HAL HF-24 Marut

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HAL HF-24 Marut (Mk.1)
Un HAL HF-24 Marut esposto al Deutsches Museum Flugwerft Schleißheim di Oberschleißheim, Germania
Descrizione
Ruolo		cacciabombardiere
Equipaggio		1
Primo volo		17 giugno 1961
Entrata in servizio		1967
Costruttore		Hindustan Aeronautics Limited (HAL)
Progettista		{{{progettista}}}
Esemplari costruiti		147
Dimensioni
Lunghezza		15,87 m
Apertura alare		9,00 m
Angolo di freccia alare
Altezza		3,60 m
Superficie alare		28,00 m²
Carico alare		{{{carico alare}}}
Superficie degli alettoni		{{{superficie alettoni}}}
Freccia dello stabilizzatore		{{{freccia stabilizzatore}}}
Area dello stabilizzatore		{{{area stabilizzatore}}}
Freccia della deriva		{{{freccia deriva}}}
Area della deriva		{{{area deriva}}}
Carreggiata del carrello
Passo del carrello
Peso
A vuoto		6.195 kg
Normale
Massimo al decollo		10.908 kg
Capacità combustibile
Capacità combustibile		{{{capacità_combustibile}}}
Capacità di carico
Propulsione
Motore		2 Bristol-Siddeley Orpheus Mk.703
Potenza
Spinta		21,6 kN
Prestazioni
Velocità massima		1.128 km/h
Velocità di stallo
Fattore di carico		{{{g load}}}
Velocità variometrica
Tempo di salita		{{{tempo di salita}}}
Corsa di decollo
Ingombro di pista
Autonomia		800 km
Raggio d'azione
Tangenza		13.750 m
Vita operativa		{{{vita operativa}}}
Armamento
Mitragliatrici
Cannoni		4 ADEN da 30 mm
Bombe		1.800 kg
Missili		48 da 67 mm
Piloni
Altro
Note

Lista di aerei militari

L'HAL HF-24 Marut (sanscrito: spirito della tempesta) era un cacciabombardiere costruito dalla indiana Hindustan Aeronautics Limited (HAL) negli anni '60 ed utilizzato ed utilizzato nella Indian Air Force (IAF).

[modifica] Storia

Progettato all'inizio degli anni '60 dal prof. Kurt Tank, famoso ingegnere aeronautico tedesco nel periodo della seconda guerra mondiale, fu il primo aereo militare interamente progettato e realizzato in India.

Il primo modello a volare fu insolitamente il mock-up interamente in legno, sganciato in volo per i test preliminari. Il primo volo vero e proprio venne eseguito il 17 giugno 1961. Sebbene fosse risultato un buon progetto non poté mai esprimere appieno il suo potenziale a causa di una insufficiente potenza erogata dai 2 motori Bristol-Siddeley Orpheus Mk.703.

Infatti pur se originariamente era stato concepito per operare nelle vicinanze di Mach 2, il velivolo riusciva appena a superare Mach 1 in volo livellato, precludendogli anche il ruolo di attacco a terra a cui era destinato. Per ricoprire quel ruolo alla fine si è rivelato più opportuno e meno costoso dotare la IAF di velivoli acquistati in Unione Sovietica piuttosto che continuare lo sviluppo del Marut, soprattutto dopo che il prof. Tank abbandonò il programma nel 1967. Gli unici due tentativi, nessuno dei due andato a buon fine, riguardarono la possibilità di dotare gli originali Orpheus di un postbruciatore oppure di sostituirli con i più performanti Rolls-Royce RB.153.

In totale vennero prodotti 147 esemplari, 18 dei quali addestratori biposto. Gli ultimi Marut vennero vennero ritirati dal servizio attivo nel 1985 completando la sostituzione da parte dei MiG-23BN ed UB.

[modifica] Velivoli ancora esistenti

Si può ammirare un esemplare di HF-24 Marut del 1964 esposto nel Deutsches Museum Flugwerft Schleißheim di Oberschleißheim, nei pressi di Monaco di Baviera, Germania.