Ту-142
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| [[Изображение:|300px]] | |
| Ту-142М | |
|---|---|
| Описание | |
| Назначение | Дальний противолодочный самолет |
| Экипаж, чел. | 11 |
| Первый полёт | 4 ноября1975 |
| Начало эксплуатации | 19 ноября1980 |
| Производитель | СССР |
| Размеры | |
| Длина | 51,55 м |
| Размах крыльев | 50,2 м |
| Высота | 14,7 м |
| Площадь крыльев | 289,9 м² |
| Масса | |
| Пустой | 91800 кг |
| Снаряжённый | ? кг |
| Макс. взлётная | 185000 кг |
| Силовая установка | |
| Двигатели | ТВД НК-12МВ |
| Тяга (мощность) | 4×? л.с. |
| Характеристики | |
| Макс. скорость | 855 км/ч |
| Боевой радиус | ? км |
| Дальность полёта | 12000 км |
| Практический потолок | 13500 м |
| Скороподъёмность | — м/мин |
| Вооружение | |
Ту-142 (по классификации НАТО — Bear-F) — советский дальний противолодочный самолет (ДПЛС). Предназначен для обнаружения и уничтожения ПЛАРБ противника в районах патрулирования.
Содержание |
[править] Краткое техническое описание ДПЛС ТУ-142М.
[править] Экипаж
11 человек; два летчика, штурман корабля, второй штурман, штурман по боевому применению, два оператора радиогидроакустических подсистем, оператор бортовых средств связи, старший борттехник, командир огневой установки, стрелок ( в задней кабине).
[править] Фюзеляж
Круглого поперечного сечения с работающей обшивкой, набором шпангоутов и стрингеров. Технологические разъемы делят фюзеляж на следующие части; носовой фонарь (до шп. 1), передняя герметичная кабина (шп. 1-13), средняя часть (шп. 13а-49), хвостовая часть (шп. 50-87), задняя гермокабина (от шп. 87).Передняя гермокабина разделена полом на верхнюю и нижнюю части. В верхней части размещается экипаж и оборудование, в нижней- три технических отсека. Между шп. 6а и 11 расположен отсек передней опоры шасси, закрываемый в полете двумя парами створок. Технический отсек I и отсек передней опоры шасси не герметичны, остальные отсеки герметичны. Вход в кабину, через люк в полу над отсеком передней опоры шасси.
[править] Крыло
Крыло самолета кессонного типа. Центроплан выполнен как одно целое с фюзеляжем. Внутри кессона консоли крыла находятся герметичные баки отсеки. На верхней поверхности установлены три пары аэродинамических перегородок, уменьшающие перетекание пограничного слоя. Средства механизации крыла – двухщелевые закрылки.
[править] Хвостовое оперение
Однокилевое кессонного типа. Стабилизатор переставной, состоит из двух половин, состыкованных по оси самолета. Рули выполнены с частичной осевой аэродинамической и весовой компенсацией. Обе половины рулей высоты связаны между собой карданным валом и оснащены триммерами. На руле направления расположен триммер-сервокомпенсатор.
[править] Шасси
Трех опорное, с носовой опорой. Основные стойки несут тележки с четырьмя тормозными колесами размером 1500Х500мм и убираются с помощью электромеханизмов назад в гондолы, являющиеся продолжением гондол внутренних двигателей.
[править] Силовая установка
Включает четыре турбовинтовых двигателя НК-12МВ, оснащенных винтами АВ-60К. Каждый двигатель крепится на нулевом шпангоуте мотогондолы с помощью виброгасящих демпферов. Он имеет свою маслосистему с протектированным баком на 135 литров.Запуск двигателей производится от аэродромного источника постоянного тока с напряжением 27 вольт или автономно с помощью турбостартера ТС-12М.
[править] Агрегаты
Два генератора постоянного тока ГСР-1800М, генератор переменного тока СГО-30У,воздушный компрессор АК-150НК, командно-топливный агрегат КТА-14Н,топливные насосы и др.
[править] Топливная система
Топливо (авиационный керосин типа Т-1, Т-2 и ТС-1) размещено в 8 кессонных баках- отсеках крыла, двух мягких баках в центроплане и одном мягком баке в фюзеляже. Полная заправка самолета 91 тонна. Топливная система состоит из четырех независимых систем, питающих каждая свой двигатель, но способных передавать топливо друг другу. Заправка на земле производится через четыре горловины централизованной заправки, по две на каждой плоскости. Имеется возможность заправки и через горловины топливных баков. Самолет оборудован системой заправки в полете от заправщика М-4. При необходимости совершить аварийную посадку все топливо можно слить за 25-30 минут.
