Messerschmitt
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La Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) è un famoso produttore tedesco di aeromobili, noto soprattutto per i suoi caccia delle seconda guerra mondiale, in particolare per il Bf 109 e il Me 262. La società sopravvisse nel dopoguerra, anche in seguito numerose fusioni e cambiamenti di denominazione dall'originale Messerschmitt fino a quando e stata acquistata da DASA nel 1989.
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[modifica] Gli inizi
La storia della Messerschmitt inizia con l'arrivo del professore Willy Messerschmitt nella Bayerische Flugzeugwerke in Augsburg/Baviera nel 1927 per costituire il gruppo di progetto. Egli promosse l'uso della "costruzione leggera" secondo la quale molte parti separate e pesanti venivano unite in un singolo blocco risparmiando, in tal modo, peso e aumentando la performance. Il primo vero test fu Messerschmitt Bf 108 Taifun, un aereo sportivo che ben presto avrebbe battuto ogni sorta di record. In base a questi risultati la società fu invitata a sottoporre un progetto per la gara della Luftwaffe del 1935 di un nuovo caccia. L'apparecchio proposto, il Bf 109 basato sul metodo di costruzione sopra descritto, vinse facilmente la gara diventando uno dei principali caccia di riferimento della moderna aviazione.
Da quel momento in poi la Messerschmitt divenne la favorita del partito nazista, tanto per la sua abilità nella progettazione di velivoli quanto per la sua attività politica nel destreggiarsi negli ambienti che contano. Inoltre, essendo localizzata nel sud della Germania, Messerschmitt godeva del vantaggio di essere lontana dalle basi dei bombardieri inglesi.
L'11 luglio 1938 la Bayerische Flugzeugwerke cambiò nome in Messerschmitt AG e Willy Messerschmitt divenne presidente e direttore generale. La variazione di ditta corrispose nella variazione delle sigle dei nuovi apparecchi che sostituirono le iniziali Me al posto di Bf. I primi apparecchi, come il 109 e 110, mantennero nei documenti ufficali la vecchia denominazione anche se in alcuni casi anche per loro venne usata la nuova.
Stando alla codifica RLM, gli aerei Messerschmitt dal 108 al 163 possiedono il prefisso Bf, i successivi Me.
[modifica] Attività durante la guerra
Durante la guerra Messerschmitt divenne il principale progettista, il suo Bf 109 e Bf 110 costituirono la gran parte della caccia della prima parte della guerra. Diversi altri progetti vennero industrializzati, incluso l'enorme aliante da trasporto Me 321 Gigant e quella a sei motori: il Me 323. Comunque nella seconda metà della guerra, Messerschmitt si convertì pressoché interamente ai progetti di aerei a reazione, realizzando il primo caccia a reazione al mondo: il Me 262 Schwalbe (“Rondone”). Messerschmitt produsse anche il DFS denominato Me 163 Komet, ossia il primo, e unico, aereo razzo ad entrare in servizio.
Anche Messerschmitt ebbe però i suoi insuccessi; il Me 210, progettato come il successore del 110, fu un disastro così grande che portò quasi al fallimento della società. Difetti di progettazione ne ebbe anche il Messerschmitt Me 410 Hornisse, ma solo un piccolo numero venne prodotto prima che tutta l'attenzione si concentrasse sul 262. Successivamente durante la guerra, Messerschmitt lavorò su un progetto di "Amerikabomber" pesante, il Me 264, che volò come prototipo ormai troppo tardi per partecipare alle operazioni.
[modifica] Dopoguerra
Dopo la seconda guerra mondiale alla società fu vietato di produrre aeromobili. La produzione si indirizzò allora sulle motociclette a tre ruote (KR175 / KR200). Una leggenda metropolitana vuole che fossero fabbricate con vecchie componenti di aeroplani. In verità dato che a progettarle fu l'ingegnere aeronautico Fritz Fend probabilmente fu l'aspetto simile a creare la leggenda. Una ben nota apparizione sul grande schermo di questo genere di veicolo fu nel film Brazil di Terry Gilliam. Il cantante Elvis Presley ne possedeva una rossa di KR200
Le macchine furono prodotte da una società dello stesso Fend negli stabilimenti Messerschmitt di Regensburg anche se Willy Messerschmitt ha veramente poco a che fare con i veicoli tranne che essi circolavano con il suo marchio. L'influenza aeronautica sul progetto di Fend è rintracciabile nello sforzo di rivestire il due posti con una struttura metallica aerodinamica e leggera. Il risultato è nelle notevoli prestazioni del veicolo propulso da un motore a due tempi monocilindrico da 175cc. La versione potenziata (detta KR200) seguì poco dopo; motorizzata con un 200cc, cessò nel 1964.
