Siebel Si 204
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| Siebel Si 204 | ||
|---|---|---|
 Il Siebel Si 204 esposto presso l'Aviation Museum Prague Kbely |
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| Descrizione | ||
| Ruolo | aereo da trasporto aereo da addestramento |
|
| Equipaggio | 1/2 | |
| Primo volo | 1940 | |
| Costruttore | Siebel Flugzeugwerke | |
| Dimensioni | ||
| Lunghezza | 13,00 m | |
| Apertura alare | 21,33 m | |
| Altezza | 4,25 m | |
| Superficie alare | 46 m² | |
| Peso | ||
| A vuoto | 3 950 kg | |
| Massimo al decollo | 5 600 kg | |
| Propulsione | ||
| Motore | Argus As 411 A1 | |
| Potenza | 600 CV | |
| Prestazioni | ||
| Velocità massima | 364 km/h | |
| Velocità variometrica | 360 m/min | |
| Autonomia | 1 400 km | |
| Tangenza | 6 400 m | |
| Armamento | ||
| Capacità | fino ad 8 passeggeri o fino a 1 650 kg di carico |
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| Lista di aerei militari | ||
Il Siebel Si 204 era un piccolo bimotore da trasporto e da addestramento prodotto dalla tedesca Siebel Flugzeugwerke durante il periodo della seconda guerra mondiale.
Sviluppato dal precedente Fh 104, il Si 204 era stato progettato per rispondere ad una richiesta effettuata nel 1938 dal Reichsluftfahrtministerium (RLM), il Ministero dell’Aria nella Germania del periodo nazista, per la realizzazione di un velivolo da trasporto leggero civile da poter eventualmente destinare anche alla Luftwaffe.
Indice |
[modifica] Sviluppo
Il Si 204 fu progettato per ricoprire il ruolo di aereo da trasporto passeggeri da destinare alla compagnia aerea nazionale Deutsche LuftHansa (DLH). Lo sviluppo di questo velivolo, dalla costruzione interamente metallica e dalla capacità di 8 passeggeri e 2 membri dell’equipaggio, venne avviata nel 1938. Benché commissionato dall’RLM il progetto venne sviluppato in stretta collaborazione tra il personale tecnico della DLH e quello della Siebel Flugzeugwerke presso lo stabilimento di Halle sul Saale. Dopo l’inizio del secondo conflitto mondiale il progetto fu modificato adottando, dal terzo prototipo costruito, un diverso abitacolo dal tettuccio completamente vetrato e destinato al ruolo di addestratore avanzato per il volo strumentale.
Il battesimo del volo venne effettuato con il primo prototipo realizzato prima del settembre del 1940, probabilmente il 25 maggio, il secondo prototipo ottenne il battesimo dell’aria prima del febbraio 1941. Il terzo prototipo, modificato per l’addestramento piloti con volo strumentale, non fu operativo prima della fine del 1941 e presumibilmente non effettuò il suo primo volo che tra gli ultimi mesi del 1941 e l'inizio del 1942.
A quel tempo la Siebel era impegnata nella produzione su licenza dello Junkers Ju 88 per cui nello stabilimento di Halle sul Saale si riuscì a realizzare solamente 15 prototipi. Per ovviare a questa mancanza di risorse venne deciso di trasferire la produzione alla SNCAN, nella Francia occupata, analogamente a quanto fatto per altri velivoli, per non gravare ulteriormente con commissioni le già oberate aziende in territorio nazionale. Tra l’aprile 1942 ed il novembre 1943 alla SNCAN vennero prodotti sia la versione A-1 passeggeri che la A-0 di preserie.
Nel protettorato nazista cecoslovacco, la ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk)/BMM iniziò, nel gennaio 1943, la produzione del D-0, la versione destinata alla scuola di volo strumentale, successivamente integrati da altri 44 esemplari D-0 di preserie. La produzione della versione di serie, denominata D-1, venne avviata nel marzo 1943 ed affidata, sempre in Cecoslovacchia , alla Aero Vodochody, successivamente seguita nel giugno/luglio 1943 anche dalla BMM. Nell’agosto 1943 anche la SCANS iniziò la produzione dei D-1.
