.

[editovat] 21TrACG

Jako 21TrACG je označen jeden vůz 21Tr, do kterého byla namontována nová zkušební asynchronní elektrická výzbroj na bázi GTO tyristorů. Vyvinula ji Škoda Ostrov ve spolupráci s Akademií věd ČR. Mechanicky se trolejbus od „klasické jednadvacítky“ neliší, rozdíly jsou pouze v elektrické části vozu.

[editovat] 21TrACI

Trolejbusy 21TrACI jsou vybaveny novou asynchronní elektrickou výzbrojí, která je osazena především v nových kontejnerech na střeše. Tuto výzbroj vyvinula společnost Škoda-Trakční motory. Ve vozech jsou navíc umístěn pomocný naftový agregát. Ten umožňuje jízdu trolejbusu i na nezatrolejovaných úsecích (využívá se např. při objížďkách).

[editovat] 21TrAC

Vozy 21TrAC se od typu 21TrACI odlišují pouze tím, že nemají osazen pomocný dieselový agregát. Díky tomu jsou o 600 kg lehčí.

[editovat] Elektrobus

V roce 2003 byl autobusovou společností ČAS Znojmo zakoupen jeden skelet původně určený pro trolejbus 21Tr. Z této kostry byl ve spolupráci s VUT, Škodou Plzeň a Elis Plzeň postaven nízkopodlažní elektrobus. Ve voze jsou umístěny niklo-kadmiové baterie. Na jedno nabití baterií ujede toto ekologické vozidlo 110–130 km. Nevýhodou je ale vyšší hmotnost (18 t). Tento unikátní vůz je v provozu ve znojemské MHD.

[editovat] Technické parametry

Délka: 11,76 m
Šířka: 2,5 m
Výška: 3,365 m
Hmotnost prázdného vozu: 10,95 t (21Tr, 21TrACG) / 11,85 t (21TrACI) / 11,25 t (21TrAC)
Místa celkem: 86
- k sezení: 26
- ke stání: 60
Výkon motoru: 140 – 175 kW
Max. rychlost: 65 km/h

[editovat] Prototypy

Prototyp vozu 21Tr byl vyroben v roce 1995. V letech 1996 a 1997 byl rozsáhle zkoušen v Chomutově a v Českých Budějovicích (zde s ev.č. 43). Poté byl odstaven a v roce 2000 zlikvidován při crash-testu.

Prototyp 21TrACG byl vyroben v roce 1997. V letech 1997 a 1998 byl zkoušen na trati do Jáchymova a v Chomutově. Poté byl dlouhou dobu odstaven u výrobce. V roce 2005 byl prodán do maďarského Segedínu, kde obdržel evidenční číslo T-810. Vůz je dosud v provozu.

Rovněž byl vyroben prototyp vozu 21TrACI. Stalo se tak v roce 1999. Trolejbus byl do roku 2000 zkoušen v Plzni (evidenční číslo 479), poté byl prodán do Hradce Králové, kde s ev.č. 50 jezdí dosud.

[editovat] Provoz

V letech 1995 až 2004 bylo vyrobeno celkem 135 vozů (včetně verzí 21TrACG, 21TrACI a 21TrAC) a jeden skelet.

[editovat] Bosna a Hercegovina

Provoz	Článek	Typ	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla	Poznámky
Sarajevo	článek	21Tr		2 kusy	4301, 4302

[editovat] Česko

Provoz	Článek	Typ	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla
Brno	článek	21Tr	1999 – 2002	43 kusů	3001 – 3043
České Budějovice	článek	21Tr	1999 – 2000	5 kusů	43 – 47
Hradec Králové	článek	∑	1997 – 2003	22 kusů
	♦	21Tr	1997 – 2000	16 kusů	33 – 48
	♦	21TrACI	2001	1 kus	50
	♦	21TrAC	2002 – 2003	5 kusů	51 – 55
Jihlava	článek	21Tr	1999 – 2004	10 kusů	48 – 55, 58, 61
Opava	článek	21Tr	2001	1 kus	83
Ostrava	článek	21Tr	1997 – 2002	15 kusů	3301 – 3315
Pardubice	článek	21Tr	2001 – 2004	15 kusů	385 – 399
Plzeň	článek	21TrACI	2001 – 2003	18 kusů	479 – 496
Škoda Ostrov	–	21Tr	1995	1 kus	–
Znojmo	článek	skelet	2004	1 kus	–