シトロエン・エグザンティア

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エグザンティア（前期型）

エグザンティア（後期型）

エグザンティアブレーク（前期型）

エグザンティアブレーク（後期型）

シトロエン・エグザンティア(Citroën Xantia)は、フランスの自動車会社シトロエンがかつて製造、販売していた中型の乗用車である。

[編集] 歴史

1993年、シトロエンの車として2CVに次ぐ販売実績をあげたBXの後継車として発売された。

1993年発売当初の欧州でのラインナップはセダンのみで、直列4気筒8バルブガソリンエンジンの1.6L・1.8L・2.0L、ディーゼルエンジンの1.9Lにはターボ付きと自然吸気の両方があった。

1994年に行われた最初のマイナーチェンジでは、ボンネット上にあったダブルシェブロンマークがフロントグリルに移され、ステアリングハンドルにエアバッグが装着された。

1995年、ガソリンエンジンの1.8Lおよび2.0L車が8バルブから16バルブに変更された。但し、2.0LのAT車のみが8バルブのエンジンで継続された。同年秋には、ステーションワゴン型の「ブレーク」が追加された。

1996年、ディーゼルエンジン車がターボつきに統一。翌1997年には2.1L12バルブターボディーゼルモデルが追加。

1998年には大幅なマイナーチェンジが行われ、ガソリン車は全て16バルブになったほか、フロントマスクデザインの変更、ATのメーカー変更、全長の延長、コンソールパネルのデザイン変更、ハンドルの構造変更（ホーンスイッチがウインカーレバーからハンドルに移動）、3.0LのV型6気筒エンジンモデルの追加などが行われた。

2000年、C5が発表され、エグザンティアの後継車となる。

エグザンティア（リア）

エグザンティアブレーク（リア）

[編集] 機構・スタイル

シトロエン独自のハイドロニューマチックシステムおよびハイドラクティブを搭載していた。駆動方式は、シトロエン伝統のFF方式で、サスペンション形式は前輪がストラット後輪がトレーリングアーム。

セダンのボディサイズは、全長4440×全幅1755×全高1380、ホイールベース2750（単位はmm）

[編集] デザイン

BX、XMと同様、イタリアのカロッツェリアであるベルトーネのデザインである。BXが1970年代シトロエンの特徴であった、Cピラーを折り目なくリアノッチに繋げたファストバックスタイルをそのまま継承して荷室部をハッチバック化していたのに対し、エグザンティアはノッチバックの輪郭によりデザインされた。このシルエットに利便性を図る伝統的なハッチバック機構を継承しているのが同車の特徴である。

これはシトロエン独自のデザインとしてGS以来連綿と続いていたシルエットからの決別となり、後輪のハーフ・スカートも廃止されたほか内装ではスピードメーター、ステアリングの形状なども一般的なものとなった。

[編集] 日本での販売

日本においてはセゾングループ系の新西武自動車販売及びマツダ（ただし途中で撤退）が正規輸入業者として販売を行い、セダン・ブレークともにガソリンエンジンの2.0Lのみが導入された。後に、3.0L・V6モデルも追加された。

[編集] 名称

Xantiaは、CX以降ここに至るまでのシトロエン乗用車が全てXで終わる名前だったことから、Xを先頭にもってきて作られたネーミングである。この発音は各国で異なり､日本では「エグザンティア」とされているが、欧州では「クサンティア」（フランス）「ザンティア」（イギリス）などと呼ばれた。

[編集] 外部リンク

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シトロエンの歴史（1993年） - シトロエンの公式サイト（英語）

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