Boeing

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie

The Boeing Company
Roll-out van de 787
Beurs	NYSE: BA
Oprichting	1916
Locatie	Chicago, Verenigde Staten
Sleutelfiguren	Jim McNerney (CEO)
Producten	Vliegtuigen
Omzet	$52,45 miljard (2004)
Website	Boeing

Boeing is een Amerikaans lucht- en ruimtevaartbedrijf, opgericht door William Edward Boeing. Het hoofdkantoor is gevestigd in Chicago. Boeing is wereldwijd de grootste producent van vliegtuigen naar omzet en de tweede als het gaat om het aantal afgeleverde toestellen. Boeing is ook de op een na grootste producent van militaire producten.

Inhoud 1 Geschiedenis 1.1 Voor de jaren 50 1.2 Jaren 50 1.3 Jaren 60 1.4 Jaren 70 1.5 Jaren 80 1.6 Jaren 90 1.7 Jaren 00 2 Aantal werknemers 2.1 Werknemers per locatie 2.2 Werknemers per bedrijfsonderdeel 3 Divisies 4 Verkeersvliegtuigen 4.1 Boeing 707 4.2 Boeing 717 4.3 Boeing 727 4.4 Boeing 737 4.5 Boeing 747 4.6 Boeing 757 4.7 Boeing 767 4.8 Boeing 777 4.9 Boeing 787 5 Externe links 6 Bronnen, noten en/of referenties

[bewerk] Geschiedenis

[bewerk] Voor de jaren 50

Boeing is opgericht in Seattle,Washington door William Edward Boeing op 15 juli 1916, destijds als de "Pacific Aero Product Co.". Deze oprichting vond een maand na de eerste vlucht van één van de twee B&W-watervliegtuigen gebouwd met hulp van George Conrad Westervelt, een ingenieur van de Amerikaanse marine. Op 9 mei 1917 werd het bedrijf omgedoopt tot "Boeing Airplane Company". William Boeing had gestudeerd aan de Yale University en werkte eerst in de houtverwerkingsindustrie waar hij een hoop geld verdiende en ervaring opdeed met houten constructies. Deze kennis bleek van onschatbare waarde bij het ontwerpen en bouwen van zijn eerste vliegtuigen.

In 1927 creëerde Boeing een vliegmaatschappij genaamd "Boeing Air Transport" die vervolgens een jaar later samen ging met "Pacific Air Transport" en de Boeing Airplane Company. Het bedrijf kreeg wederom een nieuwe naam in 1929: "United Aircraft and Transport Corporation" en nam Pratt & Whitney, Hamilton Standard Propeller Company en Chance Vought over. United Aircraft trok vervolgens in 1930 ook National Air Transport aan. De luchtpost-wet van 1934 verbood het vliegtuigfabrikanten en luchtvaartmaatschappijen om tot hetzelfde bedrijf te horen. Het bedrijf splitste zich in drieën - Boeing Airplane Company, United Airlines en United Aircraft Corporation, de voorloper van United Technologies. Naar aanleiding van deze opsplitsing verkocht William Boeing zijn aandeel in het bedrijf.

Kort daarna werd een overeenkomst gesloten met Pan Am om een commerciële vliegboot te ontwikkelen en bouwen die in staat zou zijn om transatlantische vluchten te maken. De eerste vlucht van de Boeing 314 Clipper was in juni 1938. Het was destijds het grootste passagiersvoertuig ter wereld met een capaciteit van 90 passagiers tijdens dagvluchten en 40 tijdens nachtvluchten. Een jaar later werd het startsein gegeven voor de eerste lijndienst van de Verenigde Staten naar het Verenigd Koninkrijk. Vervolgens werden vele andere routes gestart en snel vloog Pan Am de 314 Clipper de hele wereld over.

