Seria 81

Z Wikipedii

Seria 81
Wagony serii 81 w Warszawie
Producent	Sankt Petersburg, Mytiszczi
Układ osi	Bo 'Bo'
Liczba miejsc siedzących	Wagon z kabiną - 40, wagon bez kabiny - 44
Liczba miejsc ogółem	Wagon z kabiną - 178, wagon bez kabiny - 193
Masa służbowa	Wagon z kabiną - 34 t, wagon bez kabiny 33 t
Długość całkowita	19219 mm
Szerokość	2710 mm
Wysokość	3600 mm
Napięcie zasilania	750 V
Liczba i moc silników	4 x 110 kW
Typ silników trakcyjnych	DK-117WMU2 lub TDM-1EU2
Moc ciągła	440 kW
Przyspieszenie rozruchu	1,2 m/s²
Prędkość konstrukcyjna	90 km/h

Seria 81 - wagony używane w metrze produkowane w Rosji w zakładach w Sankt Petersburgu i Mytiszczi.

[edytuj] Konstrukcja

Wagony całkowicie stalowej konstrukcji wyposażone są w dwa wózki dwuosiowe i budowane w dwóch wersjach - z kabiną maszynisty (81–717) i bez niej (81–714). Każdy wagon przystosowany jest do sterowania wielokrotnego i możliwe jest tworzenie składów od minimum 2 do maksymalnie 8 wagonów.

[edytuj] Eksploatacja

Aktualnie eksploatowane są one w krajach takich jak:

Rosja (Moskwa - serie 81-703, 81-708, 81-710, 81-717/714, 81-720/721, 81-740/741, 81-508, 81-509; Sankt Petersburg - serii 81-703—706, 81-707, 81-717/714, 81-501—503, 81-540/541; Kazań - 81-553/554/555; inne miasta - 81-717/714)
Ukraina (Kijów - serie 81-703, 81-717/714, 81-501—503; Charków - 81-710, 81-714/717, 81-718/719, 81-501, 81-508; Dniepropietrowsk - 81-717/714)
Gruzja (Tbilisi - serie 81-703, 81-707, 81-708, 81-710, 81-714/717, 81-501, 81-502)
Azerbejdżan (Baku - serie 81-710, 81-714/717)
Uzbekistan (Taszkent - serie 81-714/717, 81-718/719)
Białoruś (Mińsk - seria 81-717/714)
Czechy (Praga - seria 81-717/714)
Polska (Warszawa - seria 81-717/714, 81-572/573)
Węgry (Budapeszt - seria 81-717/714)
Bułgaria (Sofia - seria 81-717/714, 81-740/741)
Armenia (Erywań - seria 81-717/714)

[edytuj] Eksploatacja w Polsce

W Polsce jeździ 60 wagonów wyprodukowanych w Rosji, dostarczonych w latach 1990-1997. Pierwsze dziesięć z nich dotarło do Polski jako dar Związku Radzieckiego, a kolejne wagony, Metro Warszawskie musiało już zakupić, gdy ZSRR się rozpadł. W roku 2006 Metro Warszawskie, drogą dwóch przetargów nieograniczonych, zakupiło trzydzieści wagonów środkowych (81-573) w celu przedłużenia wszystkich piętnastu posiadanych (dotychczas czterowagonowych) pociągów rosyjskich do sześciu wagonów. Decyzja ta wynikła ze stale rosnących potoków pasażerskich w warszawskiej kolei podziemnej.

Parametry techniczne: