Су-27

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Су-27
Назначение:	многоцелевой высокоманёвренный всепогодный истребитель
Первый полёт:	1977
Принят на вооружение:	1990
Производитель:	ОКБ Сухого
Характеристики
Экипаж:	1 или 2 чел
Макс. скорость:	2500 км/ч
Боевой радиус:	1500 км
Дальность полёта:	3900 км
Практический потолок:	18 500 м
Скороподъёмность:	18 000 м/мин
Размеры
Длина:	21,9 м
Высота:	5,93 м
Размах крыла:	14,7 м
Площадь крыла:	62 м²
Угол стреловидности крыла по линии ¼ хорд:	42 °
Шасси:	трёхопорное, убирающееся
Масса
Пустой:	16 380 кг
Снаряжённый:	23 000 кг
Макс. взлётная:	33 000 кг
Силовая установка
Двигатели:	2 х АЛ-31Ф
Тяга (мощность):	2 x 7600 кгс
Тяга форсажная:	2 x 12500 кгс
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	1 х 30 мм, ГШ-30-1(боезапас 150 снарядов)
Кол-во точек подвески:	10
Масса подвесных элементов:	8000 кг
6 управляемых ракет средней дальности Р-27Р или Р-27ЭР, 2 Р-27Т или Р-27ЭТ с ТГС и 6 ракет ближнего боя Р-73 с ТГС Свободнопадающие бомбы массой по 500 кг (до 10 единиц) или по 250 кг (31 единица) Контейнеры КМГ-У (до 7 единиц) или блоки НАР С-13 и С-8 (до 6 единиц) Возможны различные комбинации управляемого и неуправляемого вооружения различного класса

Су-27 (по кодификации НАТО: Flanker — «Удар во фланг») — советский/российский многоцелевой высокоманевренный всепогодный истребитель-перехватчик. Предназначен для завоевания превосходства в воздухе. Принят на вооружение в СССР в 1990 г. На текущий момент является одним из основных самолётов ВВС России, состоит на вооружении в странах СНГ, Индии, Китае и других странах.

Разработан в ОКБ Сухого. Главный конструктор Су-27 — Михаил Петрович Симонов.

Основное боевое применение — тяжёлый истребитель-перехватчик большого радиуса действия, самолёт завоевания превосходства в воздухе. На основе Су-27 разработано большое количество модификаций: учебно-боевой Су-27УБ, палубный истребитель Су-33, многоцелевые истребители Су-30, Су-35 и Су-37, а также фронтовой бомбардировщик Су-34 и другие.

Содержание 1 История создания 1.1 Начало разработок 1.2 Прототипы 1.2.1 Т-10 1.2.2 Т-10С-1 1.3 Принятие на вооружение 2 Конструкция 2.1 Планер 2.2 Силовая установка 3 Вооружение и оборудование 3.1 Варианты размещения ракет «воздух — воздух» на самолете Су-27С 4 Модификации Су-27 5 Сравнение Су-27 и F-15 5.1 Мнения лётчиков 5.2 «Воздушный бой» 5.3 Cope India 2004 6 Фигуры высшего пилотажа 7 Аварии самолётов Су-27 7.1 Авария Су-30МК в Ле-Бурже 7.2 Скниловская трагедия 7.3 Падение Су-27 в Литве 8 Боевое применение 9 Су-27 на вооружении России и других государств 10 Места дислокации российских Су-27 11 Авиасимуляторы 12 Примечания 13 Ссылки

[править] История создания

[править] Начало разработок

В конце 1960-х в ряде стран началась разработка перспективных истребителей четвёртого поколения.

Первыми к решению этой проблемы приступили в США, где ещё в 1965 году был поставлен вопрос о создании преемника тактического истребителя F-4C «Фантом». В марте 1966 года там была развёрнута программа FX (Fighter Experimental).