In 1938 kwam de Boeing 307 Stratoliner gereed, het eerste toestel ooit met een drukcabine en het was in staat om op 6.000 m te vliegen, boven de meeste weersstoringen.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog bouwde Boeing grote aantallen bommenwerpers. Veel medewerkers waren vrouwen van wie de mannen vochten in de oorlog. In begin maart 1944 was de productie dermate verhoogd dat meer dan 350 toestellen per maand werden gebouwd. Om een aanval op de assemblagehallen te voorkomen werden deze bedekt met gras en boerderij-items. Tijdens de jaren van oorlogsvoering werkten de grote vliegtuigfabrikanten samen. De door Boeing ontworpen B-17-bommenwerper werd ook geassembleerd door Lockheed Aircrft Company en Douglas Aircraft Company terwijl de B-29 in elkaar werd gezet door Bell.

Na de oorlog werden de meeste bestellingen voor bommenwerpers geannuleerd en verloren 70.000 mensen hun baan bij Boeing. Het bedrijf wilde snel herstellen door de verkoop van zijn Boeing 377 Stratocruiser, een luxueus viermotorig toestel, een doorontwikkeling van de B-29. De verkopen liepen echter niet zoals werd verwacht en het bedrijf moest zijn inkomsten ergens anders vandaan zien te halen. Dit lukte door militaire vliegtuigen te verbouwen en te verkopen als transportvliegtuigen voor troepen en lucht-tankers.

[bewerk] Jaren 50

Boeing ontwikkelde eind jaren veertig en beging jaren vijftig militaire straalvliegtuigen zoals de B-47 Stratojet, B-52 Stratofortress en de KC-135 Stratotanker. In 1950 was de 367-80 klaar, een demonstratietoestel waar later de KC-135 en de Boeing 707 van zijn afgeleid.

Midden jaren vijftig was de technologie sterk vooruit gegaan en dit gaf Boeing de kans zich toe te leggen om totaal andere producten. Een daarvan was een korteafstandraket die gebruikt kon worden om vijandige toestellen uit de lucht te halen. Dit was het moment dat de Koude Oorlog begon en Boeing gebruikte zijn gewonnen kennis voor het ontwikkelen van intercontinentale raketten.

In 1958 begon de levering van de Boeing 707, het eerste Amerikaanse commerciële straalvliegtuig. Dit toestel kwam als reactie op de Britse De Havilland Comet, de Franse Sud Aviation Caravelle en de Russische Tupolev Tu-104, welke de eerste generatie commerciële straalvliegtuigen vormden. Met de 707, een viermotorig toestel geschikt om 156 passagiers mee te nemen, werden de Verenigde Staten een leider in de productie van commerciële straalvliegtuigen. Een paar jaar later introduceerde Boeing de 720, een tweede versie de 707 die sneller kon maar wel een korter bereik had. Wederom enkele jaren later werd de 727 onthuld, een straalvliegtuig met ongeveer dezelfde afmetingen maar met slechts drie motoren, ontworpen voor middel-lange routes. De 727 werd onmiddellijk gezien als comfortabel en betrouwbaar toestel door zowel passagiers, bemmaning als maatschappijen. Ondanks het feit dat de productie van de 727 eindigde in 1984 vlogen er tijdens de milleniumwisseling nog bijna 1300 727's rond.

[bewerk] Jaren 60

In 1960 nam Boeing de Vertol Aircraf Corporation over en werd omgedoopt tot Boeing's Vertol Division. De CH-47 Chinook, een helikopter met twee rotors maakte zijn eerste vlucht in 1961. Deze helikopter is geschikt voor het vervoeren van zware lasten en wordt tot op de dag van vandaag wereldwijd ingezet. In 1964 begon Vertol ook met de productie van de CH-46 Sea Knight.

In 1967 introduceerde Boeing een nieuwe toestel voor korte en middellange afstanden, de tweemotorige 737. Sindsdien is de 737 het bestverkopende straalvliegtuig aller tijden. De 737 wordt nog steeds gemaakt en nog steeds worden er verbeteringen in het toestel toegepast. Verschillende versies van dit toestel zijn reeds uitgebracht, verbeteringen zitten vooral in een vergrote capaciteit en een groter bereik.

