Ту-114
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
 |
|
| Ту-114 | |
|---|---|
| Назначение: | пассажирский |
| Первый полёт: | 15 ноября 1957 |
| Начало эксплуатации: | 1958 |
| Характеристики | |
| Экипаж: | 5 чел |
| Количество пассажиров: | 120—220 чел |
| Крейсерская скорость: | 750 км/ч |
| Дальность полёта: | 7000 км |
| Практический потолок: | 12 000 м |
| Размеры | |
| Длина: | 54,1 м |
| Высота: | 15,5 м |
| Размах крыла: | 51,1 м |
| Площадь крыла: | 311,1 м² |
| Уровень шума: | 108…112 дБ |
| Масса | |
| Пустой: | 93,5 т |
| Макс. взлётная: | 179 т |
| Силовая установка | |
| Двигатели: | ТВД НК-12МВ |
| Тяга (мощность): | 4×15 000 кгс |
Ту-114 «Россия» (в классификации НАТО — «Cleat») — турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолёт спроектированный в СССР в 1955 году на основе бомбардировщика Ту-95.
Производился в 1961—1965 годах на серийном заводе № 18 в Куйбышеве. Всего был построен 31 экземпляр серийных самолётов.
Содержание |
[править] Конструкция
[править] Аэродинамическая схема и компоновка
Самолёт Ту-114 представляет собой четырёхмоторный турбовинтовой низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым оперением и подвижным стабилизатором. Оснащён четырьмя ТВД НК-12МВ c двумя соосными противовращающимися воздушными винтами на каждом.
Фюзеляж имеет две палубы, соединённых лестницей, на нижней из которых располагаются помещения для багажа, комната отдыха экипажа и кухня, а на верхней — пассажирский салон. Кухня снабжена подъёмником для подачи блюд в салон.
Уникальным для советской авиации является тот факт, что салон первых выпусков Ту-114 имел три класса, различающихся по комфортабельности: экономический, первый и четыре трёхместных купе. Позже, во времена бума авиаперевозок и гонки за пассажировместимостью, купе были демонтированы и на их месте устанавливались обычные пассажирские кресла.
[править] Недостатки самолёта
- Высокий уровень шума (108…112 дБ) и вибраций в салоне от работы винтов мощных ТВД НК-12;
- несовершенная для 1955 года конструкция крыла с мягкими топливными баками вместо кессон-баков;
- при максимальной загрузке топливом (для сверхдальних перелётов) не обеспечивалась достаточная безопасность взлёта при отказе одного из двигателей.
[править] Рекорды самолёта
На самолёте Ту-114 было установлено 32 мировых авиационных рекорда. Некоторые из них:
- самый большой в мире турбовинтовой пассажирский самолёт;
- самый скоростной в мире турбовинтовой пассажирский самолёт;
- единственный в мире турбовинтовой пассажирский самолёт со стреловидным крылом;
- турбовинтовой пассажирский самолёт c самыми мощными ТВД и с наибольшей суммарной мощностью всех ТВД установленных, на одном самолёте.
[править] История
[править] Разработка
Разработка самолёта Ту-114 была начата в ОКБ Туполева в 1955 году. Ведущим конструктором был назначен Н. И. Базенков. Уже через два года после начала разработки — 15 ноября 1957 года Ту-114 совершил свой первый полёт, пилотируемый экипажем лётчика-испытателя А. П. Якимова.
2 самолёта Ту-116(Ту-114Д) не являлись модификациями Ту-114 и были специально переоборудованными из бомбардировщика Ту-95 пассажирскими самолётами для дальних полётов руководства СССР, построенными на случай непредвиденной задержки с производством первых Ту-114. Имели встроенную в незначительно переоборудованный фюзеляж бомбардировщика герметичную пассажирскую кабину-капсулу с иллюминаторами, встроенным трапом, включающую в себя два салона на 20 человек, кухню, туалет, служебное помещение. Имели гражданскую окраску.
[править] Эксплуатация
В период своей лётной эксплуатации самолёты Ту-114 входили лишь в авиапарк авиакомпаний Аэрофлот и Japan Airlines. Кроме этого, Ту-114 также использовались для дальних перелётов высших должностных лиц СССР и различных государственных делегаций. Ту-114 совершал дальние демонстрационные и коммерческие полёты в пределах СССР, в США, Индию, страны Африки.
Прекращение эксплуатации на гражданских авиалиниях и массовое списание Ту-114 произошли через десять лет после окончания серийного производства, в 1975-76 годах, когда был порезан на металлолом сразу 21 самолет. После этого несколько машин продолжали использоваться ВВС Советского Союза вплоть до 1991 года.
[править] Современная ситуация
Самолётов Ту-114, оставшихся в лётном состоянии в настоящее время нет Два нелетающих экземпляра Ту-114 находятся в экспозициях российских музеев:
- в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ в подмосковном Монино;
- в Ульяновском музее гражданской авиации.
Кроме того, на аэродроме авиационного училища в городе Кривой Рог (Украина) находится на хранении Ту-114 № 76485, который предполагается установить в авиационном музее города Гостомель (Украина).
[править] Катастрофы
Единственная катастрофа с самолётом Ту-114 произошла в Шереметьево 17 февраля 1966 года по причине принятия ошибочного решения произвести взлет в плохих метеоусловиях ночью с расчищенной от снега не на полную ширину ВПП.
