車両長

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車両長（しゃりょうちょう）

鉄道の車両基地などで鉄道車両の点検・検修などを行う車両係員の長。鉄道係員職制（1987年（昭和62年）運輸省令第13号）では「車両に関する業務を掌理し、他の車両係員を監督する」と定められている。
車両の長さ。車体長ともいう。鉄道車両では一般的には20mが多い。本項で詳述。

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[編集] 鉄道車両の車両長

車両長が長いほど、一両当たりの輸送人数が多い。その路線の輸送力の目安になる。

一方で、小型車は、軸重制限が厳しく急カーブの多い低規格の路線での運用に適している。こうした路線では、大型車だと急カーブで建築限界をはみ出し、ホームなど周囲の工作物に接触する恐れがある。路盤も大型車の軸重に耐えられない場合がある。

このため、低規格路線を持つ地方私鉄（中小私鉄）での小型車採用例（特に、近年は地下鉄用小型車の譲渡）が多い。反面、大手私鉄路線たる京阪京津線や南海高野線（本線級21m車とズームカー17m車の併用）、準大手私鉄の神戸電鉄線等、急カーブ急勾配の多い路線で小型車が採用される。

地下鉄の場合も、トンネル断面が狭いため建築限界が小さいことが多い。さらに道路下に建設される場合が多いため急カーブが多くなる。このため、小型車を採用する路線が多かった。最近でも、小断面のトンネルが使用されるミニ地下鉄では小型車が目立つ。一方で、他の鉄道との相互乗り入れを考慮した路線では、大型車が入線できるよう建築限界を大きめにとってあり、このため、20m前後の大型通勤車が採用される例が多い。

欧米や中韓の標準軌幹線では、通勤車・長距離旅客列車ともに25～26.5m程度の車両が多くみられる。かつて欧州の古典客車を台車交換して日本国内で走行させた例があるが、これは対象車両の車体長が20～22m程度であったために、車体側のごく一部の改造のみで実現したものである。

[編集] 車両長一覧

※長さはおおよそである。

27.5m
- ドイツ鉄道の急行用食堂車（WRmh132形など）

26.5m
- UIC-X規格、UIC-Z規格で製造された欧州の車両
- 旧西欧圏で国際列車に使用可能な客車（UIC-Y規格で製造されたものを除く）
- ドイツ鉄道の主な客車（旧東ドイツ国鉄所属車両を除く）
- フランス国鉄の中～長距離用主力客車（Corail形やUSI形）
- スイス連邦鉄道の急行用主力客車（IC2000形やEW-IV形）

25m
- ミニ新幹線電車を除く新幹線電車
- UIC505規格を満たす欧州の車両（ICE3など）

21.5m
- JR各社に現存するほとんどの気動車と客車
- JR貨物の主力コンテナ貨車（コキ100系列、コキ50000形）

21m（車体が20m）
- 南海電気鉄道（ズームカーを除く）
- 大阪府都市開発泉北高速鉄道線
- 近畿日本鉄道（一部を除く）
- 京都市営地下鉄烏丸線

20m（車体が19.5m）
- JR各社に現存するほとんどの電車（先頭車や他形式からの改造車はこの限りではない）
- 仙台市営地下鉄南北線
- 東京急行電鉄（世田谷線・池上線・多摩川線・東京メトロ日比谷線直通車を除く）
- 小田急電鉄
- 京王電鉄（井の頭線3000系を除く）
- 東武鉄道（東京メトロ日比谷線直通車を除く）
- 西武鉄道
- 相模鉄道
- 東京メトロ東西線・千代田線・有楽町線・半蔵門線・南北線
- 都営地下鉄三田線・新宿線
- 名古屋市営地下鉄鶴舞線・桜通線・上飯田線
- 福岡市地下鉄空港線・箱崎線

19.5m（車体が19m）
- 京成電鉄スカイライナー（先頭車）
- 西日本鉄道

19m
- 京成電鉄スカイライナー（先頭車以外）
- 名古屋鉄道（一部を除く）
- 京阪電気鉄道京阪本線・鴨東線・宇治線・交野線
- 阪急電鉄
- 阪神電気鉄道
- 大阪市営地下鉄御堂筋線・谷町線・四つ橋線・中央線・千日前線・堺筋線
- 神戸市営地下鉄西神・山手線
- 山陽電鉄

18.5m（車体が18m）
- 京王電鉄（井の頭線3000系の現存する車両）
18m
- 東京メトロ丸ノ内線・日比谷線
- 都営地下鉄浅草線
- 東京急行電鉄（池上線・多摩川線・東京メトロ日比谷線直通車）
- 京成電鉄（スカイライナーを除く）
- 東武鉄道（東京メトロ日比谷線直通車）
- 新京成電鉄
- 京浜急行電鉄
- 北総鉄道
- 芝山鉄道
- 神戸電鉄