De roll-out-ceremonie voor de Boeing 747-100 vond plaats in 1968 in de gigantische nieuwe fabriek in Everett,Washington (staat). Het toestel maakte zijn eerste vlucht een jaar later. De eerste commerciële vlucht vond plaats in 1970. De 747 kon intercontinentaal vliegen en kon meer passagiers meenemen dan alle voorgaande Boeing-toestellen.

Boeing begon de jaren zestig met het maken van draagvleugelboten. De schroef-aangedreven USS High Point was een experimentele onderzeeërjager. De USS Tucumcari was succesvoller en ondanks het feit dat er slechts één is gebouwd heeft deze dienst gedaan in Vietnam en Europa voordat hij in 1972 uit dienst trad. Zijn innovatieve waterjet en zich volledig onder water bevindende draagvleugels stonden model voor de Pegasus-klasse draagvleugelboten in de jaren tachtig. De Tucumcati en latere klasses werden gebouwd in Renton. Draagvleugelboten worden sinds het eind van de jaren tachtig niet meer gebruikt door de Amerikaanse marine, de Boeing Jetfoils zijn echter nog in bedrijf te vinden in Azië.

[bewerk] Jaren 70

In het begin van de jaren zeventig kwam Boeing opnieuw voor een crisis te staan. Het Apollo programma, waarin Boeing een grote deelnemer in was, werd geannuleerd. Opnieuw hoopte Boeing de verliezen op te vangen met de verkopen van commerciële vliegtuigen. Toentertijd vond er echter een recessie plaats op de luchtvaartmarkt wat ervoor zorgde dat Boeing iets meer dan een jaar geen enkele order kreeg.

Boeings gok voor de toekomst, de Boeing 747 (vaak enkel met '747' aangeduid), liep vertraging op en de ontwikkelingskosten liepen hoger op dan verwacht. Een ander probleem was de beslissing van het Amerikaanse Congres om in 1971 de financiering van het supersonische 2707-toestel stop te zetten. Dit toestel had het antwoord moeten worden op de Brits/Franse Concorde. Het bedrijf moest het personeelsbestand halveren, naar ongeveer 40.000.

In januari 1970 vloog de 747 zijn eerste commerciële vlucht. Dit beroemde vliegtuig veranderde de manier waarop tegen vliegen werd aangekeken met zijn capaciteit voor 450 personen en een apart bovendek. Boeing heeft inmiddels meer dan 1400 Boeing 747's verkocht. De 747 heeft in de loop der tijd meerdere technische verbeteringen ondergaan en ook is het bovendek verlengd.

Tijdens de jaren zeventig ontwikkelde Boeing ook lightrailvoertuigen die gebruikt zouden worden in San Francisco, Boston en Morgantown. Deze waren een beperkt succes, tussen 2000 en 2007 zijn ze bijna allemaal vervangen.

[bewerk] Jaren 80

In 1983 begon de economische situatie te verbeteren. Boeing bouwde zijn 1000e 737-toestel. Tijdens de daaropvolgende jaren werden Boeings commerciële en militaire vliegtuigen de standaard onder maatschappijen en het Amerikaanse leger. Terwijl de het aantal passagiers toenam deed de concurrentie dat ook. Deze kwam hoofdzakelijk van de Europese nieuwkomer Airbus. Boeing moest komen met nieuwe toestellen en ontwikkelde de smalle 757 en de grotere 767. Een belangrijk project voor Boeing was dat van de Space Shuttle waar de kennis vergaard met het Apollo-programma goed van pas kwam. Boeing deed ook mee bij andere ruimtevaartgerelateerde projecten en was de eerste aannemer van orders voor het International Space Station. Tegelijkertijd werden verscheidene militaire producten in productie genomen, het Avenger-luchtverdedigingsysteem een nieuwe generatie van korteafstandraketten. In de jaren tachtig was Boeing erg actief in het ombouwen en verbeteren van bestaande uitrusting.

