Kolejka górska
Z Wikipedii
Kolejka górska (ang. roller coaster) – urządzenie rozrywkowe instalowane w większości parków rozrywki. Klasyczna kolejka górska to konstrukcja z wysokimi wzniesieniami, stromymi spadkami i gwałtownymi zakrętami, po której poruszają się pociągi z pasażerami. Doznają oni bardzo silnych wrażeń powodowanych szybko następującymi po sobie pozornymi zmianami grawitacji (przeciążenie i nieważkość) i związanych z nimi zaburzeniami błędnika, oraz doświadczają poczucia zagrożenia.
4 maja 2003 roku w parku rozrywki Cedar Point w Stanach Zjednoczonych oddano do użytku kolejkę Top Thrill Dragster, która pobiła dotychczasowy rekord prędkości (198 km/h) oraz wysokości (128 m). 21 maja 2005 roku w parku Six Flags Great Adventure (Jackson, New Jersey, USA) otwarto jeszcze szybszą i wyższą kolejkę Kingda Ka, która osiąga prędkość 206 km/h w ciągu 3,5 s (napęd hydrauliczny) oraz wysokość 139 m.
28 stycznia 2008 roku niemiecki park rozrywki Nürburgring ogłosił budowę nowej kolejki górskiej, która pobije dotyczasowy rekord szybkości. Pociąg kolejki będzie rozpędzany napędem na sprężone powietrze od 0 do 217km/h w czasie 2,5 sekundy (2,46g). Tor o długości 1200m będzie przebiegał nisko (około 20m) i składał się z wielu ostrych zakrętów. Kolejkę wybuduje firma S&S Power. Otwarcie planowane jest na rok 2009.
Spis treści |
[edytuj] Historia
Za pierwsze kolejki górskie uznaje się lodowe rynny budowane w Rosji. Zjeżdżano po nich na specjalnych sankach. Przypominały więc tory bobslejowe. Na początku XVIII w. ich popularność zaczęła rosnąć. Budowano kolejne, coraz lepsze wersje zjazdów. Ponieważ zjazdy te mogły być budowane tylko podczas mroźnej zimy, a ludzie chcieli bawić się cały rok, wprowadzono rynny drewniane, po których zjeżdżały sanki z kołami. Pierwsza pętla została zbudowana prawdopodobnie w 1864 roku w Paryżu. Żadna z dotychczasowych kolejek nie posiadała zamkniętego toru. Pierwszą taką kolejkę zaprojektował w 1884 roku Phillip Hinkle, który wprowadził też łańcuch wyciągowy. Kolejki te były budowane z drewna. Do dziś istnieją nieliczne funkcjonujące stare drewniane kolejki - np. w Santa Cruz w Kalifornii.
W 1959 park Disneyland zapoczątkował erę kolejek stalowych. Wykonywane one były ze stalowych rur, które - w przeciwieństwie do drewna - mogły być gięte we wszystkich kierunkach. Wprowadzenie nowoczesnych materiałów i komputerowego projektowania doprowadziło do powstania stalowych i kompozytowych torów, umożliwiających osiąganie dużych szybkości. Większość dzisiejszych kolejek jest stalowa, lecz drewniane wciąż są budowane.
Od tej pory zaczęło się ulepszanie już istniejących modeli lub tworzenie całkiem nowych. Modyfikowano pociągi tak, by zwiększyć intensywność wrażeń (jazda na stojąco, czy leżąco). Wprowadzono wagony, które obracają się wokół własnej osi by zdezorientować pasażerów. 12 stycznia 2002 roku otwarto pierwszą kolejkę, która posiada siedzenia mające możliwość obrotu o 360° w osi poziomej. Oznacza to, że siedzenie może odwrócić pasażera "do góry nogami". Obrót siedzenia kontrolowany jest przez drugą szynę umieszczoną pod tą, po której toczą się koła.
