Motore a W
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I motori a W sono motori a combustione interna nei quali i cilindri sono dei motori a V disposti a tandem in modo tale che si venga a formare, guardando l'asse dell'albero motore, una W. Come per i motori a V questi motori sono identificati dalla lettera W seguita dal numero totale di cilindri del motore.
Il grande vantaggio di questa configurazione è dato dalla estrema compattezza che permette di sistemare un numero elevato di cilindri in uno spazio relativamente ristretto.
Due sono le configurazioni di base di un motore a W. La prima è costituita dalla sistemazione dei cilindri su tre linee. Questa configurazione venne utilizzata nel 1917 sul motore per aerei Napier Lion che era un W12. In seguito questo progetto verrà ripreso dalla casa automobilistica Audi, sul prototipo AVUS. La sperimentazione continuò all'interno del gruppo Volkswagen , con un motore sperimentale W18 per la concept-car Bugatti EB 118 ed EB 218; ancora una volta, il progetto non ebbe ulteriore seguito.
La seconda configurazione si basa invece sull'unione di due motori a V ad un singolo albero motore. In questo caso fu la Volkswagen che riuscì a realizzare il primo motore di successo a W per l'uso automobilistico. In pratica vennero uniti due VR6 (con una apertura tra le bancate di 15°) realizzando un motore con quattro bancate di cilindri. Alcuni dicono che questo motore dovrebbe essere considerato più un V12 o un VV che un motore a W. Sempre la casa tedesca realizzò il prototipo di un W16 che aveva una potenza di 623 hp (465 kW) sempre per una concept-car ma stavolta della Bentley, la Hunaudières. Il motore è prodotto dal 2005 quale motore per la Bugatti Veyron 16.4. é dotato di una turbina per ogni bancata di cilindri (4 turbine in tutto) e sviluppa 1.060 cv (790 kW) effettivi. La cilindrata è di 8000cc.
[modifica] Motori a W
[modifica] Motori aeronautici
- Isotta Fraschini Asso 750
- Napier Lion (1917 - 1930)
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