La produzione dei D-3 ebbe inizio nell’ottobre 1944 presso lo stabilimento dell'Aero. I D-3 avevano le ali realizzate in legno ed i piani di coda in costruzione mista legno/metallo. In Francia la produzione SNCAN dei D-1 ebbe termine per effetto della liberazione di Parigi nell’agosto del 1944; in tutto vennero prodotti 168. La BMM produsse il Si 204 sino a fine ottobre 1944 per poi dedicarsi solamente a pezzi di ricambio per l'apparecchio. La tabella di produzione della cecoslovacca Aero prevedeva la realizzazione di 486 esemplari entro marzo 1945, al termine della quale avrebbe dovuto iniziare a produrre il D-3, tuttavia nel gennaio 1945 erano stati completati già 541 apparecchi, totalizzando fino a quella data una produzione complessiva, prototipi inclusi, di 1 216 esemplari.
| Tabella riassuntiva della produzione dei Si 204 fino al 31 gennaio 1945 | |||||
| Versione | Siebel | SNCAN | BMM/ČKD | Aero | Totale |
|---|---|---|---|---|---|
| Prototipi | 15 | 15 | |||
| A-0 | 30 | 30 | |||
| A-1 | 85 | 85 | |||
| D-0 | 45 | 45 | |||
| D-1 | 53 | 447 | 477 | 977 | |
| D-3 | 64 | 64 | |||
| TOTALE | 15 | 168 | 492 | 541 | 1 216 |
Fonte:documentazione acquisita presso il Federal Archive/Military Archive Freiburg ed il Lufthansa-Archive, Colonia, Germania.
Dopo la fine della guerra, la produzione del Si 204 continuò sia in Cecoslovacchia che in Francia. La Aero Vodochody produsse 179 Si 204D, che sviluppo nelle versioni da addestramento Aero C-3A e C-3B, la seconda un bombardiere leggero da addestramento, la versione civile passeggeri C-103 e la versione da trasporto militare Aero D-44 sino al 1949. La francese SNCAC produsse 240 esemplari della versione da trasporto SNCAC NC-701 Martinet, più un certo numero, circa cento, della versione civile passeggeri SNCAC NC-702 Martinet[1]. L'NC-701 si distingueva dai precedenti modelli per l'adozione di eliche tripala.
[modifica] Storia operativa
Il Si 204 D venne impiegato principalmente nelle B- e C-School, scuole di volo avanzate, e dalla FÜG 1, probabilmente come aereo navetta per gli equipaggi che dovevano raggiungere i loro velivoli presso le proprie unità di volo. L'utilizzazione come addestratore per volo strumentale fu sporadico, mentre come addestratore per operatori radio non esiste alcun riscontro.
Il Si 204 A venne impiegato principalmente con le communication squadrons (squadriglie comunicazioni (?)) e come aereo di collegamento per gli ufficiali superiori, secondariamente nelle scuole di volo.
Nel luglio 1944 cinque esemplari di Si 204 furono destinati alla conversione in caccia notturno ma non sono stati assegnati ulteriori velivoli. Essi probabilmente erano destinati alla preserie E-0 ma non vi è alcun documento che comprovi il loro utilizzo in combattimento.
La Deutsche LuftHansa ha ricevuto almeno quattro esemplari di Si 204 in versione civile. Il primo prototipo, immatricolato D-AEFR, è stato valutato tra marzo e maggio 1941 da Lufthansa Prague, il secondo, immatricolato D-ASGU venne usato in una rotta regolare come aereo da trasporto dall’estate 1942 alla successiva del 1943. Alla fine della seconda guerra mondiale un Si 204 D rimase alla Berlin-Tempelhof (chiamato “Rhein”). Un altro esemplare venne catturato dalle forze alleate all'atterraggio di un volo diretto ad Enns in Austria.