[edytuj] Zasada działania
Większość kolejek napędzana jest tylko i wyłącznie siłą grawitacji. Pociąg za pomocą specjalnego łańcucha wciągany jest na szczyt pierwszego wzniesienia (najwyższego ze wszystkich). Na szczycie wzniesienia znajduje się krótki, płaski odcinek toru poprzedzony krótkim zjazdem, tzw. predrop, który przechodzi we właściwy spadek. Niektóre kolejki go nie posiadają. Służy on odciążeniu łańcucha (gdyby go nie było to zaczynający zjazd pociąg, który byłby jeszcze wciąż przyczepiony do łańcucha, zbytnio obciążałby silnik). W ten sposób pociąg odczepia się od łańcucha jeszcze na płaskim odcinku. Następnie zjeżdża i nabiera prędkości, potem wznosi się i znów spada. Każde następne wzniesienie musi być niższe od poprzedniego, ponieważ pociąg traci część energii wskutek tarcia i oporu powietrza.
Kolejka może zawierać bardziej interesujące elementy od wzniesień i spadków. Pociąg nie wypada z toru, ponieważ wagony przyczepione są do niego za pomocą kół toczących się z góry, dołu i boku szyny. Aby zmniejszyć tarcie nie wszystkie koła dotykają szyny. Jeśli pociąg nie jest "do góry nogami", to do szyny dociśnięte są koła górne i boczne. Gdy pociąg jest "do góry nogami", to dociśnięte są koła dolne i boczne. Czasem, gdy pociąg znajdzie się w stanie nieważkości, żadne z kół nie dotyka szyn.
Pociąg kolejki może być rozpędzony za pomocą różnych napędów. Zwykle jest to łańcuch wciągający go na górę. Obecnie instalowane są coraz bardziej interesujące napędy, takie jak:
- napęd elektromagnetyczny (pociąg uzyskuje dużą prędkość w średnim czasie), np. Joker's Jinx w Six Flags America
- napęd hydrauliczny (duża prędkość w krótkim czasie), np. Kanonen w Liseberg
- napęd na sprężone powietrze (duża prędkość w bardzo krótkim czasie), np. Dodonpa w Fuji-Q Highland (Japonia)
- koła cierne (mała prędkość, służą np. do wypchnięcia pociągu ze stacji lub hamulców).
[edytuj] Typy kolejek górskich
Wyróżnia się dwa główne typy kolejek górskich: stalowe oraz drewniane. Kolejki stalowe charakteryzują się płynną jazdą z dużą prędkością. Są one znacznie bardziej wytrzymałe na przeciążenia od drewnianych. Kolejki drewniane lubiane są za tzw. airtime, czyli przeciążenia ujemne powstające na szczytach wzniesień wywołujące wrażenie "wypadania" z siedzenia. Od dawna toczą się spory, który typ kolejki jest lepszy. Nie da się jednak udzielić jednoznacznej odpowiedzi, bowiem oba typy mają swe zalety i wady.
