Т-4 (самолёт)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.

Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии.

У этого термина существуют и другие значения, см. T-4.

Т-4
Назначение:	Ударно-разведывательный самолёт
Первый полёт:	22 августа 1972
Производитель:	ОКБ Сухого
Характеристики
Экипаж:	2 чел
Макс. скорость:	3200 км/ч
Боевой радиус:	3700 км
Дальность полёта:	7500 км
Практический потолок:	24000 м
Размеры
Длина:	44,5 м
Высота:	11,195 м
Размах крыла:	22 м
Площадь крыла:	295,7 м²
Масса
Снаряжённый:	103900 кг
Макс. взлётная:	120000 кг
Силовая установка
Двигатели:	4 х РД-36-41
Тяга (мощность):	4 х 15500 кгс
Вооружение

Т-4 («сотка» сленг) — Сверхзвуковой ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец ОКБ им. Сухого. Назначение: уничтожение авианосных ударных групп противника и ведение стратегической разведки.

Название сотка («изделие 100») самолет получил также за взлётный вес, около 100 тонн. Иногда его ошибочно называют Су-100.

Работы по теме Т-4 начались в 1961 году. Военными была поставлена задача по созданию нового авиационного комплекса, предназначенного для «разведки, поиска и уничтожения малоразмерных, подвижных и неподвижных морских и сухопутных целей» с дальностью полета 7000 км. В СССР среди авиационных КБ был объявлен конкурс и проект, представленный КБ Сухого, вышел победителем, опередив разработки ОКБ имени Яковлева и Туполева. Изюминкой Т-4 стало обеспечение высокой крейсерской скорости полета — 3200 км/час, что, по оценке экспертов, обещало существенное снижение уязвимости от средств ПВО. Создание самолета было задано постановлением правительства от 3 декабря 1963 года. Разработку проекта возглавил заместитель Генерального конструктора Н. С. Черняков.

Эскизный проект Т-4 защитили в июне 1964-го, в феврале 1966-го состоялась макетная комиссия ВВС. Рабочее проектирование велось совместно с МКБ «Буревестник», к изготовлению опытной партии самолетов в ноябре 1964 года был подключен Тушинский машиностроительный завод (ТМЗ).

Для достижения заданных требований необходимо было обеспечить высокое значение качества на крейсерском сверхзвуке М=3. Совместно с ЦАГИ был проведен комплекс фундаментальных исследований аэродинамических характеристик моделей самолета, что обеспечило выбор необходимой компоновки. К разработке был принят вариант бесхвостки с малым запасом продольной устойчивости с небольшим передним горизонтальным оперением, используемым для продольной балансировки самолета. Крыло — «двойная дельта» в плане, с острой передней кромкой и деформацией срединной поверхности.

Большой объем исследований понадобился для отработки компоновки силовой установки, в результате чего, был выбран вариант с нижним расположением воздухозаборника и т. н. «пакетной» компоновкой 4-х двигателей. Впервые в отечественной практике был применен сверхзвуковой регулируемый воздухозаборник смешанного сжатия с автозапуском для расчетного числа М=3,0. Специально для Т-4 в ОКБ П. А. Колесова были разработаны ТРД РД36-41, обеспечивающие длительный полет на режимах с М=3.

Для каждой из систем Т-4, исходя из жестких требований по условиям их эксплуатации на самолете, конструкторам пришлось разрабатывать много принципиально новых решений. Так, впервые в отечественной практике на Т-4 была применена 4-канальная электродистанционная система управления, автомат тяги, гидросистема с рабочим давлением 280 кг/см 2, принципиально новая топливная система с гидротурбонасосами, система нейтрального газа на жидком азоте, и т. д.