Экипаж командира корабля В. А. Филонова, получив приказ на взлёт от старшего в экипаже — начальника транспортного отдела Главного управления гражданского воздушного флота Ю. К. Валериуса — не смог выдержать направление взлёта вдоль оси ВПП, при отрыве самолёт зацепился левой тележкой за снежный бруствер на краю полосы, что вызвало бросок самолёта влево с опусканием носа, экипаж накренил самолёт вправо и самолёт, зацепившись винтами 3-го и 4-го двигателей на правом крыле за поверхность земли, рухнул на лётное поле, разрушился и сгорел. Часть пассажиров и экипажа (в том числе командир экипажа В. А. Филонов) погибла. Ю. К. Валериус и ещё несколько человек выжили.
[править] Самолеты спроектированные на базе Ту-114
Серийно строившиеся и переоборудованные:
- Ту-126 (обозначение в НАТО — «Moss») — серийный самолёт ДРЛО (1962 год).
- Ту-114-200 — вариант с компоновкой на 200 пассажиров, в 70-е годы под эту компоновку были переоборудованы практически все самолёты.
- Ту-114Д (дальний) — с 1962 года часть серийных машин была переоборудована для полётов на Кубу, число пассажиров было сокращено, на нижней палубе разместили дополнительные топливные баки, взлётная масса была доведена до 182000 кг. Не являлись Ту-116 (Ту-114Д).
- Ту-114 (с новым ПНО) — два последних серийных Ту-114 с обновлённым пилотажно-навигационным оборудованием. В дальнейшем весь парк был переоборудован аналогичным образом.
Нереализованные в производстве проекты:
- Ту-114А — проект модернизированного самолёта на 98—102 человек для сверхдальних беспосадочных перелётов, жёсткие кессон-баки, изменённая механизация крыла, проектные работы проводились в 1962—1963 годах
- Ту-114 6НК-8 — проект дальнего самолёта с шестью ДТРД НК-8, проект рассматривался как альтернатива Ил-62М
- самолёт «115» (Ту-115) — проект военно-транспортного самолёта на базе первого широкофюзеляжного варианта Ту-114
- Ту-114Т и Ту-114ТС — проекты переоборудования пассажирских Ту-114 в транспортные и транспортно-санитарные машины
- Ту-114 ПЛО — проект переоборудования Ту-114 в самолёт ПЛО с ядерной силовой установкой.
[править] Подобные самолёты 50—60-х годов
- Ил-62
- Ил-62М
- Boeing 707
- Douglas DC-8
- Vickers VC-10
- Convair 990
[править] Ссылки
- ОАО «Туполев» — официальный сайт производителя самолётов «Ту».
- ОАО «Авиакор — авиационный завод» — сайт авиастроительного завода (завода № 18) в Самаре, производившего Ту-114 в 1961—1965 годах.
- ОАО «Моторостроитель» — сайт предприятия-производителя двигателей НК-12
- НПП «Аэросила» — сайт ОАО «Научно-производственное предприятие „Аэросила“», расположенного в г. Ступино, разработчика и производителя воздушных винтов самолёта Ту-114
- Ту-114 на Авиабазе KRoN — страница Ту-114 на сайте Авиабазы
- ОКБ Туполева — страница на сайте www.ldomino.ru
- Экземпляр Ту-114 на сайте Центрального Музея ВВС РФ в Монино.
- Ту-114 из Ульяновского Музея гражданской авиации
- Реестр выпущенных Ту-114, Ту-116
|
|
|
|---|---|
| Серия АНТ | АНТ-1 | АНТ-2 | АНТ-3 «Пролетарий» | АНТ-4 «Страна Советов» | АНТ-5 | АНТ-6 | АНТ-7 | АНТ-8 | АНТ-9 | АНТ-13 | АНТ-14 | АНТ-16 | АНТ-17 | АНТ-20 «Максим Горький» | АНТ-21 | АНТ-22 | АНТ-23 | АНТ-25 | АНТ-26 | АНТ-27 | АНТ-29 | АНТ-31бис | АНТ-37 | АНТ-40 | АНТ-42 | АНТ-44 | АНТ-46 | АНТ-58 | АНТ-68 | АНТ-69 |
| Военного назначения | ДИ-8 | ДИП | И-1 | И-2 | И-3 | И-4 | И-5 | И-8 | И-12 | И-14 | МИ-3 | Р-3 | Р-6 | Р-7 | СДБ | ТБ-1 | ТБ-3 | ТБ-4 | ТБ-6 | ТШ-Б | ФБ | Ту-1 | Ту-2 | Ту-4 | Ту-6 | Ту-8 | Ту-10 | Ту-12 | Ту-14 | Ту-16 | Ту-20 | Ту-22 | Ту-22М | Ту-24 | Ту-28 | Ту-64 | Ту-73 | Ту-75 | Ту-78 | Ту-80 | Ту-81 | Ту-82 | Ту-85 | Ту-88 | Ту-89 | Ту-91 | Ту-95 | Ту-96 | Ту-98 | Ту-107 | Ту-119 | Ту-121 | Ту-126 | Ту-128 | Ту-135 | Ту-138 | Ту-142 | Ту-160 |
| Пассажирские | Ту-70 | Ту-104 | Ту-110 | Ту-114 | Ту-116 | Ту-124 | Ту-134 | Ту-136 | Ту-144 | Ту-154 | Ту-155 | Ту-156 | Ту-164 | Ту-204 | Ту-214 | Ту-234 | Ту-244 | Ту-324 | Ту-330 | Ту-334 | Ту-414 | Ту-444 |
| Амфибии | МДР-2 | МДР-4 | МК-1 | МР-6 | МРТ-1 | МТБ-1 | МТБ-2 | МЭР |
| Беспилотные аппараты | ВР-2 | ВР-3 | Ту-123 «Ястреб» (ДБР-1) | Ту-130 | Ту-141 «Стриж» | Ту-143 «Рейс» | Ту-243 «Рейс-Д» | Ту-300 «Коршун» |