Kolejki stalowe mają też swe podtypy. Najważniejsze z nich to:
- kolejka korkociąg (ang. Corkscrew coaster), np. Corkscrew w Alton Towers
- typowa kolejka stalowa z inwersjami (ang. Standard looping coaster), np. Revolution w Six Flags Magic Mountain, Tic-Tac Tornado w Śląskim Wesołym Miasteczku
- kolejka typu "twisted" firmy B&M (ang. B&M Twisted steel coaster), np. Kumba w Tampa Bush Gardens
- kolejka bezpodłogowa firmy B&M (ang. B&M Floorless twisted steel coaster), np. Medusa w Six Flags Great Adventure
- kolejka odwrócona firmy B&M (ang. B&M Inverted coaster (4-seat)), np. Nemesis w Alton towers
- kolejka nurkująca (pionowego spadku) firmy B&M (ang. B&M Dive machine), np. Oblivion w Alton Towers
- kolejka odwracana firmy Vekoma (ang. Vekoma Inverted coaster (2-seat)), np. Limit w Heide Park
- kolejka hyper firmy Intamin (Intamin steel coaster) dzieląca się na kategorie ze względu na wysokość (nazwy te stosuje się obecnie do wszystkich typów kolejek przy ich podziale ze względu na wysokość):
- hypercoaster - od 61 m do 91 m wysokości, np. Expedition GeForce w Holiday Park
- gigacoaster - od 92 m do 122 m wysokości, np. Millennium Force w Cedar Point
- stratacoaster - powyżej 122 m wysokości (Top Thrill Dragster w Cedar Point i Kingda Ka w Six Flags Great Adventure)
- teracoaster - nazwa kategorii dla kolejki, która pobije obecny rekord wysokości (139 m)
- kolejka hypercoaster firmy B&M (ang. B&M hypercoaster (4-seat)), np. Silverstar w Europa Park
- kolejka latająca (do jazdy na leżąco) (B&M) (ang. B&M flying coaster), np. Air w Alton Towers
- kolejka do jazdy na stojąco (ang. B&M StandUp coaster), np. Riddler's Revenge w Six Flags Magic Mountain
- kolejka typu dzika mysz (ang. Wildmouse coaster), np. Wild Mouse w Beech Bend
- kolejka wodna (ang. Watercoaster), np. Atlantica SuperSplash w Europa Park
- kolejka 4d (ang. 4th dimension coaster) - X w Six Flags Magic Mountain i Eejanaika w Fuji-Q Higland
- kolejka z obrotowymi wagonami (ang. Spinning coaster), np. Spinball Whizzer w Alton Towers.
[edytuj] Inwersje
Inwersja to element kolejki, który przechyla pociąg o więcej niż 155°.
Przykłady inwersji:
- korkociąg (ang. corkscrew)
- pętla (ang. loop)
- pętla nurkująca (ang. diving loop) - połowa zero-g-roll zakończona połową pętli
- immelmann (nazwa powstała od nazwiska pilota, który wprowadził figurę lotniczą zbliżoną do tej inwersji)
- precel (ang. pretzel loop) - dwie połowy korkociągu rozdzielone połowami pętli
- kobra (ang. cobra roll) - dwie połowy pętli rozdzielone połowami korkociągu ustawionymi w odwrotnej kolejności
- flatspin (rodzaj spłaszczonego korkociągu)
- zero-g-roll
- sea serpent - podobnie jak kobra, tyle że połowy korkociągów nie są zamienione miejscami.
Licząc liczbę inwersji na danej kolejce bierzemy pod uwagę wszystkie momenty, w których pociąg odwraca pasażerów. Oznacza to, że np. kobra liczy się jako 2 inwersje.
[edytuj] Bezpieczeństwo
Aby kolejki górskie były bezpieczne instaluje się obecnie specjalne systemy komputerowe, które sterują ich pracą. Od operatora wymaga się tylko ustalenia momentu odjazdu pociągu ze stacji, uruchomienia łańcucha wyciągowego, otwarcia i zamknięcia zabezpieczeń oraz, ewentualnie, awaryjnego zatrzymania pociągu (które może wykonać także komputer).
Duże kolejki obsługiwać mogą kilka pociągów naraz. Aby jeździły one bezkolizyjnie wymagane jest podzielenie toru na sekcje. W każdej sekcji przebywać może tylko jeden pociąg na raz. Na końcu każdej sekcji znajduje się hamulec awaryjny. Jako sekcja traktowany jest też cały łańcuch wyciągowy (lub inny napęd) oraz stacja. Jeśli sekcja jest zajęta, a do jej początku zbliża się kolejny pociąg, to zostanie on zatrzymany za pomocą hamulca awaryjnego na początku sekcji lub na szczycie łańcucha wyciągowego.
