И-5
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
 |
|
| И-5 | |
|---|---|
| Назначение: | истребитель |
| Первый полёт: | 29 апреля 1930 |
| Принят на вооружение: | 1932 |
| Производитель: | Поликарпов |
| Всего построено: | 803 |
| Характеристики | |
| Экипаж: | 1 чел |
| Макс. скорость: | 278 км/ч |
| Дальность полёта: | 560 км |
| Практический потолок: | 7500 м |
| Размеры | |
| Длина: | 6,78 м |
| Размах крыла: | 10,24 м |
| Площадь крыла: | 21,25 м² |
| Масса | |
| Снаряжённый: | 934 кг |
| Макс. взлётная: | 1355 кг |
| Силовая установка | |
| Двигатели: | один М-22 со звездообразно расположенными цилиндрами, 480 л.с. (358 кВт) |
| Вооружение | |
Поликарпов И-5 был одноместным истребителем-бипланом, который стал основным типом истребителей ВВС СССР со времени его ввода в эксплуатацию в 1933 году и до 1936 года. Всего было построено 803 самолёта И-5 (включая прототипы).
Содержание |
[править] Разработка
Самолёт был разработан Поликарповым Николаем Николаевичем совместно с Дмитрием Павловичем Григоровичем при поддержке Специальном Конструкторском Бюро ОГПУ (ЦБК-39 ОГПУ) в Бутырской тюрьме. Первый прототип самолёта, известный как ВТ-11, взлетел 29 апреля 1930 года. Только через месяц — 22 мая — второй прототип, имеющий название Клим Ворошилов, взлетел. Второй прототип отличался от первого двигателем — на первом стоял Бристоль Юпитер VI, а на втором — Юпитер VII. Двигатель, установленный на первом прототипе, был построен на заказ французской компанией Гноум-Роун (Gnome-Rhone). Также оба прототипа отличаются друг от друга незначительными деталями, такими, как форма хвостового фюзеляжа и конструкция шасси. Всё это вызывало небольшую разницу в массах самолётов и их производительности, причём второй был немного тяжелее и быстрее первого, у первого же, напротив, была маленькая дальность полёта и практический потолок.
Сталин был доволен возможностями нового истребителя, а команда конструкторов отметила тот факт, что карьера Поликарпова началась с его известности как «Короля истребителей».
[править] Производство
В конце 1932 года на заводе ГАЗ-21 началось полномоштабное строительство самолётов, в феврале 1933 года самолёт впервые вступил в бой. У поступившего в производство самолёта был носовой обтекатель НАКА с двигателем М-22, советской копией двигателя Юпитер. Так же на самолёт было устрановлено вооружение в виде двух пулемётов ПВ-1.
[править] Конструкция
Самолёт был одноместным бипланом с неравными длинами крыльев (нижнее крыло короче верхнего), с неубирающемися шасси и хвостовой опорой. У самолёта была смешанная конструкция, с хвостовым фюзеляжем, имеющий каркас в виде сваренных стальных трубок покрытых заклёпанной дюралюминиевой обшивкой. Крепления для двигателя и перегородок были сделаны из сваренных стальных трубок, передняя часть фюзеляжа была покрыта снимаемыми дюралюминиевыми панелями. Для упрощения доступа к хвостовой подвеске, здесь так же имелись съёмные панели, сделанные из алюминия.
Верхнее крыло было поделено на три секции: средняя секция была сделана из дюралюминия, а наружные — из дерева. Нижнее крыло так же было сделано из дерева. Механизация крыла состояла из металлического каркаса, покрытого сверху плотной тканью.
[править] История боевого применения
И-5 являлся стандартным истребителем ВВС СССР вплоть до 1939 года, когда он ему на смену пришёл более совершенный И-15. Некоторые И-5 были переоборудованы в истребители-бомбардировщики добавлением двух дополнительных пулемётов ПВ-1 и двух крепёжных устройств для бомб. Самолёты, направленные на уничтожение наземных целей, назывались И-5ЛШ, и некоторые из них оставались на службе на Украине вплоть до начала операции «Барбаросса».
Некоторые переоборудованные И-5 использовались в гражданских авиаклубах. Также этот самолёт был прикрывающим истребителем при полёте в связке с тяжёлым бомбардировщиком (например, ТБ-3).
[править] Источники
- Ёдж, Пауль и Моэнг, Соф Энциклопедия самолётов мира ISBN 1-85605-705-4 (Ede, Paul и Moeng, Soph — The Encyclopedia of World Aircraft)
- Стэпфазер, Ханс-Хеири Истребители Поликарпова в действии, ч. 1 ISBN 0-89747-343-4. (Stapfer, Hans-Heiri — Polikarpov Fighters in Action, Pt. 1)
|
|
|
|---|---|
| Серия АНТ | АНТ-1 | АНТ-2 | АНТ-3 «Пролетарий» | АНТ-4 «Страна Советов» | АНТ-5 | АНТ-6 | АНТ-7 | АНТ-8 | АНТ-9 | АНТ-13 | АНТ-14 | АНТ-16 | АНТ-17 | АНТ-20 «Максим Горький» | АНТ-21 | АНТ-22 | АНТ-23 | АНТ-25 | АНТ-26 | АНТ-27 | АНТ-29 | АНТ-31бис | АНТ-37 | АНТ-40 | АНТ-42 | АНТ-44 | АНТ-46 | АНТ-58 | АНТ-68 | АНТ-69 |
| Военного назначения | ДИ-8 | ДИП | И-1 | И-2 | И-3 | И-4 | И-5 | И-8 | И-12 | И-14 | МИ-3 | Р-3 | Р-6 | Р-7 | СДБ | ТБ-1 | ТБ-3 | ТБ-4 | ТБ-6 | ТШ-Б | ФБ | Ту-1 | Ту-2 | Ту-4 | Ту-6 | Ту-8 | Ту-10 | Ту-12 | Ту-14 | Ту-16 | Ту-20 | Ту-22 | Ту-22М | Ту-24 | Ту-28 | Ту-64 | Ту-73 | Ту-75 | Ту-78 | Ту-80 | Ту-81 | Ту-82 | Ту-85 | Ту-88 | Ту-89 | Ту-91 | Ту-95 | Ту-96 | Ту-98 | Ту-107 | Ту-119 | Ту-121 | Ту-126 | Ту-128 | Ту-135 | Ту-138 | Ту-142 | Ту-160 |
| Пассажирские | Ту-70 | Ту-104 | Ту-110 | Ту-114 | Ту-116 | Ту-124 | Ту-134 | Ту-136 | Ту-144 | Ту-154 | Ту-155 | Ту-156 | Ту-164 | Ту-204 | Ту-214 | Ту-234 | Ту-244 | Ту-324 | Ту-330 | Ту-334 | Ту-414 | Ту-444 |
| Амфибии | МДР-2 | МДР-4 | МК-1 | МР-6 | МРТ-1 | МТБ-1 | МТБ-2 | МЭР |
| Беспилотные аппараты | ВР-2 | ВР-3 | Ту-123 «Ястреб» (ДБР-1) | Ту-130 | Ту-141 «Стриж» | Ту-143 «Рейс» | Ту-243 «Рейс-Д» | Ту-300 «Коршун» |
