中国铁路DJJ2型电力动车组

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DJJ₂“中华之星”，是中国的高速铁路客车车种之一，其车嘴使用鸭嘴型设计，是DJJ1型“蓝箭”的后继产品。

目录 1 簡述 2 研发背景 3 参考文献 4 相關條目 5 外部連結

[编辑] 簡述

跟藍箭電力動車組一樣，這款列車屬於動力集中式設計（中國稱這種固定編組的列車為動車組），由头尾两辆电力机车作推拉式牵引，两辆机车分别由株洲电力机车厂及大同机车厂制造，编号分别为0001A及0001B，使用JD128型交流牵引电动机及TEP28WG01型GTO牵引逆变器；而客車則由長春客車及四方機車車輛廠製造，編號110977至110985。2002年12月，有關方面以兩輛機車及三輛客車進行試驗，其试行最高速度创造了当时的「中国铁路第一速」——321.5km/h，成为轰动一时的时事，亦於2003年試運行於瀋陽至秦皇島的路線。“中国铁路第一速”直到CRH2在2008年4月24日於京津城際線上進行高速測試才被打破。

此車曾參與京沪高速铁路的招標，但據國內媒體報道已率先出局，此車款使用動力集中式設計，乃出局原因之一。

「中华之星」配属沈阳铁路局，列车于2005年8月1日正式投入服务，行走临时准高速班次，来往沈阳至河北山海关之间，其营运最高速度也从270 km/h降为160 km/h。由於种种问题，现时车辆亦已停驶，待在车辆段至今。

据报导，株洲厂已于2006年制造一辆新“中华之星”机车。[1]

[编辑] 研发背景

1998年6月，在两院院士大会上，时任国务院总理朱镕基在会上所作的形势报告中表示支持京沪高速铁路采用磁悬浮技术，希望能在新技术领域采取跨越式发展，一举超越发达国家目前所普遍采用的高速铁路基础技术，实现技术的换代发展。于是，出于自身技术利益考虑的铁道部支持的高速轮轨方案与朱镕基所支持的前瞻性的磁悬浮方案争论日趋激烈，进行中的“中华之星”高速铁路研发演变成了铁道部的“争气项目”，铁道部企图以研发的实际成果说服国务院领导改为支持铁道部自己的高速轮轨方案。

随着2002年11月28日铁道部领导视察中华之星时候对当时因法国零部件出现技术故障的过分担忧，而且朱镕基离休后国务院部分领导改为采用购买国外高速轮轨技术的意见重占上风，国内自主研发的“中华之星”高速轮轨计划虽已取得重大成果，但已像飛機「运十」般夭折，成为辉煌刹那的「流星」。

[编辑] 参考文献

• 《商务周刊》：《京沪高铁十年一觉》，2004年9月5日

[编辑] 相關條目

• 中國高速動車組列表
• 新時速藍箭列車

[编辑] 外部連結

• 「中華之星」加速短片
• “中华之星”首次载客 时速160公里 (新华网)
• 中华之星缘何成流星 高铁技术关键时刻掉链子 (新华网)