Najpopularniejszym typem hamulców są hamulce cierne. Składają się z dwóch (lub więcej) siłowników, które zaciskają płyty cierne na klockach umieszczonych na podwoziu pociągu. Istnieją też hamulce elektromagnetyczne. Wszystkie wagony połączone są ze sobą hakami umieszczonymi właśnie na klockach hamulcowych. Przednia część pierwszego klocka oraz tylna część ostatniego służy jako zaczep podczas wciągania pociągu na górę oraz jako zderzak.
Na łańcuchach wyciągowych stosuje się specjalne zabezpieczenie, dzięki któremu w razie zatrzymania łańcucha pociąg nie zjedzie do tyłu. Jest to tzw. anti-rollback device. Są to specjalne ząbki umieszczone obok łańcucha, po których przesuwa się zapadka umieszczona pod pociągiem. To właśnie ona wywołuje charakterystyczne terkotanie podczas wciągania. W przypadku zatrzymania łańcucha zapadka zahacza się o ząb i przytrzymuje pociąg. W nowszych kolejkach stosuje się blokady łańcucha uniemożliwiające przewinięcie go w przeciwnym kierunku.
Pasażer kolejki górskiej jest odpowiednio zabezpieczony przed wypadnięciem z pociągu. W kolejkach bez inwersji stosowane są specjalne rączki dociskane z góry na nogi lub pasy. Kolejki z inwersjami posiadają zazwyczaj zabezpieczenia zamykane z góry nad ramionami (ang. Over-The-Shoulders Restraints - OTSRs). Niektóre starsze kolejki posiadające tylko pętle nie mają żadnych dodatkowych zabezpieczeń zapobiegających wypadnięciu z wagonu - pasażerowie utrzymywani są na miejscu jedynie przez dużą siłę odśrodkową (podobnie jak na karuzeli Condor czy Enterprise).
Mimo, że kolejki górskie są stosunkowo bezpiecznymi urządzeniami, zdarzają się wypadki. Zazwyczaj nie powoduje ich błąd komputera lub uszkodzenia mechaniczne, lecz bezmyślność osób, które na nie wsiadają. Należy wiedzieć, że nie wolno wsiadać do kolejki żując gumę (możliwość uduszenia się), a także z ciężkimi przedmiotami (przedmiot wypadając może kogoś zranić), w okularach, itp. Do kolejki nie powinny wsiadać osoby z chorobami serca, błędnika oraz kręgosłupa (zwłaszcza szyjnego), oraz pod wpływem alkoholu lub narkotyków. Podczas jazdy nie wolno wstawać ze swojego miejsca. Potępia się też praktyki polegające na maksymalnym poluzowaniu zabezpieczeń w celu zwiększenia doznań związanych z przeciążeniami ujemnymi (stosowane często przez pasażerów kolejek drewnianych), choć obecnie nie są one już potrzebne, jako że projektanci kolejek coraz częściej zapewniają dużą swobodę pasażerom przy zachowaniu bezpieczeństwa. Niektóre wypadki miały miejsce zupełnie przypadkowo. Jedno z takich zdarzeń miało miejsce na kolejce Silverstar. Pasażer pierwszego wagonu zderzył się z gołębiem. Ptak przelatywał akurat nad torem, gdy nadjechał pociąg z prędkością ok. 127 km/h. Pasażer wyszedł z wypadku z kilkoma głębokimi rozcięciami na twarzy. Gołąb zginął. Do podobnego wypadku doszło również w 1999r podczas otwarcia kolejki Apollo's Chariot (Bush Gardens) - pasażer zderzył się z gęsią.[1] O wiele częściej zdarzają się zderzenia z owadami. Duże kolejki zazwyczaj operują podczas deszczu, lecz zderzanie się z kroplami wody jadąc z dużą prędkością może być nieprzyjemne.
Mimo starań projektantów kolejek i ich konstruktorów kolejki nie są idealne i ulegają awariom. Przykładem może być wypadek na kolejce Mindbender, w którym zginęły trzy osoby. Do awarii dochodziło też na najwyższej i najszybszej obecnie kolejce świata - Kingda Ka. Najpoważniejszym było zerwanie się stalowej liny będącej częścią układu rozpędzającego pociąg do ponad 200km/h.
