AMX (航空機)
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AMX
AMXは、イタリア、ブラジルが国際共同開発した全天候攻撃機である。
小型な機体に似合わず、3.8tの武装を搭載可能であるためポケット・トーネードとも呼ばれている。イタリア空軍では、イタリア語で熱風を意味するギブリ(Ghibli)を愛称に用いており、ブラジル空軍ではA-1の名称を使用している。
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[編集] 開発経緯
イタリア空軍では1970年代中頃に、当時戦闘爆撃機として運用していたG.91R/YとF-104Gスターファイターの後継機となるトーネードIDSを補佐する軽戦闘爆撃機を必要としており、1977年にアエリタリア(現アレニア社)社が主導で空軍の要求性能に見合った機体の設計作業が開始された。また、ブラジル空軍でもAT-26シャバンチの後継機導入計画が進められており、これにアエルマッキ社はエンブラエル社と共同でMB-340の提案を予定していた。だが、イタリア空軍とブラジル空軍の要求性能が似通っていたこともあり、1978年中頃にアエリタリア社とアエルマッキ社が共同で両国に設計案を提示することで合意し、ロールス・ロイス社製スペイ・エンジンを使用する設計案をAMXとしてまとめ上げた。1980年3月にブラジル政府が承認し、同年7月にはエンブラエル社が参加することとなり、AMXプロジェクトは2ヶ国3社での国際共同プログラムとしてスタートした。
AMXは安価な攻撃機であることを念頭に置いて開発が進められ、開発にあたっては専従化、柔軟性、信頼性、生存性の4つの柱が立てられた。また、高度な電子機器類や複雑なシステムは不要とされ、超音速性能も求められなかった。しかし、この代わりに優れた短距離離着陸性能、高速侵攻能力、大量の兵装搭載能力、侵攻支援装置の統合化、不具合発生後の運用能力などが求められている。
プロジェクト参加企業の生産分担率も決められており、アエリタリア社は全体の46.7%を受け持ち、中央胴体、水平/垂直安定板、方向舵の製造。アエルマッキ社は全体の23.6%を受け持ち、前部胴体、テイルコーンの製造。エンブラエル社は全体の29.7%を受け持ち、主翼、空気取り入れ口、パイロン、主翼下増槽の製造を担当した。
AMXの試作機はイタリアで4機、ブラジルで2機が製造され、イタリア製試作初号機は1984年5月14日に初飛行し、ブラジル製試作初号機も1986年10月16日に初飛行した。量産機も両国で自国向けの機体が生産され、イタリア空軍向け初号機は1988年5月11日に初飛行、ブラジル空軍向け初号機は1989年8月12日に初飛行している。両国空軍への引渡しは1989年4月からイタリア空軍、同年10月からブラジル空軍で開始された。
また、機種転換訓練等に使用する複座型の開発も行われ、AMX-T複座型試作初号機が1990年8月14日に初飛行している。
2000年代に入るとAMX既存機への機体寿命延長と近代化改修がイタリア、ブラジルで計画されている。AMX-MLUとされる改修計画では、以下の改修が盛り込まれる。
- アビオニクスの換装
- パイロット・インターフェイスの改良
- 暗視装置対応型グラス・コクピットの導入
- GPS航法装置、電波高度計の装備
- ヘルメット装着式照準装置の使用能力付与
- 統合戦術データリンク機能(JTIDS)の付加
- デジタル飛行操縦装置の装備
- JDAMの搭載能力付与
- レーザー目標指示ポッドの携行能力付与
イタリア空軍では改修計画の第1段階が承認され、GPSやJTIDSを装備した改修機が2005年から引き渡されている。
開発プログラム参加国以外での採用はベネズエラだけで、複座型12機を発注しており2005年から引き渡しが開始されている。
[編集] 機体構成
AMXはターボファン単発の単座攻撃機で、スーパークリティカル翼を採用した主翼は25%翼弦で27度30分の後退角を持ち、前縁にスラット、後縁にフラップを備える。尾翼は単垂直尾翼と水平安定板を組み合わせた標準的なスタイルをしており、補助翼、昇降舵、前縁スラットは電動で油圧し、後縁フラップは電動で作動する。また、スポイラー、方向舵、水平安定板の全遊動作動はフライ・バイ・ワイヤ制御となっている。
優れた短距離離着陸性能を獲得するために機体には二重隙間フラップと前縁スラットを備え、最大離陸重量13000kgでも950mの滑走で離陸が可能であり、機体重量をその80%にあたる10750kgに抑えれば、750mで離陸可能とされている。
固定武装は機首部に機関砲が標準装備されている。この機関砲はイタリア空軍だとM61A1 20mmバルカン砲１門、ブラジル空軍ではDEFA5 30mm機関砲2門を装備。ハードポイントは主翼下片側2箇所と胴体中心線下1箇所の計5箇所で、両主翼端には自己防御用の空対空ミサイル・ランチャーが備えられている。
[編集] 派生型
- AMX:単座攻撃機型。
- AMX-T:複座攻撃/練習機型。前席後方に後席を追加したため胴体内燃料タンクが一つ潰された。増設された後席にも操縦システムが装備されており、ヘッド・アップ・ディスプレイも装備している。
- AMX-ATA:ベネズエラ空軍向け生産型。
- AMX-E:敵防空網制圧(SEAD)機型(計画のみ)。イタリア空軍向けのAMX-T 4号機を改造して研究が行われていたが、試験段階でキャンセルされた。
- A-1A:ブラジル空軍でのAMXの呼称。
- A-1B:ブラジル空軍でのAMX-T呼称。
[編集] 性能諸元
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- 全幅:8.88m/9.97m(翼端AAM含む)
- 全長:13.23m
- 全高:4.55m
- 主翼面積:21.0㎡
- 空虚重量:7,000kg
- 最大離陸重量:13,000kg
- 最大兵装搭載量:3,800kg
- エンジン:ロールス・ロイス製スペイMk.807ターボファンエンジン×1(49.1kN)
- 最大速度:マッハ0.86
- 海面上昇率:3,124m/min
- 実用上昇限度:12,800m
- 荷重制限:+7.33G/-3.0G
- フェリー航続距離:1800nm
- 戦闘行動半径:285nm(Lo-Lo-Lo)/500nm(Hi-Lo-Hi)
- 乗員:1名
- 武装:M61A1 20mmバルカン砲1門またはDEFA554 30mm機関砲2門、AIM-9サイドワインダー空対空ミサイル×2、MAA-1空対空ミサイル×2、通常爆弾、GBU-16ペイヴウェイIIレーザー誘導爆弾、オファー画像赤外線誘導爆弾、クラスター爆弾、スタンドオフ・ディスペンサー兵器、ロケット弾ポッド等
[編集] 参考資料
- 青木 謙知編、2007、「Jwings戦闘機年鑑 2007-2008」、イカロス出版 ISBN 4871499391
- 世界の軍用機 各号