[bewerk] Jaren 90

Boeing was een van de zeven bedrijven die meestreden om de "Advanced Tactical Fighter" te mogen ontwikkelen. Boeings optie werd niet gekozen, maar als onderdeel van een overeenkomst tussen General Dynamics en Lockheed zouden alle drie de bedrijven meedoen in de ontwikkeling. Het ontwerp van Lockheed werd gekozen en verder ontwikkeld tot de F-22 Raptor.

In april 1994 introduceerde Boeing het meest moderne toestel van die tijd, de 777. De 777 was een tweemotorig toestel met gemiddeld plaats voor 350 passagiers. Hij viel hiermee tussen de 767 en de 747. Het toestel met het grootste bereik voor tweemotorige vliegtuigen was de eerste Boeing met een zogenaamd "fly-by-wire"-systeem en was voornamelijk ontwikkeld als antwoord op Airbus die een steeds groter deel van de markt dreigde over te nemen. Dit toestel was het eerste toestel ooit dat volledig was ontworpen met behulp van CAD-programma's. Midden jaren negentig werd de 737NG gelanceerd, NG stond voor next generation. Op 20 april 2006 waren er al meer 737's van de nieuwe generatie besteld dan van de klassieke versie. De nieuwe generatie 737 bestaat uit de 737-600, de 737-700, de 737-800 en de 737-900.

In 1996 nam Boeing Rockwell over, een bedrijf gespecialiseerd in luchtverdediging. Rockwell werd een onderdeel van Boeing, genaamd Boeing North American Inc. In augustus dat jaar ging Boeing samen met McDonnell Douglas en vormde The Boeing Company. Daaropvolgend werd de McDonnell Douglas MD-95 omgedoopt tot Boeing 717 en de productie van de MD-11 werd beperkt tot de vrachtversie. Boeing presenteerde een nieuwe identiteit na het samengaan van de twee bedrijven met o.a. een nieuw logo.

[bewerk] Jaren 00

In september 2001 verhuisde Boeing zijn hoofdkantoor van Seattle naar Chicago. Op 10 oktober 2001 verloor het de strijd om de felbegeerde productie van de Joint Stike Fighter van zijn concurrent Lockheed Martin. Boeings inzending, de X-32 werd verslagen door de F-35 van Lockheed.

Boeing blijft de hoofdaannemer voor het International Space Station en heeft reeds een aantal van grootste componenten gebouwd. Ook is bijvoorbeeld het draagvliegtuig van de Spaceshuttle, de Shuttle Carrier Aircraft, een Boeing 747.

In recente jaren heeft Boeing steeds meer concurrentie te dulden van Airbus. Deze is in staat om de kosten laag te houden door verschillende modellen op hetzelfde platform te bouwen en het toepassen van de nieuwste fly-by-wire-technieken. Sinds 1970 heeft Airbus zijn modellengamma uitgebreid en is nu op een punt dat het in elke categorie een toestel heeft waar Boeing dat ook heeft. Airbus doet nu mee in markten waar Boeing lange tijd een monopolie had. Zo moet de 747 het nu opnemen tegen de A380 en is de A320 een geduchte concurrent voor de 737.

Na een aantal succesvolle decennia heeft Boeing in 2003 de positie als marktleider over moeten geven aan Airbus. Als gevolg hiervan werden meerdere projecten geannuleerd, waaronder de Sonic Cruiser. De Sonic Cruiser werd in 2001 gepresenteerd als moderne Concorde en werd het beeldmerk van een nieuwe reclamecampagne met als slogan "Forever New Frontiers". Boeing focust nu op de nieuwe 787 Dreamliner en het compleet moderniseren van de bestaande vloot, gebruik makend van technieken uit de Sonic Cruiser. De 787 werd het snelst verkopende widebody toestel aller tijden.