Obliczono, że ryzyko statystyczne wypadków na kolejkach górskich jest kilka razy mniejsze od ryzyka wypadków samochodowych, kolejowych lub lotniczych. Średnia suma wypadków śmiertelnych w USA z ostatnich lat to 2 na sezon (trwający zazwyczaj od początku marca do końca listopada). Znacznie większe jest ryzyko wypadku w drodze do parku rozrywki, niż podczas korzystania z jego atrakcji.
Na polskich kolejkach również miało miejsce kilka wypadków. Były to głównie zderzenia wagonów na stacji ze względu na zbyt późne uruchomienie hamulców. Najpoważniejszy to uszkodzenie kręgosłupa szyjnego jednej z pasażerek.
[edytuj] Przeciążenia na kolejkach górskich i ich typowe objawy
[edytuj] Przeciążenia na kolejkach górskich
Mówiąc o przeciążeniach na kolejkach górskich musimy wziąć pod uwagę kierunek ich działania. Człowiek jest znacznie bardziej wytrzymały na przeciążenia pionowe dodatnie (działające w dół) niż na ujemne (w górę). Przeciążenia na kolejkach dzielimy na pionowe, poprzeczne (lewo - prawo) i podłużne (przód - tył).
Obecnie żadna kolejka nie przekracza bariery 5,2g przeciążenia dodatniego, ok. -1,5g przeciążenia ujemnego. Typowe przeciążenia poprzeczne wynoszą ok. 0g, ponieważ tor wyprofilowany jest tak, by zamieniać przeciążenia poprzeczne na pionowe dodatnie. Na źle wyprofilowanym torze mogą one jednak osiągać nawet 1,5g. Poprzednią rekordzistką przeciążeń dodatnich, zamknięta ze względu na skargi pasażerów, była kolejka Texas Tornado. W testach zmierzone przeciążenie wyniosło aż 6,7g.
Najszybsze kolejki górskie o napędzie hydraulicznym zdolne rozpędzić się do nawet 200km/h w czasie mniejszym od 4 sekund wywierają najczęściej przeciążenie podłużne (w tył) w zakresie 1-2g. Projektanci kolejek zawsze starają się, by przeciążenia podłużne (w przód) powstające podczas hamowania nie były zbyt duże. Najbardziej ceni się delikatne hamowanie za pomocą hamulców elektromagnetycznych z przeciążeniem w granicy 1g. W przypadku kolejek z hamulcami ciernymi wartości te mogą być większe. Ważnym czynnikiem wpływającym na komfort podczas hamowania i przyspieszania jest ich gwałtowność, tj. czas z jakim pociąg osiąga największą wartość przyspieszenia. Duża gwałtowność jest szczególnie niebezpieczna podczas hamowania.
Ważnym elementem obniżającym wpływ przeciążeń na ważne narządy organizmu człowieka jest tzw. heartline. Heartline jest sposobem profilowania toru wchodzącego we wszelkiego rodzaju zakręty. Polega on na takim ukształtowaniu toru, aby obrót wagonu do pożądanego przechyłu na zakręcie odbywał się wokół osi przebiegającej w okolicy serca pasażera a nie toru. Powoduje to znaczne zmniejszenie wpływu przeciążenia na serce i mózg.
[edytuj] Typowe objawy przeciążeń na kolejkach górskich:
[edytuj] Przeciążenia pionowe:
- -1g - uczucie ucisku w głowie podobne do tego jakie odczuwamy stojąc na rękach. Przeciążenie bezpieczne, o ile nie jest zbyt przedłużone. Wrażenie wypadania z siedzenia.
- 0g - nieważkość, uczucie lekkości.
- 1g - przeciążenie odczuwane na co dzień.
- 2g - uczucie ciężkości, luźne tkanki twarzy opadają nieco nadając jej charakterystyczny "obwisły" wygląd.