Проектирование самолёта по уточненным требованиям началось в 1969 году, когда самолёт и получил обозначение F-15 «Игл» (англ. Eagle). Победителю конкурса по работе над проектом, фирме «МакДоннел Дуглас», 23 декабря 1969 был выдан контракт на постройку опытных самолётов, а в 1974 году появились первые серийные истребители F-15A «Игл» и «Спарки» TF-15A (F-15B).

В качестве адекватного ответа в СССР была развёрнута собственная программа разработки перспективного истребителя четвёртого поколения, к которой приступило ОКБ Сухого в 1969 году. Учитывалось, что основным назначением создаваемого самолёта будет борьба за превосходство в воздухе. Тактика воздушного боя предусматривала в том числе и ближний маневренный бой, вновь признанный на тот момент основным элементом боевого применения истребителя.

Проектируемый самолёт был призван дать достойный ответ на F-15, который с 1969 года ускоренными темпами создавался в США.

[править] Прототипы

[править] Т-10

В 1975—1976 годах стало ясно, что первоначальная компоновка самолёта обладает существенными недостатками. Тем не менее опытный образец самолёта (получивший название Т-10-1) был создан и поднялся в воздух 20 мая 1977 (пилот — заслуженный лётчик-испытатель Герой Советского Союза Владимир Ильюшин).

При одном из полётов Т-10-2, пилотируемый Евгением Соловьёвым, попал в неисследованную область резонансных режимов. Лётчик, пытаясь спасти машину, погиб.

В это время стали поступать данные об американском F-15. Неожиданно выяснилось, что по ряду параметров машина не отвечает техническому заданию и значительно уступает F-15. Например, разработчики электронной аппаратуры не уложились в отведённые им массогабаритные рамки. Также не удалось реализовать заданный расход топлива. Перед разработчиками возникла нелёгкая дилемма — либо довести машину до серийного производства и сдать заказчику в существующем виде, либо предпринять радикальную переработку всей машины, но было принято решение не выпускать недоработанную машину.

[править] Т-10С-1

В кратчайшие сроки была разработана новая машина, в конструкции которой были учтены опыт разработки Т-10 и полученные экспериментальные данные. И уже 20 апреля 1981 года опытный самолёт Т-10-17 (другое обозначение Т-10С-1, то есть первый серийный), пилотируемый В. С. Ильюшиным поднялся в небо. Машина была сильно изменена, почти все узлы рассчитаны «с нуля».

Полученные при испытаниях данные показали, что был создан действительно уникальный самолёт, по многим параметрам не имеющий аналогов в мире. Хотя и тут не обошлось без катастроф: в одном из полётов в критическом режиме из-за разрушения планера погиб Александр Комаров. Некоторое время спустя, на этом же режиме в аналогичную ситуацию попал Н. Садовников. Только благодаря большому мастерству испытателя, впоследствии Героя Советского Союза, мирового рекордсмена, полет завершился благополучно. Н. Ф. Садовников посадил на аэродром повреждённый самолёт — без большей части консоли крыла, с обрубленным килем — и тем самым предоставил бесценный материал разработчикам машины. В срочном порядке были проведены мероприятия по доработке самолёта: усилена конструкция крыла и планера в целом, уменьшена площадь предкрылка.

В дальнейшем самолёт подвергался многочисленным доработкам, в том числе и в процессе серийного производства.

[править] Принятие на вооружение

Первые серийные Су-27 стали поступать в войска в 1985 году. Но официально на вооружение Су-27 принят постановлением правительства от 23 августа 1990 года, когда были устранены все основные недостатки, выявленные в испытаниях. К этому времени Су-27 уже 5 лет находились в эксплуатации. При принятии на вооружение в ВВС самолёт получил обозначение Су-27, а в авиации ПВО — Су-27П (перехватчик). Внешне между собой они не отличались, а по составу оборудования различия были незначительными. Предполагалось, что фронтовой истребитель Су-27 должен иметь возможность поражать наземные цели, но его оборудование не было приспособлено для выполнения подобных задач. Поэтому в дальнейшем название Су-27П практически не применялось.

