中国铁路高速
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- 不是所有的中国高速列车都使用中国铁路高速(CRH)这一名称,另见中国高速动车组列表
中国铁路高速（CRH，China Railway High-speed），是随着中国内地国营铁路进行第六次大面积提速而建造的轮轨高铁系统。
系统包括新建客运专线，以及经改造达至能行驶高速列车的既有路线。截至2007年年底，所有行走CRH的路线均为既有路线，尚未有新建的独立高速客运专线落成。
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[编辑] 车款
中华人民共和国铁道部向庞巴迪、川崎重工业、阿尔斯通、西门子公司购买动车组技术，并透过技术转让方式，在中国的车厂生产有关高速铁路车辆。各款CRH系列动车组均被命名为“和谐号”[1]，现有车款如下：
- CRH1 - 以Regina C2008为基础，由龐巴迪公司及長春軌道客車的合资公司BSP负责生产。
- CRH2 - 以新幹線E2-1000型动车组為基礎，由川崎重工及南车四方机车车辆股份有限公司负责生产。
- CRH3 - 以ICE3（Velaro）为基础，由西门子、长春轨道客车及唐山轨道客车负责生产。
- CRH5 - 以阿尔斯通Pendolino动车组为基础，由阿爾斯通公司及長春軌道客車负责生产。
[编辑] 特点
这些高速铁路车辆，除了车速在200km/h或以上，更加是全部采用动力分散式设计。中国自行设计和生产的“中華之星”，其中一个未被广泛采用的原因，便是该车款并非采用动力分散式。
[编辑] 缺点
同时，同以前普通列车相比车票的价格上涨了约三分之一。（不同车次的价格不同，这里只是进行了大略的统计）短途旅客的旅行时间没有显著缩短，因此对于价格的上涨也招致了一些抱怨。
详情请见2007年8月号的《特别文摘》杂志：《动车组：速度的代价》
[编辑] 參見
[编辑] 參考資料
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