Un'esemplare venne catturato dalle truppe sovietiche e successivamente utilizzato in diversi ruoli, nella compagnia aerea nazionale Aeroflot e presso la TsAGI, ma che venne rapidamente sostituito con velivoli di produzione nazionale.
[modifica] Prototipi dei Si 204
| Tabella riassuntiva delle caratteristiche dei prototipi dei Si 204 | |||||
| Versione | Motore | Ruolo | Matricola | Primo volo | Note |
|---|---|---|---|---|---|
| V1 | Argus As 410 | Prototipo di aereo passeggeri | D-AEFR | 25 maggio 1940 (?) | non menzionato nel novembre 1942, demolito? |
| V2 | Argus As 410 | prototipo versione passeggeri | D-ASGU | prima del febbraio 1941 | distrutto il 26 febbraio 1944 ad Erprobungs-Stelle Rechlin |
| V3 | Argus As 410 | prototipo versione addestratore volo strumentale | prima del febbraio 1942 | distrutto il primo giugno 1942 ad Erprobungs-Stelle Rechlin | |
| V4 | Argus As 411 | prototipo versione addestratore volo strumentale | KM+GB | prima del novembre 1942 | |
| V5 | prototipo destinato a test di resistenza strutturale | ||||
| V6 | Argus As 410 | valutazione motore As 410 | dicembre 1942 | ||
| V7 | Argus As 410 | ricognitore metereologico | |||
| V8 | Argus As 410 | valutazione generale volo | |||
| V9 | Argus As 410 | valutazione generale volo | distrutto il 30 giugno 1943 Scuola di volo C-16 Burg | ||
| V10 | Argus As 410 | valutazione generale volo | |||
| V11 | Argus As 410 | valutazione generale volo | |||
| V12 | Argus As 410 | valutazione generale volo | distrutto il 13 marzo 1944 ad Erprobungs-Stelle Rechlin | ||
| V13 | Argus As 410 | valutazione generale volo | |||
| V14 | Argus As 411 | prototipo versione D-2 | |||
| V15 | Argus As 411 | valutazione motore As 411 | |||
[modifica] Operatori
[modifica] Militari
- Češkoslovenske Vojenske Letectvo velivoli ex-Luftwaffe successivamente affiancati dagli Aero C-3, gli Si 204 prodotti localmente dopo la fine della seconda guerra mondiale.
- Armée de l'air: velivoli ex-Luftwaffe successivamente affiancati dagli NC-701, gli Si 204 prodotti localmente dopo la fine della seconda guerra mondiale.
- Wojska Lotnicze: 6 NC-701 di produzione francese in servizio tra il 1949 ed il 1955 nel ruolo di ricognitore fotografico e ricevuti dalla LOT[2]
- Sovetskie Voenno-vozdušnye sily: alcuni Si 204 preda bellica
- Svenska Flygvapnet: NC-701 di produzione francese
[modifica] Civili
- ČSA (postbellico - (Aero C-103))
- Deutsche Lufthansa (4 esemplari)
- Aeroflot (riconversione civile degli Si 204 preda bellica).
[modifica] Bibliografia
- (DE) Franzke, Manfred. Siebel Fh.104/Si.204 varianten. Ilterissen, Gernmany: Flugzeug Publikations GmbH, 1997.
- (EN) Griehl, Manfred. The Luftwaffe Profile Series No. 11: Siebel Fh 104/Si 204 and its variants. Atglen, PA: Schiffer Publications, 1998. ISBN 0-76430-566-2.
- (PL) Jońca, Adam. Samoloty linii lotniczych 1945-1956 Warszawa, Poland: WKiŁ, 1985. ISBN 83-206-0529-0.
[modifica] Collegamenti esterni
[modifica] Note
- ^ (FR) Aviafrance.com
- ^ a b Jońca 1985