[править] Конструкция

[править] Планер

Су-27 имеет нормальную аэродинамическую схему и т. н. интегральную компоновку: его крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус. Крыло имеет стреловидность 42° по передней кромке. Для улучшения аэродинамических характеристик самолета на больших углах атаки оно оснащено автоматически отклоняемым носком и корневыми наплывами большой стреловидности. Последние также способствуют увеличению аэродинамического качества при полете на сверхзвуковых скоростях. Также на крыле расположены флапероны, одновременно выполняющие функции закрылков на взлётно-посадочных режимах и элеронов. Горизонтальное оперение состоит из цельноповоротного стабилизатора, при синхронном отклонении консолей выполняющий функции руля высоты, а при дифференциальном — служащий для управления по крену. Вертикальное оперение двухкилевое.

Для уменьшения общего веса конструкции широко используется титан (около 30 %).

На некоторых модификациях Су-27 (Су-33, Су-34 и др.) установлено переднее горизонтальное оперение. Су-33, корабельный вариант Су-27, кроме того, для уменьшения габаритов имеет складные консоли крыла и стабилизатора, а также оснащён тормозным гаком.

Су-27 — первый советский серийный самолёт с электродистанционной системой управления (ЭДСУ) в продольном канале. По сравнению с бустерной необратимой системой управления, применявшейся на его предшественниках, ЭДСУ обладает большим быстродействием, точностью и позволяет применять гораздо более сложные и эффективные алгоритмы управления. Необходимость её применения вызвана тем, что для улучшения маневренности Су-27 имеет пониженный запас продольной статической устойчивости, а на некоторых режимах полета статически неустойчив.

[править] Силовая установка

В мотогондолах под хвостовой частью фюзеляжа расположены два турбореактивных двухконтурных двигателя АЛ-31Ф с форсажной камерой, разработанных конструкторским бюро «Сатурн». Двигатели широко расставлены для уменьшения взаимного влияния, между ними находится балка с контейнером тормозного парашюта. На более современных модификациях Су-27 в хвостовой балке предполагалось устанавливать РЛС заднего обзора (при этом тормозной парашют переносился под корпус самолета). Двигатель развивает стендовую тягу 7770 кгс на максимальном режиме и 12500 кгс на режиме «полный форсаж». Лопатки входных направляющих аппаратов компрессоров низкого (КНД) и высокого давления (КВД), а также первых ступеней КВД, имеют изменяемый угол установки, что обеспечивает устойчивую работу двигателя во всем эксплуатационном диапазоне скоростей полёта и углов атаки.

Модификация АЛ-31ФП снабжена поворотным соплом с отклоняемым в вертикальной плоскости на ±15° вектором тяги, что увеличивает маневренность самолета. Такие двигатели устанавливаются на некоторых моделях Су-30МК.

Большой объём топливных баков (около 12000 л) обеспечивает дальность полёта до 3680 км и боевой радиус до 1500 км. Размещение подвесных топливных баков на базовых моделях не предусмотрено.

[править] Вооружение и оборудование

Бортовая РЛС Н001 оснащена антенной Кассегрена диаметром 1076 мм и способна обнаруживать воздушные цели класса «лёгкий истребитель» на расстоянии 60-80 км в передней полусфере и 30-40 км в задней полусфере. РЛС может одновременно сопровождать до 10 целей в режиме СНП (сопровождение на проходе) и управлять наведением двух ракет по одной цели. В дополнение имеется квантовая оптико-локационная станция (КОЛС) с лазерным дальномером 36Ш, сопровождающая цели в простых метеоусловиях с большой точностью. ОЛС позволяет вести цель на малых дистанциях, не излучая радиосигналы и не демаскируя истребитель. Информация от бортовой РЛС и от ОЛС выводится на индикатор прямой видимости (ИПВ) и рамку ИЛС (индикация на лобовом стекле).

