ICE-3列車

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西門子Velaro，是德国高速動車組的車系之一，在德國鐵路（DB）屬於403及406型，兩款型號分別又稱為「ICE-3」及「ICE-3M」。

[编辑] 使用範圍

ICE列車是一種高速的火車，主要由德國的DB Fernverkehr運作，和其鄰近國家，例如苏黎世、瑞士、維也納和奥地利。ICE列車也以到華里和比利时的布鲁塞尔，並以低速行駛至荷兰的阿姆斯特丹。西班牙鐵路（RENFE）也使用以ICE為依據的火車3列火車（Siemens Velaro）。更廣泛的版本被中国訂購並計劃於京津城際軌道（將於2008年中通車）營運（CRH3），和用於俄罗斯的莫斯科至圣彼得堡，和莫斯科至下諾夫哥羅德的路線（Velaro RUS）。

為了使ICE能於未來推廣至整個歐洲，ICE列車班號已被簡化。ICE-1、2都是推拉形式的傳統火車系統。為乎合UIC新的標準，新型ICE-403（德國內的ICE-3）及406（適合多國電壓的ICE-3M）採用動力分散式的設計。ICE-3所有的列車型號全歸類為Siemens Velaro。Siemens Velaro列車的動力被分散在列車各輪上，令各車卡推進力量相同。在相同的能源輸入下，大大提升列車的穩定性、動力效能與行駛斜度。 與ICE-2一樣，ICE-3也可以兩組列車聯掛運行，或在中途站分體再行走兩條不同路線。ICE-3及ICE-3M是德國國鐵最高速的鐵路列車，在科隆至法蘭克福，及因戈爾施塔特至紐倫堡高速線路上ICE-3都可以高於時速300公里行走。

荷蘭鐵路使用4輛ICE-3M（部份列車塗裝使用荷蘭鐵路與荷蘭皇家航空合資的NS Hispeed Logo）。西班牙國鐵（RENFE）也有購買，及以Alta Velocidad Española命名的ICE-3分支（也即是強化版Velaro E)。這些火車的外部與德國ICE-3一樣，內部的設備完全一致。

在中国，有兩個在ICE-3基礎上製造的列車。首先長春軌道客車在2005年模仿了ICE-3列車外觀自行製作了長白山號列車；然後在2004年10月中國國家主席胡錦濤訪問德國期間，與西門子公司訂購了60輛為加闊版的ICE3列車的訂單，名稱為CRH3型列車，合同價值約6億7000萬歐元。

俄國鐵路(RZD)在2006年5月訂購入8輛Velaro，這8輛Velaro被稱為Velaro RUS，其轉向架軌距採用俄國的1520mm寬軌標準。

在2005年3月，乘客可以在ICE-3內使用手提電話無線使用互聯網。這批新型ICE-3有可被辨認的磁性coating(由T-Mobile提供技術)。此技術仍在試驗階段，並限制於由多蒙特至科隆一段，使用無需收費。在2006年3月31日德國國鐵與T-Mobile正式落實由科隆至法蘭克福一段的無線互聯網服務，並使用更先進的UMTS技術。法國以衛星的無線存取的方式、在德國多隧道的鐵路系統上難以結合，只能用W-Lan傳送信號。

[编辑] 參見

• 長白山號電動車組 - 中國自製的高速動車組，模仿了Velaro外觀。
• CRH3 - 中國向德國西門子訂購的ICE-3列車，又稱為Velaro CN。
• ICE列車

[编辑] 外部連結

• Velaro E列車資料，來源：西門子

	城際列車特快
	ICE-V(試驗型) | ICE-1 | ICE-2 | ICE-S | Siemens Velaro: ICE-3/3M | Siemens Venturio: ICE-T/ TD