In seguito è stata avviata la produzione del quattro ruote TG500 o 'Tiger' (propulso con un motore bicilindrico da 490cc) in grado di raggiungere velocità più elevate e dotato di maggiori capacità di carico.
Meno noto è il fatto che le fabbriche Messerschmitt producevano anche case prefabbricate, progettate per essere montate autonomamente come "self-building-kits" e principalmente costituite da una struttura di metallo leggero.
[modifica] Il ritorno nel campo dell'aviazione
Nel 1968 la Messerschmitt AG si fuse con la Bölkow ed un anno dopo si aggiunse anche il dipartimento dell'aviazione della Blohm + Voss. La compagnia quindi cambiò il proprio nome in Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Nel 1989 fu rilevata dalla Daimler Benz Aerospace AG (DASA).
[modifica] Aeroplani
| Modello | Denominazione | Primo volo | Ruolo |
|---|---|---|---|
| Bf 108 | Taifun (tifone) | 1934 | addestratore e trasporto |
| Bf 109 | settembre del 1935 | caccia, bombardiere, intercettore; le ultime versioni come Me 109 | |
| Bf 110 | 12 maggio del 1936 | caccia pesante, caccia notturno bimotore | |
| Me 155 | mai costruito | caccia d'alta quota, sviluppo del Bf 109; progetto trasferito alla Blohm und Voss come Bv 155 | |
| Bf 161 | caccia pesante; prototipo | ||
| Bf 162 | Jaguar (giaguaro) | 1937 | schnellbomber (bombardiere veloce) basato sul Bf 110 |
| Bf 163 | STOL aereo da ricognizione; prototipo prodotto da Weserflug AG | ||
| Me 163 | Komet (Comet) | inizio 1941 | intercettore a razzo |
| Me 209 | 1 agosto, 1938 | progettato per raggiungere un nuovo record di velocità; tentativo fallito di convertirlo in un caccia | |
| Me 209-II | 1943 | caccia; update to Bf 109, mai prodotto | |
| Me 210 | settembre, 1939 | caccia pesante bimotore; usato anche per la ricognizione | |
| Me 261 | Adolfine | 1941 | progettato per stabilire il record di volo a lungo raggio; costruito in tre esemplari usati per la ricognizione |
| Me 262 | Schwalbe (Rondine) | 18 luglio, 1942 | aereo bimotore da caccia e attacco al suolo; primo caccia operativo con propulsori jet |
| Me 236 | mai volato | intercettore con propulsori razzo; sviluppo avanzato del Me 163 | |
| Me 264 | Amerika (america) | 23 dicembre, 1942 | bombardiere strategico, sviluppato per il programma Amerika Bomber |
| Me 265 | mai costruito | aereo da attacco al suolo, proposto | |
| Me 309 | Luglio, 1942 | caccia; progetto avanzato (ma sottoperformante) che nelle intenzioni doveva sostituire il Me 109 | |
| Me 310 | mai costruito | sviluppo del Me 210 pressurizzato, proposto | |
| Me 321 | 7 marzo, 1941 | aliante da trasporto pesante | |
| Me 323 | Gigant (gigante) | Autunno, 1941 | grande aereo da trasporto; sviluppo motorizzato del Me 321 |
| Me 328 | autunno, 1943 | pulsejet-powered selbstopfer o caccia parassita | |
| Me 329 | cacciabombardiere pesante; aliante | ||
| Me 334 | caccia senza coda, simile al Me 163 (sviluppo abbandonato) | ||
| Me 409 | Zwilling (gemello) | caccia pesante; combinava due fusoliere del Me 209 in un unico telaio, simile al Me 109Z e all'Heinkel He 111Z (sviluppo abbandonato) | |
| Me 410 | Hornisse (calabrone) | 1943 | caccia pesante e bombardiere veloce bimotore; sviluppo del Me 210 |
| Me 509 | mai costruito | caccia, basAto sul Me 309, con motori situati sotto la cabina di pilotaggio come nel P-39 Airacobra | |
| Me 510 | mai costruito | cacciabombardiere bimotore; derivato dal Me 410 | |
| Me 600 | Bussard (poiana) | raro, codice provvisorio del Arthur Sack A.S.7V-1 | |
| Me 609 | caccia pesante; combinava due fusoliere del Me 309 in un unico telaio, come con il Me 109Z e il Me 409 (sviluppo abbandonato) | ||
| P.1101 | mai volato | prototipo swing-wing jet intercettore; ispirò il Bell X-5 |