Ракетное вооружение размещено на АПУ (авиационное пусковое устройство) и АКУ (авиационное катапультное устройство), подвешенных в 10 точках: 6 под крыльями, 2 под двигателями и 2 под фюзеляжем между двигателями. Основное вооружение — до шести управляемых ракет Р-27, с радиолокационным (Р-27Р, Р-27ЭР) и двух с тепловым (Р-27Т, Р-27ЭТ) наведением. А также до 6 высокоманевренных ракет ближнего боя Р-73 оснащённых ТГСН с комбинированным аэродинамическим и газодинамическим управлением.

[править] Варианты размещения ракет «воздух — воздух» на самолете Су-27С

Точки подвески

Номер варианта	8	6	4	10	1	2	9	3	5	7
1	Р-73	Р-73	Р-73					Р-73	Р-73	Р-73
2			Р-27Т(ЭТ)					Р-27Т(ЭТ)
3			Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)
4			Р-27Т(ЭТ)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Т(ЭТ)
5	Р-73	Р-73	Р-73	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-73	Р-73	Р-73
6	Р-73	Р-73	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-73	Р-73
7	Р-73	Р-73	Р-27Т(ЭТ)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Р(ЭР)	Р-27Т(ЭТ)	Р-73	Р-73

1. Ограничения по скорости в зависимости от варианта размещения ракет:
   • 1-2 — не более 1300 км/ч;
   • 3-7 — не более 1200 км/ч.
2. Допускаются варианты несимметричной подвески ракет, за исключением полной односторонней и вариантов с дисбалансом взлетной массы не более 450 кг.
   
3. На симметричных точках допускается подвеска только однотипных ракет.
   
4. Допускается попарная симметричная подвеска ракет Р-27ЭР и P-27P одновременно на разных парах точек.

В правом наплыве крыла установлена встроенная 30-мм автоматическая авиационная пушка ГШ-30-1. Скорострельность составляет 1500 выстрелов в минуту, боезапас — 150 снарядов. Прицеливание пушки осуществляется либо по данным с РЛС и ОЛС, либо в режиме «дорожка» — прицеливание по базе цели (размах крыльев обстреливаемого самолета).

[править] Модификации Су-27

• Т-10 (Flanker-A^[1]) — прототип.
• Т-10С — улучшенная конфигурация прототипа.
• Су-27 — предсерийная версия с двигателями АЛ-31.
• Су-27С (Су-27) (Flanker-B) — одноместный истребитель-перехватчик ВВС, основная модификация самолёта, производимая серийно. Оснащен двигателями АЛ-31Ф.
• Су-27П — одноместный истребитель-перехватчик для войск ПВО страны, из системы управления вооружением устранена возможность работы по земле.
• Су-27УБ (Т-10У) (Flanker-С) — двухместный учебно-боевой истребитель. Предназначен для переподготовки лётчиков на самолёт Су-27, сохраняет все боевые возможности Су-27. Первый полёт на Су-27УБ выполнен 7 марта 1985. Серийно строится в Иркутске с 1986.
• Су-27УП (Т-10-30) — учебно-патрульный самолет для ПВО с системой дозаправки топливом в воздухе. Производится серийно.
• Су-27СК — экспортная модификация одноместного Су-27 (Су-27С).
• Су-27СМ — модернизированная версия серийного самолёта. Су-27 ВВС России проходят модернизацию до уровня Су-27СМ.
• Су-27УБК — экспортная модификация двухместного учебно-боевого истребителя Су-27УБ.
• Су-30 (Су-27ПУ) — двухместный самолёт наведения целеуказания. Создан на базе Су-27УБ. Способен осуществлять одновременное наведение четырёх перехватчиков Су-27.