[править] Пилотажно-навигационное оборудование
Объединено в автономный пилотажно-навигационный комплекс НПК-142, который определяет текущие координаты самолета, его курс, скорость и высоту полета, углы крена и тангажа. Комплекс состоит из основного и резервного контуров. Основной контур работает по координатам небесных светил, резервный по данным различных радиоизмерений.
[править] Электросистема
Источники постоянного тока: восемь генераторов ГСР-1800М и аккумуляторная батарея 12САМ-55. Источники переменного тока: четыре генератора СГО-30У, однофазные и трехфазные преобразователи. Потребителями постоянного тока являются обогреватели носков крыла и оперения, а также установленные на борту механизмы и оборудование. Потребителями переменного тока являются обогреватели винтов и стекол, радиосвязная и навигационная аппаратура, оборудование из состава ППС «Коршун-К».
[править] Гидросистема
Состоит из двух независимых систем: основной и бустерной.
[править] Основная система.
Основная система обеспечивает торможение колес основных опор шасси, уборку-выпуск и управление колесами носовой опоры. Привод подвижного пола в передней кабине и работу стеклоочистителей. Эта система имеет гидробак, электроприводную насосную станцию и гидроакумуляторы, используемые для аварийного торможения колес и привода пола.
[править] Бустерная гидросистема.
Предназначена для питания гидроусилителей. Давление создается гидронасосами на внутренних двигателях. Включение гидроусилителей производится электрокраном ГА-165.
 |
Это незавершённая статья об авиации. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
|
|
|
|---|---|
| Серия АНТ | АНТ-1 | АНТ-2 | АНТ-3 «Пролетарий» | АНТ-4 «Страна Советов» | АНТ-5 | АНТ-6 | АНТ-7 | АНТ-8 | АНТ-9 | АНТ-13 | АНТ-14 | АНТ-16 | АНТ-17 | АНТ-20 «Максим Горький» | АНТ-21 | АНТ-22 | АНТ-23 | АНТ-25 | АНТ-26 | АНТ-27 | АНТ-29 | АНТ-31бис | АНТ-37 | АНТ-40 | АНТ-42 | АНТ-44 | АНТ-46 | АНТ-58 | АНТ-68 | АНТ-69 |
| Военного назначения | ДИ-8 | ДИП | И-1 | И-2 | И-3 | И-4 | И-5 | И-8 | И-12 | И-14 | МИ-3 | Р-3 | Р-6 | Р-7 | СДБ | ТБ-1 | ТБ-3 | ТБ-4 | ТБ-6 | ТШ-Б | ФБ | Ту-1 | Ту-2 | Ту-4 | Ту-6 | Ту-8 | Ту-10 | Ту-12 | Ту-14 | Ту-16 | Ту-20 | Ту-22 | Ту-22М | Ту-24 | Ту-28 | Ту-64 | Ту-73 | Ту-75 | Ту-78 | Ту-80 | Ту-81 | Ту-82 | Ту-85 | Ту-88 | Ту-89 | Ту-91 | Ту-95 | Ту-96 | Ту-98 | Ту-107 | Ту-119 | Ту-121 | Ту-126 | Ту-128 | Ту-135 | Ту-138 | Ту-142 | Ту-160 |
| Пассажирские | Ту-70 | Ту-104 | Ту-110 | Ту-114 | Ту-116 | Ту-124 | Ту-134 | Ту-136 | Ту-144 | Ту-154 | Ту-155 | Ту-156 | Ту-164 | Ту-204 | Ту-214 | Ту-234 | Ту-244 | Ту-324 | Ту-330 | Ту-334 | Ту-414 | Ту-444 |
| Амфибии | МДР-2 | МДР-4 | МК-1 | МР-6 | МРТ-1 | МТБ-1 | МТБ-2 | МЭР |
| Беспилотные аппараты | ВР-2 | ВР-3 | Ту-123 «Ястреб» (ДБР-1) | Ту-130 | Ту-141 «Стриж» | Ту-143 «Рейс» | Ту-243 «Рейс-Д» | Ту-300 «Коршун» |
