Электропоезд серии 100 сети Синкансен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Электропоезд серии 100 сети Синкансен
Поезд 100-й серии маршрута Кодама на станции Хиросима, июль 2003
В эксплуатации	с 1985 года
Производитель	Nippon Sharyo, Kawasaki, Hitachi, Kinki Sharyo, Tokyu Sharyo
Вагонов построено	1056
Оператор	JR West
Депо	Хаката
Вагонов на состав	4 (мод. P) или 6 (мод. K), ранее 16 (мод. X, G, V).
Вместимость	Модификация X: 1153 чел. (2 кл.) + 124 чел. (1 кл.) = 1277 чел. Модификация G: 1153 чел. (2 кл.) + 168 чел. (1 кл.) = 1321 чел. Модификация V: 1159 чел. (2 кл.) + 126 чел. (1 кл.) = 1285 чел.
Длина вагона	25000 мм (головные вагоны — 26050 мм)
Ширина	3380 мм
Высота	3970 мм
Вес	838,5 т (мод. X), 851,8 т (мод. V), 839,2 т (мод. G)
Ширина колеи	1435 мм
Материал вагона	Сталь
Максимальная служебная скорость	230 км/ч (мод. V), 220 км/ч (остальные)
Конструкционная скорость	275 км/ч
Ускорение	1,6 км/ч/с
Напряжение	~25 кВ 60 Гц
Выходная мощность	230 кВт × 48 = 11 040 кВт
Тормозная система	Рекуперативная, пневматическая с электронным управлением

Электропоезд серии 100 сети Синкансен -- высокоскоростной электропоезд второго поколения, производился с 1984 года по 1991 год для использования на линиях Токайдо-синкансэн и Санъё-синкансэн.

В связи с изменением с 1 октября 2003 года расписания на Токайдо-синкансэне, установившим для всех маршрутов на линии максимальную скорость в 270 км/ч, 16 сентября того же года с линии был снят последний поезд 100-й серии, выполнявший маршрут «Хикари-309» от Токио до Син-Осаки (модификация G49). 15 сентября с Санъё-синкансэна был снят последний из составов 100-й серии, выполнявший маршрут «Хикари-556» от Хакаты до Син-Осаки (16-вагонный, модификация G2); однако 9 октября его модификация была изменена на G7, и он совершил свою последнюю поездку из Хиросимы до Хакаты по маршруту «Хикари-557».

В настоящее время поезда этой серии используются на Санъё-синкансене в короткой, 4- или 6-вагонной компоновке, вместе с последними составами 0-й серии на маршрутах «Кодама», однако в сентябре 2007 года в разных местах вагонов были обнаружены трещины, а также возникают другие сложности, свидетельствующие о старении составов.

Существует распространенное заблуждение, что сотая серия была построена ранее двухсотой. На самом деле всё наоборот, а нумерация серий такова, поскольку во времена Японских Государственных железных дорог типам поездов синкансэна, используемым к востоку от Токио (на линиях Тохоку и Дзёэцу), давались номера чётных сотен, а используемым к западу от Токио (на Токайдо и Санъё) — нечётных.

Это незавершённая статья о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

п·о·р Синкансэн
Линии: Токайдо • Санъё • Тохоку • Дзёэцу • Хокурику • Кюсю Мини-синкансэны: Ямагата • Акита  •  Проектируемые линии: Тюо • Хоккайдо  •  Закрытые линии: Нарита Подвижной состав: Серия 0 • 100 • 200 • 300 • 400 • 500 • 700 • N700 • 800 • E1 • E2 • E3 • E4  •  Экспортные: Серия 700T • CRH2  •  Экспериментальные: Fastech 360 • JR-Maglev Маршруты: Нодзоми • Хикари • Кодама • Цубаса • Хаятэ • Комати • Ямабико • Насуно • Асама • Танигава • Токи