См. подробнее: Модификации Су-30

• П-42 (Т-10-15) — опытный самолёт, переоборудованный из серийного Су-27. В 1986—1990 на нём было установлен 41 официально зарегистрированный ФАИ мировой рекорд скороподъёмности и высоты полёта.^[2]
• Су-33 (Су-27К, Т-10К) (Flanker-D) — одноместный палубный истребитель со складывающимися консолями крыла. Серийное производство мелкими партиями на КнААПО c 1992 года. Су-33 несут службу на ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
• Су-33УБ (Су-27КУБ, Т-10КУБ) — двухместный палубный истребитель. Ранее был известен под названием Су-27КУБ.
• Су-34 (Су-27ИБ, Су-32ФН) (Fullback) — двухместный истребитель-бомбардировщик с расположением сидений рядом («тандем»). Предназначен для поражения точечных наземных (надводных) сильнозащищенных целей в любое время суток и в любых погодных условиях. Впервые поднялся в воздух 13 апреля 1990. Аналогичен американскому истребителю-бомбардировщику F-15E.
• Су-35 (Су-27М) (Flanker-E)— многоцелевой истребитель.
• Су-37 (Су-27М2) (Flanker-F) — многоцелевой истребитель с двигателями, оснащенные системой управления вектором тяги (УВТ). Существовавший в единственном экземпляре самолёт (б/н 711) разбился в одном из испытательных полётов.

[править] Сравнение Су-27 и F-15

[править] Мнения лётчиков

О сравнительных боевых возможностях F-15 и Су-27 можно судить по итогам визита в США на авиабазу Ленгли в августе 1992 лётчиков Липецкого центра боевого применения и переучивания лётного состава ВВС и ответного визита американских лётчиков в Липецк в сентябре того же года, а также на Авиабазу Саваслейка в 1996 году. Были организованы «совместные маневрирования» (учебные воздушные бои) самолётов F-15D и Су-27УБ, подтвердившие полное превосходство маневренных характеристик истребителя Су-27 (по мнению российских летчиков, F-15 уступает в маневренности на дозвуковых скоростях не только Су-27, но и МиГ-29).

По словам летчиков российских ВВС, летавших на F-15, самолет не имеет ограничений по штопору, возможен полет с углом атаки до 26°, управление самолетом «мягкое», машина отлично слушается рулей, усилия на ручке невелики (значительно меньше, чем у Су-27).

Однако аэродинамика F-15 менее совершенна, чем у «Су»: F-15D медленнее разгоняется при выполнении маневра и быстрее тормозится, радиус виража F-15 больше, чем у Су-27 и МиГ-29. Вот только радиус виража зависит только от перегрузки и тяговооруженности, а поскольку они не меньше, откуда взялся такой вывод, непонятно. В то же время на прямой разгонные характеристики F-15D не уступают Су-27УБ.

[править] «Воздушный бой»

В ходе визита американцы предложили осуществить «совместное пилотирование» Су-27 и F-15 в пилотажной зоне, расположенной над океаном вдали от побережья. Вылет, в котором участвовали три самолета: двухместный Су-27УБ, двухместный F-15D и одноместный F-15С, завершился полным триумфом самолета Су-27УБ. F-15D не смог выполнить поставленную перед ним задачу оторваться от Су-27УБ. Используя лишь минимальный форсаж и максимальную бесфорсажную тягу российский истребитель без особого труда висел на хвосте «американца», двигатели которого постоянно работали на максимальном форсажном режиме, при этом угол атаки Су-27 не превысил 18°.

В то же время Су-27УБ, выполняя аналогичную задачу, легко ушёл от «Игла» и «переманеврировал» его: за полтора виража «суховский» истребитель вышел в хвост F-15С, а еще через некоторое время — занял положение сзади F-15D, удерживая его в прицеле. Этот эпизод сопровождался несколько комичным диалогом: F-15D, пытаясь преследовать Су-27, потерял его из виду и запросил у выполнявшего роль наблюдателя: «Где „Флэнкер“?» (Flanker — кодовое название Су-27 в НАТО) «Он за тобой» — ответил ведомый. Описываемый «воздушный бой» не получил никакого освещения в западной прессе.

[править] Cope India 2004

Во время совместных американо-индийских учений в феврале 2003 года состоялось несколько тренировочных воздушных боёв. В учениях с индийской стороны участвовали самолеты российского и французского производства, семейств «Су», «МиГ» и «Мираж».

