Superintendência de Trens Urbanos de João Pessoa
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| Tipo | Empresa pública |
|---|---|
| Fundador | |
| Fundada em | 1995 |
| Encerrada em | |
| Sede | João Pessoa |
| Locais | |
| Principais pessoas | |
| Slogan | |
| Cotada em | {{{cotação}}} |
| Accionistas | {{{accionistas}}} |
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| Nº empregados | |
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| Página oficial | http://joaopessoa.cbtu.gov.br |
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O sistema de trens urbanos de João Pessoa é administrado pela CBTU através da Superintência de Trens Urbanos de João Pessoa. Possui aproximadamente 30 km de extensão e 10 estações interligando os municípios de Cabedelo, João Pessoa, Bayeux e Santa Rita, na Região Metropolitana de João Pessoa. Atualmente transporta cerca de 8 mil passageiros por dia.
Índice |
[editar] História
[editar] Período Imperial (1871-1889)
Em 15 de novembro de 1871,a princesa Isabel assinou o decreto nº 4838, concedendo aos conselheiros Diogo Velho Cavalcanti de Albuquerque, deputado geral Anísio Salatiel Carneiro da Cunha e André Rebouças, o privilégio de construir e explorar a estrada de ferro Conde D’Eu, ligando a sede da Província à vila de Alagoa Grande, com ramais para as de Ingá e Independência (antigo nome da cidade de Guarabira). Essa concessão não foi adiante.
No ano de 1880 a concessão é entregue a Companhia Estrada de Ferro Conde D’Eu, do Brasil Imperial que dá inicio à construção de um trecho de 30 km ligando João Pessoa à localidade de Entroncamento, em Sapé, que foi inaugurado em 1881. Em Entroncamento a estrada de ferro se bifurcava, sendo que ao norte foram construídos os trechos de Mulungu, em 1882, Guarabira em 1884, prosseguindo para Nova Cruz, no Rio Grande do Norte e daí, até a capital do estado do Rio Grande do Norte, Natal. O trecho sul chegou apenas em Pilar, em 1883. A ligação entre a capital do estado, Parahyba do Norte (atual João Pessoa) com o porto de Cabedelo, se deu em 1889 com a construção de um trecho de 18 km. Nesse mesmo ano acontece proclamação da republica, parando os trabalhos de construção da estrada de ferro.
[editar] Great Western Railway (1901-1957)
O governo republicano administrou a estrada de ferro por onze anos, e retomou as obras construindo em 1901 o trecho Mulungu a Alagoa Grande com aproximadamente 25 km de extensão. Em julho do mesmo ano, o governo republicano arrendou a ferrovia para a compinha inglesa Great Western Railway (que atuava no país desde 1873, em Pernambuco), que ampliou o trecho sul de Pilar a Timbaúba e completou o trecho norte de Guarabira a Nova Cruz, no Rio Grande do Norte. No ano de 1907 a Great Western Railway chega a Campina Grande.
[editar] A reestatização e administração pela RFFSA (1957-1982)
Em 1957 termina a concessão da Great Western Railway, e o governo cria a Rede Ferroviária Federal, que administra o sistema com trens de longo percurso, abandonando o trecho urbano de João Pessoa. Em 1982 a maior parte das ferrovias do estado é desativada.
[editar] Criação da CBTU (1984-Atualmente)
Ainda o sistema de trens urbanos para transporte de passageiros foi reativado na Paraíba, e em 22 de fevereiro de 1984, surgiu à Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) com o Decreto-lei nº 89.396, vinculada à Secretaria Nacional de Transportes do Ministério dos Transportes que administra o trem urbano de João Pessoa. Em 1996 o governo federal privatizou o transporte de carga atualmente operado pela Companhia Ferroviária do Nordeste. Em 2007 a RFFSA é extinta. Atualmente o sistema de trens urbanos de João Pessoa opera apenas 30 km em bitola métrica.
[editar] Características do Sistema
Este sistema atualmente possui 30 km de extenção e é servido por 10 estações. Os veículos deste sistema possuem uma velocidade comercial de 30 km/h. A bitola é metrica em via singela e os trens são movidos a diesel.
[editar] Tabela do Sistema
| Linha | Terminais | Inauguração | Comprimento (km) | Estações | Duração das viagens (min) | Funcionamento |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Central | Santa Rita ↔ Cabedelo | A partir de 1984 | 30 | 10 | 50 | Diariamente, das 04:30 às 19:30 |
[editar] Linhas
[editar] Frota
Este sistema conta atualmente com uma frota de 4 locomotivas ALCo, diesel de bitola métrica e 24 carros Pidner, semelhantes aos dos sistemas de Maceió, Natal e Rio de Janeiro compostas por aço carbono formando duas composições que realizam 28 viagens diárias.
| Modelo/Série | Potência (kW) | Bitola (m) | Fabricante | Origem | Ano de Fabricação | Adquirente Inicial | Frota Ativa | Frota Inativa | Frota Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RSD-8/6000* | 671 | 1,00 | ALCO | EUA | 1958 | RFFSA | 3 | 1 | 4 |
| UC** | --- | 1,00 | Pidner | EUA | 1978 | --- | 16 | 8 | 24 |
| TOTAL | 19 | 9 | 28 |
(*) Locomotivas • (**) Carros de Passageiros
[editar] Projetos
Existe um projeto da CBTU chamado Trem Padrão, que consiste em um VLT de fabricação totalmente nacional e que irá substituir as locomotivas a diesel dos sistemas de João Pessoa, Maceió, Natal e do Trem Sul que opera na Região Metropolitana do Recife.
Também esta prevista a construção de mais duas estações, uma no bairro Alto do Mateus na cidade de João Pessoa e outra na praia do Poço, entre as estações de Jacaré e Cabedelo. As obras serão iniciadas em junho de 2007 e durarão seis meses, com a inauguração destas estações a demanda no sistema aumentará em aproximadamente 50%.[1]
[editar] Tarifa
- Normal - R$ 0,50
[editar] Ligações externas
Referências
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