In 2004 werd de productie van de 757 stilgezet nadat er 1055 van de band waren gerold. De 737 werd steeds langer en ging concurreren met de 757 terwijl de nieuwe 787 ook een groot deel van de 757-markt bestrijkt. Datzelfde jaar werd ook bekend dat de 717 vanaf 2006 niet meer geproduceerd zou worden, dit was het laatste toestel ontworpen door McDonnell Douglas. De 767 dreigde ook geannuleerd te worden maar bestellingen van de vrachtversie hebben er voor gezorgd dat de productie vooralsnog doorgaat. Als Boeing een grote order voor een nieuwe vloot tankervliegtuigen weet binnen te halen zal de 767 nog vele jaren de fabriek uitrollen.

De 777-range is uitgebreid met een LR- (longer range)) en een ER- (extra range) versie. De 777-200LR heeft het grootste bereik van alle verkeersvliegtuigen en werd in 2006 in dienst genomen. Vanwege de stijgende brandstofkosten heeft de relatief zuinige 777 een hoop order binnen weten te halen. Het grote succes van de 787 heeft er voor gezorgd dat Airbus is begonnen met de ontwikkeling van de A350, dit project loopt echter een aantal jaar achter bij dat van Boeing. De 747-800 is de opvolger van de 747-400 en moet efficiënter worden en een groter bereik krijgen. Vanwege vertragingen met de Airbus A380 hebben een aantal maatschappijen overwogen hun bestellingen voor de A380 om te zetten naar de 747-800.^[1]

In mei 2005 maakte Boeing bekend dat het met Lockheed Martin wilde gaan samenwerken op het gebied van raketlanceringen. Op 1 december 2006 kreeg deze joint venture genaamd "United Launch Alliance" het groene licht en werd zo de grootste leverancier voor de Amerikaanse regering.

[bewerk] Aantal werknemers

[bewerk] Werknemers per locatie Werknemers per locatie Arizona 4.463 California 28.048 Kansas 2.830 Missouri 15.727 Pennsylvania 5.039 Texas 4.553 Washington 72.398 Andere locaties 24.960 Totaal 158.018 Per 31/08/2007 Boeing Employment Numbers page

[bewerk] Werknemers per bedrijfsonderdeel Werknemers per bedrijfsonderdeel Integrated Defense Systems 71.473 Commercial Airplanes 61.735 Connexion by Boeing 0 Boeing Technology 12.282 Finance & Shared Services 10.339 Human Resources & Administration 926 Corporate 1.263 Totaal 158.018 Per 31/08/2007 Boeing Employment Numbers page

[bewerk] Divisies

• AviationPartnersBoeing, een 50/50 joint venture met Aviation Partners
• Boeing Australia, Ltd.
• Boeing Capital
• Boeing Commercial Airplanes
  • Aeroinfo Systems
  • Airspace Safety Analysis Corporation
  • Alteon Training, voorheen FlightSafetyBoeing
  • Continental Datagraphics
  • Jeppesen Sanderson
  • SBS International
• Boeing Integrated Defense Systems
  • Phantom Works
  • Rocketdyne, wordt verkocht aan Pratt & Whitney
  • Boeing Satellite Systems
  • Sea Launch (40%)
• Boeing Realty
• Boeing Shared Services Group
• Boeing Travel Management Company
• Boeing Connexion
• Preston Aviation Solutions

[bewerk] Verkeersvliegtuigen

[bewerk] Boeing 707

Zie Boeing 707 voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

In de jaren '50 had Boeing een nieuw concept gelanceerd dat een vliegtuig met straalmotoren moest worden gebouwd dat meer mensen kon vervoeren. De reistijden tussen de werelddelen werden verkort door de grotere snelheid. Het comfort tijdens de vlucht zou worden verhoogd doordat op grotere hoogte "boven" het weer zou kunnen worden gevlogen. Dit was aanleiding voor de geboorte van de Boeing 707, met 4 straalmotoren die voor veel lawaai voor omwonenden zorgden bij de landing en het opstijgen. Dezelfde straalmotoren zijn efficiënter op grotere vlieghoogten, waar in de dunnere lucht de motoren beter presteerden dan hun voorlopers, de zuigermotoren. Het eerste prototype kwam in 1955 in de lucht, daarna kwamen de testen of het allemaal volgens plan verliep. De Boeing 707 werd een succesvol straalverkeersvliegtuig.