Во время маневров в трёх из четырёх воздушных учебных боях индийским пилотам на Су-30МКИ (Су-30 модернизированный коммерческий индийский) удалось «победить» американцев.

[править] Фигуры высшего пилотажа

На авиасалоне Ле-Бурже в июне 1989 года лётчик-испытатель Виктор Пугачёв на самолёте Су-27 продемонстрировал новую фигуру пилотажа — «кобру» (динамическое торможение), и её журналисты окрестили «коброй Пугачёва». Тем не менее, впервые «кобру» на испытательных полётах выполнил лётчик-испытатель Игорь Волк. В полёте самолёт, не изменяя направления движения, энергично задирает нос, увеличивая угол атаки до 120°, некоторое время летит хвостом вперёд, а затем быстро возвращается в горизонтальное положение.

Само название элемента — «кобра» — придумал генеральный конструктор ОКБ имени Сухого Михаил Симонов, сравнив поведение самолёта в воздухе со стойкой кобры перед атакой.

Считается, что фигура «кобра» может применяться для ухода от доплеровских радиолокационных головок самонаведения ракет путем резкого сброса скорости в бою, так как доплеровские радары селектируют цели, имеющие скорости ниже 200 км/ч. Однако Су-27 может выполнять фигуру «кобра», только находясь в границах скоростей от 400 до 500 км/ч, что существенно ограничивает возможности ее исполнения в боевых условиях. Наиболее перспективно использование «кобры» в ближнем воздушном бою, когда скорости самолетов обычно находятся в пределах от 400 до 600 км/ч. При резком увеличении угла атаки появляется возможность захватить нашлемной системой целеуказания НСЦ «Щель-ЗУМ» вражеский самолёт и успеть выпустить ракету Р-73. Так же манёвр применим для ухода от преследования. Преследующий Су-27 противник проскочит вперед и станет удобной мишенью для атаки. Подобная идеология заложена в «Харриер», который тормозит перенаправлением струи газов, истекающей из двигаталей, с помощью специальных заслонок.

Демонстрация «Кобры» показала принципиальную возможность удерживать самолёт от сваливания на углах атаки, превышающих критический.

Чтобы преодолеть ограничение в 120° по углу атаки, необходимо добавить вертикальную составляющую вектора тяги двигателей. Иными словами, разработать двигатель с управлением вектором тяги (УВТ). Что и было реализовано в самолёте Су-37, являющимся, по сути, тем же самым Су-35, но с установленным на нем двигателями с системой УВТ и доработанной САУ.

Благодаря этой новаторской идее стало возможным выполнение эффективных боевых манёвров на околонулевых (и даже отрицательных) скоростях при больших углах атаки. Одним из таких манёвров является «Чакра Фролова», названная в честь лётчика-испытателя Евгения Фролова (на Западе этот манёвр также известен как «Кульбит»), первого выполнившего его на Су-37.

При выполнении этого манёвра самолёт с набором высоты одновременно уменьшает скорость и из этого положения делает «мёртвую петлю» на очень малых скоростях полета, доводя угол атаки до 360°, то есть практически разворачиваясь вокруг своего хвоста!

Времени разворота достаточно, чтобы захватить цель и произвести по ней пуск ракет, вследствие чего можно эффективно противодействовать преследователям, зашедшим в хвост самолёту. Благодаря двигателям с УВТ риск сваливания в штопор минимален, а сам штопор перестал быть неуправляемым режимом.

См. также: Пилотажная группа «Русские витязи»

[править] Аварии самолётов Су-27

[править] Авария Су-30МК в Ле-Бурже

12 июня 1999 года, в день открытия 43-го авиационно-космического салона в Ле-Бурже в зоне показательных полётов произошла авария.

