Honda NR
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Con la sigla NR (a seconda delle versioni acronimo di New Road o di New Racing) vengono identificati alcuni modelli di motocicletta prodotti dalla casa giapponese Honda, caratterizzati dalla presenza di un particolare pistone ovale.
Indice |
[modifica] Storia
Dopo alcuni anni di assenza dalle gare del motomondiale, la casa giapponese, in parte ispirandosi all'otto cilindri della Moto Guzzi di cui era apprezzato lo studio teorico del plurifrazionamento ma che non poteva essere replicato visto che il regolamento in atto dal 1970 vietava i motori con più di 4 cilindri, progettò un motore quadricilindrico a pistoni ovali (ottenuti dalla fusione di due singoli pistoni in un unico pezzo), dotati ognuno di due bielle e di due candele.
I motivi che forse hanno spinto Honda ad adottare questo schema motoristico, non erano dati solo dal maggior numero di valvole a disposizione, ma anche e soprattutto per gli innumerevoli vantaggi della forma ovale che garantiva un maggiore sfruttamento dei volumi delle camere di combustione, un contenimento delle vibrazioni e delle forze torcenti distribuite in modo migliore sull'albero motore.
Tra le altre cose la NR rappresentò anche il tentativo di ritorno alle motorizzazioni a 4 tempi in un periodo in cui le competizioni erano dominate dalle due tempi.
[modifica] Modello da competizione del motomondiale (classe 500)
Questa moto, utilizzata dal 1979 al 1983 nelle competizioni della Classe 500, fu la prima e ultima sportiva ad adoperare i pistoni ovali, fu la prima per originalità e fu anche l'ultima, per via dei risultati finali, veramente sconfortanti visto che la moto non riuscì ad aggiudicarsi nessun punto in classifica, che sconsigliò tentativi successivi.
Questa moto era per i suoi tempi un progetto rivoluzionario, firmato da "Soichiro Irimajiri": Honda presentò un motore otto cilindri a V mascherato da 4 cilindri, in grado di raggiungere un limite massimo di rotazioni pari a 23.000 rpm, presentando però come contropartita una notevole inaffidabilità, dimostrata dai frequenti guasti meccanici.
Un'altra particolarità di questo modello era il telaio monoscocca, in lamierino d'alluminio da 1 mm, quindi con parte della carenatura integrata al telaio o viceversa, il perno del forcellone era sullo stesso asse del pignone della trasmissione, in modo da non interferire con la catena, le ruote erano da 16 pollici, i due radiatori erano posizionati ai lati del telaio e le forcelle avevano come caratteristica le molle esterne (a vista, posizionate davanti lo stelo).
Nel 1980 Honda, per via delle difficoltà riscontrate con il modello d'esordio ("0X") che nel gran premio di Francia non era riuscito neppure a qualificarsi per la gara, decise di provare un ritorno alla configurazione classica del tempo con ruote da 18 pollici, una forcella classica, un radiatore frontale e un telaio a traliccio in tubi con il modello "1X", lo sviluppo continuò con il modello "2X" del '81 e il modello "3X" del'83.
Nonostante questi tentativi il modello non raggiunse mai risultati di rilievo, esponendosi anche alle figuracce di arrivare a prendere fuoco dopo solo un unico giro di pista, nonché a quella di dimostrarsi la meno performante del motomondiale. Visti gli sforzi titanici dei tecnici della casa (essendo oltretutto una tra le due ruote più costose mai prodotte), e la fine ingloriosa del progetto, è stata anche definita come il Titanic del settore motociclistico [1].
Honda non continuò lo sviluppo di questi motori, dai costi oltretutto spropositati se confrontati allo sviluppo dei motori a pistoni rotondi, passando ad un progetto totalmente nuovo e tornando anche alla motorizzazione due tempi con la Honda NS 500. Lo sforzo di progettazione non poté neppure essere utilizzato nel settore delle quattro ruote poiché una modifica apportata dalla Federazione Internazionale dell'Automobile al regolamento del 1992, abolì l'utilizzo dei motori a pistoni ovali in Formula 1.
[modifica] Caratteristiche tecniche
|
Caratteristiche tecniche - Honda NR 500
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
[modifica] Modello Le Mans
Il progetto NR, venne ripresentato nel 1987 con una cilindrata di 750 cc, facendo la sua ultima apparizione nelle gare alla 24 Ore di Le Mans del 1987, dove la NR 750 si qualificò con il secondo miglior tempo.
Honda cercò anche di fare pressioni per l'introduzione del suo motore a 4 tempi di 750 cc nel Motomondiale classe 500 del '87, al posto del più inquinante 2 tempi (cosa alla quale si è giunti molti anni dopo), anche se la moto avrebbe pagato un gap prestazionale in confronto ai 2 tempi, considerando e paragonando le sue caratteristiche tecniche con quelle dei modelli 2 tempi.