Важнейшей проблемой являлось создание конструкции и подбор материалов, которые могли обеспечить работу при высоких рабочих температурах — 220—330 0 °C. Основными конструкционными материалами планера стали титан и сталь, отработке технологии их применения в конструкции самолета были посвящены основные усилия конструкторов и технологов ОКБ в период создания Т-4. Требовалось освоить большое число принципиально новых технологических процессов, таких, как автоматическая сварка сквозным проплавлением, автоматическая сварка погруженной дугой с применением листовой приставки, химическое фрезерование титановых сплавов и т. д. Для отработки новых технологий проводилась широкая программа разработки новых видов материалов и покрытий, испытаний натурных образцов конструкции. Для отработки силовой установки, самолетных систем и оборудования в ОКБ совместно со смежниками проводилась большая программа исследований и испытаний различных моделей, стендов и летающих лабораторий (ЛЛ). Так, например, для отработки формы крыла была построена и совместно с ЛИИ проходила испытания ЛЛ «100Л» на базе Су-9.

В состав целевого оборудования самолета входил навигационный комплекс НК-4 и радиоэлектронный комплекс «Океан», включающий систему управления вооружением «Вихрь», систему разведки «Рапира», систему обороны «Отпор» и систему радиосвязного оборудования «Стремнина». Основное вооружение самолета — 3 аэробаллистические ракеты Х-45, разработка которых велась в МКБ «Радуга». Ракета Х-45 имела расчетную дальность пуска 550—600 км и крейсерскую скорость полета М=5-7.

В рамках работ по теме Т-4, практически все основные узлы, системы и агрегаты на самолете были разработаны на уровне изобретений; всего конструкторами ОКБ было внедрено 208 изобретений, а с учетом изобретений, заложенных при разработке комплектующих агрегатов и изделий — около 600. Ни на одном самолете, построенном к тому времени в СССР, не было такого большого числа оригинальных разработок!

Постройка первого лётного экземпляра самолёта (изд. «101») завершилась осенью 1971 г. и в декабре 1971 г. самолет перебазировали на аэродром ЛИИ. Первый полет опытного самолета состоялся 22 августа 1972 года, экипаж состоял из летчика В. С. Ильюшина и штурмана Н. А. Алферова. Летные испытания продолжались до января 1974 года, всего за этот период было выполнено 10 полетов, достигнута скорость М=1,36 на высоте 12000 м

В период 1966-74 г.г. на ТМЗ было собрано 4 планера Т-4: один для статических (изд. «100С») и три для летных испытаний (изд. «101», «102» и «103»). В заделе был изготовлен ряд агрегатов еще для 3 машин. В 1974 году по указанию МАП работы по теме Т-4 были приостановлены. Официально работы были закрыты в соответствии с постановлением правительства от 19 декабря 1975 года.

На базе Т-4 в 1968-70 г.г. в ОКБ был создан проект модернизированного ракетоносца Т-4М с крылом изменяемой стреловидности, а в 1970-72 г.г. — проект Т-4МС (изд. «200»), участвовавший в 1972 году в конкурсе с ОКБ Мясищева и Туполева на создание стратегического двухрежимного ударного самолёта.

После 10 полётов проект был закрыт. Единственный экземпляр находится в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ.

[править] См. также

• North American XB-70 Valkyrie
• Бомбардировщик
• Список самолётов

[править] Ссылки

• Т-4 в музее Монино
• Создание Т-4

п·о·р Самолёты ОКБ им. П. О. Сухого (ОАО «Компания „Сухой“»)
Истребители	Су-9 | Су-11 | Су-15 | Су-27 | Су-30 | Су-33 | Су-35
Бомбардировщики	Су-2 (ББ-1) | Су-4 | Су-7 | Су-17 | Су-20 | Су-22 | Су-24 | Су-25 | Су-34 | Су-39
Разведчики	Су-12
Учебные	УТБ | Су-26 | Су-28 | Су-29 | Су-31
Гражданские	Су-38 | Су-80 | S-21 | Sukhoi Superjet 100
Опытные	Су-1 | Су-3 | Су-5 | Су-6 | Су-7 (1944) | Су-8 | Су-9 (1946) | Су-10 | Су-11 (1947) | Су-13 | Су-15 (1949) | Су-17 (1949) | Су-37 | Су-47 (C-37) | П-1 | Т-3 | Т-4 | ПАК ФА