Во время показательных полётов многоцелевой истребитель Су-30МК с управляемым вектором тяги, пилотируемый Вячеславом Юрьевичем Аверьяновым (летчик-испытатель КБ Сухого) и Владимиром Георгиевичем Шендриком (штурман), задел хвостовой частью землю.

Причиной аварии был человеческий фактор: пилоты выполняли манёвры на слишком малой высоте.

Важно проследить поведение самолёта в момент касания хвостом взлётной полосы и после.

После касания хвостовой частью асфальта машина не рассыпалась, не взорвалась, не «клюнула» носом вниз, а продолжала подниматься, несмотря на то, что в одном из двигателей начался пожар — разорвались трубопроводы, по которым в систему отклонения вектора тяги двигателей подавалось топливо. Используя второй двигатель, который также начинал гореть, самолёт продолжал медленно набирать высоту до 50-60 м. Только после этого лётчики, убедившись что при падении самолёта никто на земле не пострадает, катапультировались.

По словам пилотов, самолёт до последнего момента слушался руля и вёл себя безукоризненно.

[править] Скниловская трагедия

Основная статья: Трагедия на авиашоу во Львове

27 июля 2002 года во время показательных выступлений на аэродроме Скнилов (Львов) самолёт Су-27 упал на толпу зрителей. Оба пилота, Владимир Топонарь и Юрий Егоров, катапультировались. По официальным данным погибло 77 человек (иногда называется другое число — 86 погибших). Государственной комиссией по расследованию установлено, что причиной трагедии стали ошибка экипажа самолёта в технике пилотирования при выполнении незапланированного элемента высшего пилотажа (нисходящий маневр при большом весе топлива на борту), а также неудовлетворительная работа руководителей полетов, допустивших маневрирование вне отведенной зоны.

[править] Падение Су-27 в Литве

15 сентября 2005 года группа самолетов Шестой армии ВВС и ПВО завершала перелёт из Санкт-Петербурга на один из аэродромов Калининградской области. Во время полёта от пилота майора Валерия Троянова поступило сообщение о потере ориентировки. В 16:04 по московскому времени летчик благополучно катапультировался, так как к этому моменту горючее в неуправляемой машине закончилось. Самолёт упал на территории Литвы, в 55 километрах от Каунаса. В результате падения жертв и разрушений не было.

Предположительно, причиной стал отказ навигационного оборудования, однако главком ВС Литвы генерал-майор Валдас Туткус заявил, что выводы литовской комиссии в полном объеме не станут достоянием общественности, так как «содержат около двадцати недостатков системы ПВО Литвы», вследствие чего на них лежит гриф «секретно».

Падение Су-27 на территории Литвы вызвало бурный политический скандал. Поначалу литовская сторона отказалась выдавать пилота и бортовые самописцы России. Также сообщалось, что в руки литовских специалистов попала бортовая система опознавания «свой — чужой» (коды, хранящиеся в этой системе, являются государственной тайной), на что министр обороны России Иванов ответил, что «Разговоры о том, что эта система могла попасть в руки других — это спекуляции и колебания воздуха» ([1]), так как система самоуничтожения троекратно дублируется и срабатывает в момент столкновения самолёта с землёй.

[править] Боевое применение

19 марта 1993 года, во время Абхазской войны, Су-27 ВВС России вылетел с аэродрома Гудаута на перехват двух воздушных целей (предположительно грузинских штурмовиков) и был сбит с земли. Пилот Вацлав Шипко погиб^[3].

В 1999—2000 годах несколько Су-27 принимали участие в эфиопо-эритрейской войне в составе ВВС Эфиопии. В воздушных боях они сбили, по разным данным, 3 или 4 эритрейских МиГ-29, не понеся потерь.

[править] Су-27 на вооружении России и других государств

Выпущено в СССР: около 600 самолётов.