  Zie ook Boeing 707-120 

[bewerk] Boeing 717

Zie Boeing 717 voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Een nieuw toestel werd al van tevoren op de markt gebracht als MD-95, een 100-zits vliegtuig voor zeer korte afstand. Omdat de Boeing 717 qua verkoopcijfers geen succes is gebleken, heeft Boeing aangekondigd de productie van dit type binnen korte tijd op te schorten. De Boeing 717 is afgeleid van de DC-9, die in het verleden door KLM en Martinair werd gevlogen.

[bewerk] Boeing 727

Zie Boeing 727 voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Toen de productie van Boeing 707 snel een succes werd, besloot Boeing een kleiner toestel te produceren voor maximaal 180 passagiers. Het ontwerp van een nieuw vliegtuig had 3 motoren: 2 op de romp en 1 in de staart. Er werden 2 verschillende versies van de 727 geproduceerd: 727-100 voor 130-155 passagiers en 727-200 voor 155-189 passagiers.

De Boeing 727 was ook al een succes gebleken voor de charter- en lijndienstmaatschappijen, zo konden ze direct meer passagiers vervoeren van hun thuisbasis naar andere Europese bestemmingen. De Boeing 727 was een voorganger van de Boeing 757. Boeing had in een later stadium plannen voor een verlengde Boeing 727-300, maar die is nooit in productie genomen.

[bewerk] Boeing 737

Zie Boeing 737 voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Boeing wilde een nog iets kleiner toestel dan de Boeing 727 op de markt brengen voor maximaal 100 passagiers. Dit leidde tot de ontwikkeling van de Boeing 737, al snel de Boeing-baby genoemd. Niet veel later kwam Boeing met een betere versie, de Boeing 737-200 Advanced. Een Boeing 737-200 in all economy-class uitvoering kon 129 passagiers vervoeren en had een iets groter vliegbereik dan de Boeing 737-100: 2200 km. Zo konden Europese chartermaatschappijen direct van het Europese vasteland naar de Canarische Eilanden vliegen.

[bewerk] Boeing 747

Zie Boeing 747 voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Het is misschien wel het bekendste vliegtuigtype ter wereld en is op de A380 van Airbus na het grootste passagiersvliegtuig ter wereld. De Boeing 747 vervoert maximaal 565 passagiers in all-economy. Ze heeft 4 straalmotoren onder haar vleugels en is in staat langeafstandsvluchten te maken.

De Boeing 747 wordt meestal door luchtvaartmaatschappijen op intercontinentale vluchten ingezet voor passagiers- en vrachtvervoer. De maximale vliegafstand (actieradius) van de Boeing 747 bedraagt tussen de 8000 en 12.300 km, afhankelijk van de versie.

Van de 747 zijn ook speciale versies geproduceerd: SP (een ingekorte versie van de 747); Freighter (een volledige vrachtversie); Convertible of "Combi" (een passagiersversie waarbij het achterste gedeelte (de E-sectie) kan worden gebruikt als afgescheiden vrachtruimte) SF (een tot vrachtversie verbouwde passagiersversie).

[bewerk] Boeing 757

Zie Boeing 757 voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

De Boeing 757 werd gebouwd als opvolger van de 727. De Boeing 757 vloog in 1980 voor het eerst. De 757-200 heeft een capaciteit van 210 tot 230 passagiers. De 757 is een succesvol vliegtuig dat vooral door chartermaatschappijen werd gekocht.

De Boeing 757 wordt voortgestuwd door 2 motoren van Pratt&Whitney of Rolls-Royce. In 1999 kwam een verlengde versie van Boeing 757 op markt, de Boeing 757-300. In de Boeing 757-300 kunnen 180 t/m 289 passagiers zitten, afhankelijk van klasse-indeling. Boeing heeft besloten om in najaar van 2004 daadwerkelijk te stoppen met productie van Boeing 757.

