Aeritalia G-91Y

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Aeritalia G-91Y
Aeritalia G-91Y
Descrizione
Ruolo		Cacciabombardiere
Equipaggio		1
Primo volo		1966
Entrata in servizio
Costruttore		Aeritalia
Progettista		{{{progettista}}}
Esemplari costruiti
Dimensioni
Lunghezza		11.67 m
Apertura alare		9.01 m
Angolo di freccia alare		{{{freccia_alare}}}
Altezza		4.43 m
Superficie alare		18.13 m²
Carico alare		{{{carico alare}}}
Superficie degli alettoni		{{{superficie alettoni}}}
Freccia dello stabilizzatore		{{{freccia stabilizzatore}}}
Area dello stabilizzatore		{{{area stabilizzatore}}}
Freccia della deriva		{{{freccia deriva}}}
Area della deriva		{{{area deriva}}}
Carreggiata del carrello		{{{carreggiata}}}
Passo del carrello		{{{passo}}}
Peso
A vuoto		3.900 kg
Normale		7.800 kg
Massimo al decollo
Capacità combustibile		{{{capacità_carburante}}}
Capacità combustibile		{{{capacità_combustibile}}}
Capacità di carico		{{{capacità}}}
Propulsione
Motore		due tuboreattori General Electric J85
Potenza		{{{potenza}}}
Spinta		1.850 kg/s
Prestazioni
Velocità massima		1.140 km/h
Velocità di stallo		{{{stallo}}}
Fattore di carico		{{{g load}}}
Velocità variometrica		{{{climb_rate}}}
Tempo di salita		{{{tempo di salita}}}
Corsa di decollo		{{{decollo}}}
Ingombro di pista		{{{atterraggio}}}
Autonomia		3.500 km
Raggio d'azione		{{{raggioazione}}}
Tangenza		12.500 m
Vita operativa		{{{vita operativa}}}
Armamento
Mitragliatrici
Cannoni		due cannoni
Bombe		fino a 1.800 kg
Missili
Piloni		{{{piloni}}}
Altro
Note
Tutti i dati si riferiscono al G-91Y e non al precedente G-91R
Lista di aerei militari

Vista posteriore di un G.91 Y

L'Aeritalia G-91Y era un cacciabombardiere italiano, derivato dal precedente G-91R, realizzato negli anni Sessanta e che fu impiegato fino al 1994.

Il G-91Y era più potente del precedente R, ma non fu un progetto molto riuscito. Grazie alla sostituzione del motore Bristol Orpheus con due General Electric J85-GE 13A, la spinta aumentava del 63%, contro un aumento di circa il 37% del peso a vuoto. Le prestazioni erano leggermente migliorate, in termini di velocità, ma l'accelerazione e la potenza erano state molto incrementate, al prezzo di un consumo elevato con il postbruciatore inserito; la fusoliera appariva molto più grande in quanto i due motori posizionati in coda erano affiancati, avendo quindi la possibilità di imbarcare circa il doppio (3.200 kg) del carburante rispetto al precedente. Furono prodotti 65 esemplari, oltre a 2 prototipi, entrati i servizio in due gruppi cacciabombardieri dal 1972 fino al 1994, quando vennero sostituiti dagli AMX. Nonostante tutto era una macchina efficace, il suo grande problema era di avere un'unica presa d'aria che alimentava i due motori. Questo, purtroppo, faceva in modo che se uno dei due motori stallava, portava allo stallo anche l'altro. Di contro la salita fino a 10.000 piedi era migliore di quella dell'F104. L'ala, pur mantenendo circa la stessa superficie dell'R, portava con sé due grosse innovazioni; la prima era l'introduzione degli slat al bordo d'attacco che da prove effettuate davano in certi frangenti un aumento di portanza del 30%. L'altra era l'adozione di un cassone unico integrato per tutta l'apertura. L'armamento classico era composto da due cannoni DEFA 552 con al max 125 colpi per ogni arma, il percussore era di tipo elettrico. Non poteva imbarcare missili. A tal proposito fu approntata una versione per la svizzera denominata YS che aveva la possibilità di imbarcare due Sidewinder... ma il progetto si fermò allo stadio prototipico.