Состоят на вооружении:

• Россия — около 452 самолётов.^[4]
• Украина — 80 самолётов.^[5].
• Белоруссия — около 20 самолётов.
• Казахстан — 20 самолётов, заключён контракт на поставку ещё 12 единиц.
• Китай — 46 самолётов (куплены до 1996 года), в 1998 году подписано соглашение о сборке 200 истребителей под маркой J-11.
• Вьетнам — 12 самолётов, ожидается поставка ещё 24.
• Эфиопия — 8 Су-27А и 2 Су-27У.
• Индонезия — 2 Су-27 и 2 Су-30КИ.
• Эритрея — 6 самолётов.
• Ангола — 8 самолётов.
• Сирия — 14 самолётов.

См. также: Эксплуатанты Су-30

[править] Места дислокации российских Су-27

• Аэродром Крымск (3-й ИАП)
• Аэродром Килпъявр (9-й ИАП)
• Аэродром Центральная Угловая (22-й ИАП)
• Аэродром Дзёмги (23-й ИАП)
• Аэродром Бесовец (159-й ИАП)
• Аэродром Лодейное Поле (177-й ИАП)
• Аэродром Дорохово (611-й ИАП)
• Аэродром Чкаловск (689-й ИАП, авиация ВМФ России)

[править] Авиасимуляторы

В 1996 г. российскими разработчиками Eagle Dynamics была создана и издана фирмой SSI первая версия компьютерной игры, авиасимулятора «Су-27 Фланкер». Игра отличается высоким уровнем реализма и качественной реализацией лётной модели. Консультантами при разработке программы были специалисты ОКБ «Сухой».

Развитием игры стали Су-27 Фланкер 2.0, Су-27 Фланкер 2.5, Lock On: Современная боевая авиация и Lock On: Горячие Скалы.

На базе последних версий игры действует очно-заочная школа пилотирования «ЦПВЛ».

[править] Примечания

1. ↑ Здесь и далее в разделе курсивом в скобках обозначается наименование по классификации НАТО.
2. ↑ Су-27СК. Историческая справка. www.sukhoi.org
3. ↑ М. Жирохов. Авиация в абхазском конфликте
4. ↑ http://www.warfare.ru/?lang=&catid=255&linkid=1604
5. ↑ «World Military Aircraft Inventory», Aerospace Source Book 2007, Aviation Week & Space Technology, January 15 2007.

[править] Ссылки

Су-27 на Викискладе?

• Описание Су-27 на сайте Авиационной Холдинговой компании «Сухой»
• Индийские Су-30МКИ одержали новую победу над американскими истребителями.
• Обсуждение Су-30МКИ(англ.) на форуме сайта Bharat Rakshak (Консорциум индийских военных сайтов)
• Су-27 на сайте «Уголок неба» (описание и история создания)
• Фотосессия Су-27 на сайте ScaleModels.ru
• Рассказы генерального конструктора — часть 1
• Рассказы генерального конструктора — часть 2
• Глава о Су-27 из книги О. С. Самойловича «Рядом с Сухим»
• ВВС получили шесть модернизированных Су-27
• Фотообзор Су-27 и модификаций
• Фотографии СУ-27 на авиашоу в Кубинке

п·о·р Самолёты ОКБ им. П. О. Сухого (ОАО «Компания „Сухой“»)
Истребители	Су-9 | Су-11 | Су-15 | Су-27 | Су-30 | Су-33 | Су-35
Бомбардировщики	Су-2 (ББ-1) | Су-4 | Су-7 | Су-17 | Су-20 | Су-22 | Су-24 | Су-25 | Су-34 | Су-39
Разведчики	Су-12
Учебные	УТБ | Су-26 | Су-28 | Су-29 | Су-31
Гражданские	Су-38 | Су-80 | S-21 | Sukhoi Superjet 100
Опытные	Су-1 | Су-3 | Су-5 | Су-6 | Су-7 (1944) | Су-8 | Су-9 (1946) | Су-10 | Су-11 (1947) | Су-13 | Су-15 (1949) | Су-17 (1949) | Су-37 | Су-47 (C-37) | П-1 | Т-3 | Т-4 | ПАК ФА

Эта статья входит в число избранных статей русскоязычного раздела Википедии.