KC-45 (航空機)
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KC-45は、ノースロップ・グラマン/EADSが開発を予定している空中給油機兼輸送機。アメリカ空軍の次期給油機として2008年に選定された。エアバス A330 MRTTを基にしたものであり、KC-135の後継機となるものである。
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[編集] 概要
[編集] 選定まで
KC-Xも参照
1990年台後半から、アメリカ空軍は老朽化して性能が陳腐化したKC-135の後継機として、KC-Xの選定計画を進めていた。一時2003年頃はKC-767がKC-Xに選定されかけたものの、経済性の再検討やスキャンダルなどもあり、再選定することとなった。
エアバス A330 MRTTの開発を進めていたEADSは、このKC-X選定に応募することを考慮するようになった。2007年1月30日に国防総省がプロポーザル入札を発表すると、ノースロップ・グラマンと組んで、選定計画に参加している。機体名称は"KC-30T"を用いた。
KC-30T案は、対抗馬であるKC-767よりも大型の機体である。大型であるため搭載量は優位であるが、アメリカ軍では数少ない他国製（エアバス製）の航空機であることによる感情面・雇用問題面の問題があった。また、アメリカ空軍における空中給油方式であるフライングブーム方式の実績がないことも問題になった。雇用問題については、ノースロップ・グラマン/EADSはアラバマ州モービルに工場を設置することを計画している。
2008年2月29日にKC-30T案をKC-45として、次期空中給油機に選定したことを発表した。発注機数は179機。ただし、ボーイングはこれに対して会計検査院に抗議を行っている。
[編集] 生産
初期生産機体はフランス・トゥールーズにあるエアバスの工場で行われる。その後の量産はモービルの工場で行われる計画となっている。モービルの工場では民間向けエアバスの生産も検討されている。
[編集] 機体概要
エアバスA330-200Fを母体とした機体であり、これに空中給油設備が取り付けられている。
主翼にはイギリス製の空中給油ポッドが左右各1基づつ取り付けられる。胴体末尾にフライングブーム式の設備が取り付けられている。給油用に使用される燃料は機体分から割り当てられ、上部、下部デッキに給油用燃料タンクは増設されない。
デッキは人員、貨物輸送任務専用として使われる。搭載貨物は軍用パレットに対応したものとなる。べース機体が貨物型なので前部胴体左舷に大型貨物扉がある。
[編集] 外部リンク
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| 爆撃機 | B-1 - B-2 |
| 輸送機 | C-1 - C-2 - C-3 - C-4 - C-5 - C-6 - C-7 - C-8 - C-9 - C-10 - C-11 - C-12 - YC-14 - YC-15 - C-17 - C-18 - C-19 - C-20 - C-21 - C-22 - C-23 - C-24 - C-25 - C-26 - C-27 - C-28 - C-29 - C-30 - C-31 - C-32 - C-33 - C-35 - C-37 - C-38 - C-40 - C-41 - C-45 |
| 電子戦機 | E-1 - E-2 - E-3 - E-4 - E-5 - E-6 - E-8 - E-9 - E-10 - EA-6 - EA-18 |
| 戦闘機 | F-1 - F-2 - F-3 - F-4 - F-5 - F-6 - YF-7 - F-8 - F-9 - F-10 - F-11 - YF-12 - F-14 - F-15/F-15E - F-16/F-16XL - YF-17 - F/A-18/F/A-18E - F-20 - F-21 - F-22/FB-22 - YF-23 - X-32 - F-35 |
| 偵察機 | TR-1 - ER-2 - SR-71 |
| 練習機 | T-1 - T-3 - T-6 |
| 対潜哨戒機 | S-2 - S-3 - P-2 - P-3 - P-4 - P-5 - P-7 - P-8 - P-9 |
| 雑用機 | U-1 - U-2 - U-16 - U-21 - U-22 - U-25 |
| 観測機 | O-1 - O-2 - YO-3 - O-4 - O-5 |
| V/STOL機 | OV-1 - CV-2 - CV-7 - OV-10 - FV-12 - UV-18 - UV-20 - V-22 - UV-23 |
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