[bewerk] Boeing 767

Zie Boeing 767 voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Boeing wilde een korter vliegtuig ontwerpen, dat ook op intercontinentale vluchten kon worden ingezet, maar voor 250 passagiers in all-economyklasse. Het werd de Boeing 767-200, die ook heel goed werd verkocht. Zo kan de maatschappij de Boeing 767 inzetten waar de Boeing 747 te groot is geworden, maar kan beter ingespeeld worden op de vraag van lijndienst of chartervervoer.

De kleinere Boeing 767-200 kan zeer lange vluchten maken van ongeveer 9000 - 12.000 km. In midden 1985 kwam een verlengde versie van 767 op de markt: Boeing 767-300. Nu hebben meer maatschappijen de Boeing 767-300 in dienst genomen dan Boeing 767-200. In de Boeing 767-300 is afhankelijk van de klasseindeling plaats voor 210-280 passagiers. De 767-400 is nooit echt succesvol geworden, vooral omdat de Boeing 777-200 in de meeste opzichten superieur is aan de 767-400, terwijl ze ongeveer even veel passagiers kunnen vervoeren.

De Boeing 767 is altijd uitgerust met 2 motoren. In de Boeing 767-400 is er ruimte voor 245-345 passagiers, afhankelijk van klasse-indeling.

[bewerk] Boeing 777

Zie Boeing 777 voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

De Boeing 777 is een widebody-vliegtuig dat door 2 krachtige motoren kan worden voortgestuwd (maximaal 115.000 pond stuwkracht per motor). Er zijn vijf versies: Boeing 777-200 en Boeing 777-300 en voor de lange afstanden de Boeing 777-200ER en Boeing 777-300ER. In 2005 werd de "long range" Boeing 777-200LR voorgesteld. Boeing 777-200(ER): 245-350 passagiers in 2 of 3 klasse-indeling en in Boeing 777-300 (ER): 350-450 passagiers in 2 of 3 klasse-indeling. De 777 heeft een modern interieur met onder meer bredere kofferbakken en ruimere stoelen. Veel maatschappijen kiezen voor een indeling van 3-3-3 in all-economy class, first class 2-3-2 en in businessclass: 2-2-2 of 2-3-2.

De 777 kan voor zeer lange routes ingezet worden. De 777 heeft een groot vliegbereik: 10.000-14.000 km. De 777-200LR is met zijn bereik van 16.000 kilometer het verst vliegende commerciële vliegtuig ter wereld. Door zijn grote vliegbereik staat de langste commerciële vlucht (22 uur) op naam van dit vliegtuig. De motoren van de Boeing 777 zijn volgens de bronnen 30% zuiniger in brandstofverbruik dan die van de Boeing 747 en Boeing 767.

[bewerk] Boeing 787

Zie Boeing 787 voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

De Boeing 787 "Dreamliner" is een nieuw vliegtuigontwerp dat tegen 2008 voor het eerst zal gaan vliegen. Er zullen drie versies komen: een standaardversie, stretchversie en een verlengde versie. De Boeing 787 zal worden aangestuwd door krachtige en zuinige motoren van Rolls-Royce of General Electric. In standaardversie van Boeing 787 zullen minstens 200-250 passagiers zitten, afhankelijk van klasse-indeling. De stretchversie van de Boeing 787 zal een capaciteit van 250-300 passagiers hebben en de verlengde versie 300-350 passagiers, afhankelijk van klasse-indeling. De Boeing 787 heeft een groter vliegbereik dan de Boeing 767, 14.000-16.000 km.

De Boeing 787 is een antwoord van Boeing op de Airbus A380 in een harde strijd tussen de twee luchtvaartgiganten.

[bewerk] Externe links

• boeing.com - Boeing

Bronnen, noten en/of referenties:

^ (en) Airbus will lose €4.8bn because of A380 delay. Bezocht op 19 november 2007.