- 3g - poruszanie się jest znacznie utrudnione - pasażer czuje się "wgniecony" w swoje siedzenie.
- 4g - poruszanie się jest praktycznie niemożliwe. Możliwe uczucie dezorientacji.
- 5g - krew odpływa z mózgu w dość szybkim tempie. Przedłużone przeciążenie tej wartości może doprowadzić do zjawiska zw. blackout, polegającego na pociemnieniu pola widzenia a nawet chwilowej utracie wzroku ze względu na niedokrwienie siatkówki. (Największe przeciążenie dodatnie na kolejce - 5,2g - trwa bardzo krótko: w granicy 0,8s). Moment, w którym następuje blackout jest uzależniony od wytrzymałości pasażera na przeciążenia i może nastąpić wcześniej.
[edytuj] Przeciążenia poprzeczne:
Człowiek prawidłowo zabezpieczony i unieruchomiony jest w stanie znieść bardzo duże przeciążenia boczne. Ze względu na komfort jazdy pasażer nie może być całkowicie unieruchomiony, co skutecznie obniża wytrzymałość na przeciążenia tego typu do ok. 2g. Powyżej tej wartości może dochodzić do uszkodzeń kręgosłupa.
[edytuj] Przeciążenia podłużne:
Człowiek jest dość wytrzymały na przeciążenia podłużne, zwłaszcza te przy przyspieszaniu. Typowym objawem dużego przyspieszania jest uczucie wgniecenia w oparcie fotela a nawet trudność ze złapaniem oddechu. (Przeciążenie tego typu na kolejkach nie przekracza 2g, ale na karuzelach typu Breakdance może być znacznie wyższe). Objawem dużego przeciążenia w przód (podczas hamowania) jest uczucie wypchnięcia do przodu, a w skrajnych przypadkach może dojść do przekrwienia gałek ocznych, krwawienia z oczu i nosa (na żadnej kolejce przeciążenie to nie jest na tyle duże aby do tego doszło).
Najważniejszymi czynnikami wpływającymi na działanie przeciążeń podczas jazdy kolejką, po wartości przeciążenia, mają czas jego trwania i gwałtowność zmian. Jeżeli trwa ono ułamki sekund, człowiek znieść może znacznie większe przeciążenia.
[edytuj] Parki i Kolejki w Polsce
Najwyższa z kolejek w Polsce to kolejka Tic-Tac Tornado w Śląskim Wesołym Miasteczku na granicy Chorzowa i Katowic. Ma ona 21 m wysokości i przejazd nią trwa ok. 1,5 minuty. Głównym elementem kolejki są dwie pętle (jedna za drugą). Jej średnia prędkość wynosi 75 km/h a przeciążenie maksymalne ok. 4g. W lipcu 2007r zamontowano (jak na większości kolejek) kamerę umożliwiającą robienie zdjęć pasażerom kolejki. Zdjęcie (w cenie 10zł) możemy odebrać wydrukowane lub zapisane na płycie CD. Kamera działa z szybkością ok. 20 zdjęć/s.
Drugą pod względem wysokości kolejką w Polsce jest kolejka Jet Star w Łódzkim lunaparku w Łodzi. Ma ona 16 m wysokości i posiada kilkanaście ostrych zakrętów.
Z mniejszych polskich kolejek należy wymienić kolejkę Tajfun w Lunaparku Sowińskim we Władysławowie (ok. 14,5 m) oraz Cyklon w Śląskim Wesołym Miasteczku na granicy Chorzowa i Katowic (ok. 13,5 m). Obie te kolejki należą do starszych modeli firmy Pinfari. Osiągają prędkość ok. 55 km/h.