Questa versione della moto è la più potente mai progettata dalla casa, con un motore quadricilindrico a V di 85°, capace di sviluppare 155 CV (114 kW) a 15.250 rpm e una coppia di 7,76 Kgm (76,13 Nm) a 12.500 rpm, distribuzione governata a ingranaggi, esattamente come nel modello da motomondiale e nel futuro modello stradale, con un peso di soli 155 kg.
[modifica] Modello stradale
Esiti migliori vennero dalla NR 750 del 1992, un modello stradale di derivazione dal modello Le Mans a pistoni ovali, modificato con l'adozione del "controllore" di potenza dell'NR 500 sulla normale produzione di serie. Questo modello entrò nel Guinness dei primati nel 1993, quando l'allora campione mondiale Loris Capirossi la guidò, stabilizzando numerosi record di velocità sull'anello ad alta velocità di Nardò (Lecce, Italia), fra cui il chilometro da fermo (con velocità d’uscita a 299,825 km/h) ed i 10 chilometri con partenza da fermo (media 283,551 km/h).[2].
Questa moto (versione stradale) è stata prodotta in 322 esemplari, dal costo di 100.000.000 di lire (£) del tempo, paragonabili a circa 60.000 euro (€) odierni; era dotata di un motore a quattro cilindri, sempre con pistoni ovali e con una distribuzione a 32 valvole.
Il motore della versione stradale NR 750, era capace di 125 cv (91,91 kW), in grado di spingere la moto, dal design molto particolare, alla soglia dei 260 km/h e questo senza l'adozione degli accorgimenti moderni come le valvole pneumatiche o l'iniezione elettronica intelligente.
Ma il motore non era l'unico punto a cui gli ingegneri e tecnici Honda avevano dedicato attenzione e cure: anche il forcellone monobraccio posteriore era stato sottoposto a particolari cure e lavorato a dovere, così come le forcelle anteriori di diametro generoso pluriregolabili e l'air-box in pressione, con prese sia direttamente sul cupolino che ai lati dello stesso.
[modifica] Caratteristiche tecniche
|
Caratteristiche tecniche - Honda NR 750
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
[modifica] Note
[modifica] Altri progetti
Wikimedia Commons contiene file multimediali su Honda NR
[modifica] Collegamenti esterni
 |
||
|
Autovetture -
 Modelli del passato: 1300 • Acty • Airwave • Ascot • Avancier • Ballade • Beat • Capa • City • City Turbo • Civic GX • Civic Si • Civic Type R • CR-X • Concerto • Domani • Element • EV Plus • FCX • Fit • HR-V • Insight • Inspire • Integra • Life • Life Dunk • Logo • Mobilio • Mobilio Spike • MR-V • N360 • N600 • NSX • Odyssey • Orthia • Passport • Pilot • Prelude • Quint • Ridgeline • Stream • S500 • S600 • S800 • That's • Today • Z • Z600 • ZEST Produzione attuale: Accord • Civic • CR-V • FR-V • Jazz • Legend • S2000 Modelli Acura: CL • CSX • EL • Integra • Legend • MDX • NSX • RDX • RL • RSX • SLX • TL • TSX • Vigor Motoveicoli -
 Motocicli: CB 350 • CB 350 Four • CB 400 Four • CB 500 Four • CB 750 Four • CB 600F (Hornet) • CBF • CBR • CBR 125R • CM/CMX • CR • CR 125 • CRE • CRF • CX_500 • EZ-9 • GL • NR • NS • NSR • NSR 125 • ST • VF/VFR • VT • VTX • XR/XL • Africa Twin • Deauville • Goldwing • Hornet • Bros/HawkGT • Pacific Coast • Transalp • Valkyrie • X-4 Ciclomotori e motociclette leggere: Ape • Cub • Canopy • CT • HM CRE 50 • Sky • ST/Dax • Wave • Z • Express Velivoli -
 Velivoli: MH02 • HA-420 Robots -
 Robots: Honda E0 • Honda E1 • Honda P series • ASIMO Il gruppo Honda
Sussidiarie: Acura • Hero Honda • Honda Motorcycle & Scooter India • Honda Siel Cars India • Honda Racing Corporation • Honda F1 • Honda Aircraft Company affiliate Keiretsu: Keihin • Showa Corporation • Nippon Seiki |
||
 |
conoscendo il motomondiale (con il suo albo d'oro e i suoi gran premi); la Superbike (e i suoi protagonisti); i piloti |
Portale Trasporti: accedi alle voci di Wikipedia che parlano di trasporti
