キエフ・ジュリャーヌィ国際空港
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| キエフ・ジュリャーヌィ国際空港 | |||
|---|---|---|---|
| IATA：IEV - ICAO：UKKK | |||
| 概略 | |||
| 空港種別 | 公共 | ||
| 航空管制 | 民間 | ||
| Alternate Name | Kyiv Zhuliany | ||
| 運用時間(JST) | 15:00-05:00 | ||
| 夏時間 | 3月最終日曜日-10月最終日曜日 | ||
| 海抜 | 587 ft (179m) | ||
| 位置 | 北緯50度24分06秒東経30度27分06秒 | ||
| 滑走路 | |||
| 方向 | 全長 | 表面 | |
| ILS | m | ||
| 08/26 | YES | 1800×49 | 舗装 |
ジュリャーヌィ国際空港(ウクライナ語:Міжнародний аеропорт „Київ” (Жуляни)ミジュナロードヌィイ・アエロポールト・クィーイィヴ・ジュリャーヌィ；英語:Zhulyany International Airport)は、ウクライナの首都キエフ市内のジュリャーヌィ地区にある国際空港である。キエフ国際空港とも呼ばれる。敷地面積は265 k㎡。
目次 |
[編集] 概要
ジュリャーヌィ国際空港は、唯一キエフ市内に存在する空港である。この空港は「キエフ国際空港」として長い歴史を持っているが、1960年代により大きなボルィースピリ空港が建設されると、本家のキエフ空港のほうは設備も悪い一地方空港となってしまった。もっとも、当時のウクライナはソ連内の一構成共和国に過ぎず、ボルィースピリ空港も単に新しい地方の玄関口というだけの存在であった。新しい空港の整備に伴い古いキエフ国際空港は地区名を取って「ジュリャーヌィ国際空港」などと呼ばれるようになった。
[編集] 歴史
ウクライナはロシア帝国時代から航空産業が発展した地域で、その文化的・政治的中心であるキエフでも多くの「飛行実験」が行われていた。その際には、ブレスト＝リトウスク街道のような幅の広い直線道路が滑走路として使用されたりもした。この時期もっとも有名なのは、「キーエフスキイ」と名付けられたイリヤー・ムーロメツの1 機が、キエフとサンクトペテルブルク間を長距離飛行したことである。
その後、キエフはロシア内戦の期間中に赤軍などによる破壊を受けたが、戦後次第に再生を遂げ、1923年には戦後最初と言われる空港がキエフに完成した。翌1924年には、最初の定期便がキエフとハルキウ間を結んだ。だが、キエフ空港は軍用に転用されてしまった。その後の大祖国戦争においてキエフは再びドイツ軍の侵攻と破壊を受けた。一方、空港には1941年から1942年の間に新しいターミナルビルが建設された。この建物は、現在でも基本は同じものが使用されている。
1945年にはジュリャーヌィ軍用飛行場は民間用にウクライナ政府に引き渡され、1200 mに延長された。名称も正式に「キエフ空港」(または「キエフ・ジュリャーヌィ空港)となった。ターミナルビルを含む設備は1950年代を通じて近代化されていき、次第にウクライナの顔として相応しいものとなっていった。なお、ターミナルビルは1950年代には、キエフ・ジュリャーヌィ空港では主としてLi-2やIl-12、Il-14のような中型機が運行されていた。また、軍用機としてソ連空軍機の運用も行われており、1950年代末の時点でジュリャーヌィ空港では第86飛行隊のIl-12やLi-2のような双発中型機、スヴャトーシン地区にあるスヴャトーシノ空港では第92飛行隊のAn-2やPo-2、スーペル・アエロ45などの小型機、およびMi-2小型ヘリコプターが運用されていた。当時は、キエフ市内に二つの空港があり、使い分けがなされていた。なお、スヴャトーシン地区にはアントノフ設計局が置かれていた。
1960年代になるとキエフの玄関口は隣のボルィースピリ市に新設されたボルィースピリ空港に移り、キエフ市内の空港は発展の道を閉ざされてしまった。スヴャトーシノ空港は、地区の発展とともにその役目を終え、現在はアントノフ科学技術総合の機体がときおり使用する程度となっている。地図にも名称すら載っていない場合が多い。
ソ連時代、キエフ空港は国内線専用の空港として使用されていた。ウクライナの独立後、市内にあって利便性もよいこの空港にも、いくつかの国際便が発着するようになった。それに伴い、名称も「キエフ国際空港」あるいは「ジュリャーヌィ国際空港」と呼ばれるようになった。
[編集] 現況
ジュリャーヌィ国際空港は、近隣を居住区画に囲まれているためこれ以上の拡張の余地を残しておらず、限定的な運行しかできなくなってしまっている。特に、運用できる機種は滑走路の長さの問題から最大離陸重量などに制限を受けており、特別の許可証なしでは運行は許可されない。このため、モスクワ便を含むほとんどの航空便はキエフからはアクセスの極めて悪いボルィースピリ空港の方に発着せざるを得ない状況となっている。
ジュリャーヌィ国際空港に根拠地を置く航空会社は、VIP機やタクシー機を運行する航空事務センター("Центр ділової авіації"ツェーントル・ヂロヴォーイィ・アヴィアーツィイィ)、ウクライナ国内及び独立国家共同体間の航空便を運行するアエロスタール航空"Аеростар"アエロスタール)、チャーター便を運行しまた航空機の修理も行うARP 410(Авіакомпанія "ARP 410"アヴィアコムパーニヤ・アーエールペー・チョトィールィスタ・デースャチ)、同じくチャーター便を運行するアエロチャールテル("Аерочартер"アエロチャールテル)がある。
廃止されたウクライナ防空軍の本部もジュリャーヌィ空港に置かれていた。現在も、ウクライナ空軍の基地が置かれており、防空軍時代から引き続き中型輸送機のAn-24、An-26や中型輸送ヘリコプターMi-8の運行がなされている。
[編集] 航空管制
| 種類 | 周波数 | 運用時間(JST) |
| GND | 119MHz | 15:00-05:00 |
| TWR | 122.5MHz | 15:00-05:00 |
| KYIV RDR | 123MHz | 15:00-05:00 |
| METEO | 126.8MHz | 15:00-05:00 |
[編集] 航空博物館
最近、ウクライナは航空機に関する博物館の整備に本腰を入れており、ジュリャーヌィ空港の一角に「国立航空博物館を設置している。ここには、すでに軍民問わず多くの機種が展示されており、現在もその保有機体を増やしている。珍しい機体としては、ファルマン製の複葉機やYak-28U、Su-17UM、Mi-24A、Tu-134UBL、Tu-22M0などを保有している。民間機に関しては、一部原型機も含んでいるようである。
[編集] その他
なお、日本のウェブサイト上の航空券予約ページでは、このジュリャーヌィ空港とボルィースピリ空港に関しシソーラスを設けているのが普通である。その場合は、検索欄等に「IEV」と打ち込んでも国際便の発着するボルィースピリ空港をきちんと検索することができる。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- Міжнародний аеропорт "КИЇВ" (Жуляни) (公式ページ) （ウクライナ語） / （ロシア語） / （英語）
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