Istnieją pogłoski, że w 2013 ma powstać tematyczny park rozrywki w okolicach Krakowa. W parku tym mają znajdować się duże kolejki górskie i inne intensywne atrakcje.
| Nazwa | Otwarte | Zamknięte | Lokalizacja | Status |
|---|---|---|---|---|
| Alpine Roadway | 2004 | 2007 | Rabkoland | Usunięta |
| Cyklon | 2004 lub wcześniej | Śląskie Wesołe Miast. | Operuje | |
| Dragon | 2008 | Rabkoland | W Budowie | |
| Funny Mouse | 2007 | Śląskie Wesołe Miast. | Operuje | |
| Jet Star | 2004 lub wcześniej | Lunapark | Operuje | |
| Mini Roller Coaster | 2004 lub wcześniej | Śląskie Wesołe Miast. | Operuje | |
| Tajfun | 2004 lub wcześniej | Lunapark Sowinski | Operuje | |
| Blizzard | 2008 | Śląskie Wesołe Miast. | Operuje | |
| Tic Tac Tornado | 2007 | Śląskie Wesołe Miast. | Operuje |
[edytuj] Najważniejsze kolejki górskie w Polsce:
[edytuj] Alpine Roadway
Niewielka rodzinna kolejka górska.
[edytuj] Funny Mouse
- Lokalizacja: Śląskie Wesołe Miasteczko, Chorzów
- Wysokość: ok. 5m
- Szybkość: ok. 30km/h
- Cena przejazdu: 8zł
Dziecięca kolejka górska.
[edytuj] Cyklon
- Lokalizacja: Śląskie Wesołe Miasteczko, Chorzów
- Wysokość: 13,5m
- Szybkość: 50km/h
- Przeciążenie: ok. 2,5g
- Cena przejazdu: 5zł
Rodzinna kolejka górska.
[edytuj] Tajfun
- Lokalizacja: Lunapark Sowiński, Władysławowo
- Wysokość: 14,5m
- Szybkość: 58km/h
- Przeciążenie: ok. 2,5g
- Cena przejazdu: 10zł
Rodzinna kolejka górska.
[edytuj] Jet Star
- Lokalizacja: Lunapark, Łódź
- Wysokość: 16m
- Szybkość: 80-90km/h
- Przeciążenie: ok. 3g
- Cena przejazdu: 8 zł
[edytuj] Tic-Tac Tornado
- Lokalizacja: Śląskie Wesołe Miasteczko
- Cena przejazdu: 8zł
- więcej
[edytuj] Firmy
Obecnie najbardziej liczącymi się firmami budującymi kolejki są:
- Bolliger & Mabillard (wprowadziła kolejkę typu Floorless)
- Vekoma (wprowadziła kolejkę motocyklową)
- Intamin AG (buduje także wiele innych urządzeń rozrywkowych, wprowadziła napęd hydrauliczny)
- Maurer Söhne
- Chance Rides
- Arrow (wprowadziła kolejkę typu 4d)
- Schwarzkopf
- GCI
- CCI.
[edytuj] Rekordy
- Najszybsza - Kingda Ka (206 km/h)
- Najwyższa - Kingda Ka (139 m)
- Najdłuższa - Steel Dragon 2000 (2479 m)
- O największym spadku - Kingda Ka (127 m)
- O największym przeciążeniu dodatnim - Mindbender (5,2g)
Przypisy
[edytuj] Linki zewnętrzne
- (en) Roller Coaster DataBase - Baza danych o kolejkach
- (en) CoasterGallery.com - Zdjęcia i informacje o parkach rozrywki i kolejkach górskich
- (en) Roller Coaster Database - Informacje i statystyki na temat ponad 1900 kolejek górskich na całym świecie
- (en) Roller Coaster History - Historia kolejek górskich
- (en) Roller Coaster Patents - Patenty związane z kolejkami górskimi (z linkami do Urzędu Patentowego USA)
- (en) Roller Coaster Physics - podstawowe zasady fizyki na przykładzie kolejki
- (en) How Roller Coasters Work - jak działa kolejka górska
- (en) Amusement Safety Organization - Bezpieczeństwo kolejek górskich
- (en) [1] - Rzadkie materiały na temat kolejek górskich
