ルノー FT-17 軽戦車
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| ルノー FT-17 軽戦車 | |
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| 性能諸元 | |
| 全長 | 5.00 m |
| 車体長 | m |
| 全幅 | 1.47 m |
| 全高 | 2.14 m |
| 重量 | 6.5 t |
| 懸架方式 | |
| 速度 | 7.6 km/h |
| 行動距離 | 65 km |
| 主砲 | 21口径37mmSA18-戦車砲 （戦車砲型） または 8mmオチキスM1914重機関銃 （機関銃型） |
| 副武装 | |
| 装甲 | 最大16 mm 又は 22 mm |
| エンジン | 直列4気筒液冷ガソリン 39 馬力 |
| 乗員 | 2 名 |
ルノー FT-17 軽戦車（ルノー FT モデル 1917年式）は、フランスのルノー (Renault S.A.)で開発された軽戦車である。FTは、フランス語で「軽量」を表す「Faible Tonnage」の略であるとされることも多いが、実際にはそれ自体に意味はない、ルノー社内の識別記号であったらしい。
目次 |
[編集] 概要
近代戦車は第一次世界大戦中に初めて登場したが、その中で、FT-17の設計は各国の戦車に比べ最も革新的であり、その後の戦車の歴史に大きな影響を与えた。
FT-17は、フランス戦車部隊の父と呼ばれるジャン＝バブティスト・エティエンヌ将軍の構想から生まれた。設計生産を担当したルノー社は第一次世界大戦直前の1914年にはフランス国内で20パーセントという第一のシェアを持つ自動車メーカーであり、すでにタクシー製造などで大量受注の経験があった。FT-17自体の設計にもルノー社の創業者であったルイ・ルノーが大きく注力したとも言われており、これらのことが革新的かつ安価で大量生産が可能な戦車を生み出した。
それまでの車台に箱型の戦闘室を乗せる形ではなく、直角に組み合わせた装甲板で車体を構成し、横材となる間仕切りで戦闘室とエンジン室を分離した。これによってエンジンの騒音と熱気から乗員を解放した。小型軽量な車体と幅広の履帯、前方に突き出た誘導輪などによって優れた機動性を備えており、良好な視界を得るために設けた全周旋回砲塔は単一の装砲での360度の射界を確保した。戦車が全方位に回転できる砲塔を備えることは今日ではあたりまえになっているが、これはFT-17で初めて採用されたものであった。
結果として、前方に操縦席、中間に砲塔と戦闘室、後方に隔壁で仕切られたエンジン室という、現代戦車に通じる基本的なレイアウトを確立させた。
プロトタイプ（原型）は1917年2月に製作され、同年3月には150輌の発注が行われた。製造は数社で行われ、以降3,800輌以上が生産された。試作車と極初期型は一体鋳造された円錐台形の砲塔をもっていたが、量産型初期にはリベット接合の八角形の砲塔が搭載された。主量産型では、試作型とは異なる形状の鋳造の丸い砲塔（ベルリエ砲塔、またはジロド砲塔と呼ばれる）になった。この丸砲塔搭載型は、FT-18とも呼ばれることがある。アメリカ合衆国では、6t 戦車型 1917年式として950輌がライセンス生産されている。
[編集] 実戦での使用
FT-17は、第一次世界大戦中の1918年5月31日のレッツの森での戦闘を初陣に、戦場で広く使われるようになった。
大戦後、多くの国に輸出され、各国で最初の戦車として、機甲部隊を構成することになった。日本でも1920年（大正9年）に千葉の陸軍歩兵学校教導隊にルノー FT-17が13輌とホイペットA型中戦車3輌からなる戦車隊が創設された。このとき輸入された車輌は弾痕が残る中古の車輌も含まれていたという。
その後の紛争、ロシア革命、ロシア内戦、ポーランド・ソビエト戦争、国共内戦、満州事変、スペイン内戦などでも使用された。第二次世界大戦でも、ポーランド侵攻時のポーランド軍や、フランス侵攻時のフランス軍、ユーゴスラビア侵攻時のユーゴスラビア軍などで使われていた。フランス軍では2,000輌近くが警備部隊などに配備されていたが、その時にはすでに旧式化していた。
フランスでドイツ軍に捕獲されたもののうち一部は後方部隊に配備されたり、装甲列車に連結された無蓋車に搭載され対独パルチザン対策にあたった。また一部は砲塔を外され砲牽引用のトラクターとなり、その砲塔は要塞のトーチカに装備された。
[編集] バリエーション
- FT-17 砲戦車
- 主量産型のうちの37mmSA18砲搭載型。生産された戦車の約3/5に装備。
- FT-17 機銃戦車
- 主量産型のうちのオチキス8mm機関銃 搭載型。生産された戦車の約2/5に装備。
- FT BS
- 通常のFTの支援用に開発された車両で、シュナイダー製75mm短砲身榴弾砲を大型化した固定砲塔に搭載。加えて、超壕用の戦車橋を運ぶためのアタッチメントを装着していた。1917年12月時点で700両の発注が行われていたが、実用化以前に戦争が終結したため、少数の生産に終わった。
- TSF
- 非武装の無線司令車。砲塔を廃し箱形の戦闘室に乗員3人が搭乗。1917年12月時点で200両が発注されていたが、戦争終結までに同車を受領したのは3個連隊のみだった。
- FTケグレス＝インスタン
- 1920年代半ば、FT-17の走行性能を向上させるため、ケグレス方式のリーフスプリング・サスペンションと、鋼芯入りゴム履帯を持つ足回りを装着する改造が行われた。42両製作されたM24/25は、仏領モロッコでの反乱鎮圧に投入され、小改良型のM26/27は少数がユーゴスラヴィアとポーランドに輸出されたが、耐久性に難がありそれ以上は作られなかった。後のルノーNCの元になった。
- FT-17 近代化改修型
- 30年代初頭、フランスは自国が装備するFT機銃戦車型の武装を7.5mm機関銃M31 に改めた。これに合わせ、機銃マウント部も新しいものになっている。M31は30年代以降のフランス軍戦車の標準車載機銃であった。これと同時、あるいはほぼ前後して、砲戦車型も合わせ、起動輪もオリジナルの木製のものから鋼製のものに交換され、操縦手前面ハッチもより厚いものに変更されている。砲戦車型ではハッチは旧来のものである場合が多い。
[編集] 海外での生産型
- 6t 戦車 M1917
- ルノーFTをアメリカで生産するにあたりフランス式のメートル法をアメリカのフィート・ポンド法に設計し直し、同時に各部の改良も施されている。第一次世界大戦休戦までには64輌が完成したのみで、フランスの戦線に送られたのは10輌にとどまる。1931年まで製造が続けられ計950輌が生産された。第二次世界大戦では訓練用戦車となった。
- KS戦車
- M型戦車、もしくは「ルスキー・レノ（ロシア製ルノー）」の名でも知られる。ロシア共和国で生産された派生型。1918年から1922年のロシア内戦では協商国により白軍に対する支援が間接直接的に行われたが、この際にフランス軍から白軍に提供されたルノーFTが赤軍に多数捕獲された。その一方で、赤軍ではFTのコピー生産が計画され、ニジニ・ノヴゴロドのクラスナエ・ソルモヴォ工場がそれを担当した。1919年10月、「自由の戦士・同志レーニン号」と名付けられた第一号車が完成しテストされ、その後15両が生産されたと言われる。KSの名は工場名に由来する。試作車も含め、戦場で回収されたFTの再生車であった可能性も示唆されている。ただし、オリジナルのFTは砲搭載か機銃搭載かの択一であったのに対し、生産型のKS戦車は砲塔前面に砲、砲塔右側面に機銃と、両方を装備しているという違いがあった。その後ソ連では、ライセンス生産したイタリアのフィアット製エンジンとアメリカ製の変速機を搭載した独自の発展型を開発、これはMS戦車（後にT-18と改称）として、約1000両が生産された。
- FT-17 CWS
- ポーランドでは多数のFT-17が使われ、派生型のTFSやFTケグレス、発展型のNCも輸入された。1925年、FTの走行性能を向上させるため、ピッチの細かい新型履帯と、それに合わせた起動輪・誘導輪が一部の車両に導入された。1926年には、スペアパーツと、装甲鋼板ではない通常鋼板を使い、27両のFTがCWS社で生産された。これら装甲防御力を持たないポーランド国産FTは訓練用に使われた。
- FIAT3000
- イタリアが戦間期、FTを元に開発・生産した独自の発展型。1920年に試作車が完成、その30年代初頭にかけて改良を繰り返しながら生産が行われた。
[編集] 参考資料
- Steven Zaloga, "THE RENAULT FT LIGHT TANK", Osprey-Vanguard #46, OSPREY PUBLISHING, LONDON 1988
[編集] 関連項目
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| イギリス | Mk. I - Mk. V 戦車 · Mk. VIII 戦車 · Mk. IX 戦車 · Mk. A 中戦車 · Mk. B 中戦車 |
| フランス | シュナイダーCA1 · サン・シャモン突撃戦車 · ルノー FT-17 軽戦車 · シャール 2C |
| ドイツ | A7V · LK I · LK II |
| イタリア | FIAT2000 |
| 試作車輌 | A7V-U · フライングエレファント · Kワーゲン |
