AgustaWestland EH-101

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AgustaWestland EH101
EH101 della Royal Navy
Descrizione
Tipo		multiruolo
Equipaggio		2 piloti, 2 membri equipaggio
Primo volo		9 ottobre 1987
Entrato in servizio		2000
Costruttore		AgustaWestland
Esemplari costruiti		oltre 70
Dimensioni
Lunghezza		22,81m
Altezza		6,65 m
Diametro del rotore		18,59 m
Superficie rotore		271 m²
Peso
A vuoto		10500 kg
Carico		960 kg (armamento )
Massimo al decollo		14.600 kg
Propulsione
Motore		3 x General Electric T700/T6A o 3× Rolls-Royce/Turbomeca RTM322-01
Potenza		3 x 1.725 KW
Prestazioni
Velocità massima		309 km/h
Velocità di crociera		{{{velocità_crociera}}}
Autonomia		1389 km
Raggio d'azione		{{{raggioazione}}}
Tangenza		4575 m
Quota di servizio		{{{quota_servizio}}}
Passeggeri		{{{passeggeri}}}
Carico utile		{{{carico_utile}}}
Capacità		kg
Capacità combustibile		{{{capacità_carburante}}}
Note

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L'AgustaWestland EH-101 è un elicottero multiruolo prodotto grazie ad una joint venture tra la italiana Agusta e la britannica Westland, poi sfociata nella fusione delle due società e nella acquisizione di tutto il pacchetto azionario da parte di Finmeccanica. È un elicottero trimotore da 15 tonnellate, pensato eminentemente per operazioni militari come il trasporto truppe, operazioni di supporto navale o di salvataggio.

La designazione "EH101" deriva da un errore tipografico poi mantenuto: il velivolo era originariamente denominato EHI (European Helicopter Industries) - 01. L'elicottero è prodotto presso gli stabilimento AgustaWestland di Yeovil nel Regno Unito e Vergiate (VA) in Italia.

[modifica] Storia

Schema dell'EH-101

Il progetto, che ha avuto grossi ritardi e aggravi di costi negli anni, iniziò negli anni settanta. La British Royal Navy e la Marina Militare Italiana fecero richiesta di un mezzo che rimpiazzasse il Sea King della Sikorsky-Agusta-Westland nelle attività di guerra antisommergibile.

Nel 1980 nacque una joint company che si occupò dello sviluppo del progetto: la European Helicopter (EH) Industries.

Terminati i prototipi, la produzione partì all'inizio del 1990. Tuttavia la fine della guerra fredda modificò profondamente le richieste degli eserciti e questo, insieme con il fallimento della Westland nel 1986, causò notevoli ritardi nella produzione.

[modifica] Versioni

Ne esistono anche varianti per il trasporto civile sotto il nome Heliliner. Il velivolo sotto il nome di VH-71 Kestrel, sarà in uso come nuova flotta elicotteristica presidenziale statunitense, e quando trasporteranno il presidente assumeranno il codice di chiamata "Marine One"e la flotta sarà composta da 2 VH-71. La scelta del Pentagono è stata fatta nel 2005 quando da una rosa di 3 candidati è stato scelto il progetto industriale US-101 presentato dall'alleanza Lockheed Martin-AgustaWestland. L'US-101 è in corsa anche per il più remunerativo programma CSAR-X per l'US Air Force.

[modifica] I molti nomi operativi

EH-101 ASW per pattugliamento marittimo
EH-101 HEW per scoperta radar
EH-101 TTH per assalto anfibio
EH-101 ASH per assalto anfibio, versione migliorata
CH-149 Cormorant in Canada
US-101 o VH-71 Kestrel come nome ufficiale
MCH-101 in Giappone

[modifica] Il nuovo nome - AW-101

Da giugno 2007 AgustaWestland, casa costruttrice del velivolo, ha ridenominato il velivolo AgustaWestland AW-101. Il motivo è che la joint venture tra Agusta e Westland è ora controllata al 100% da Finmeccanica che sta applicando una nuova politica commerciale.

Il primo acquirente internazionale dell'AW-101 è l'Algeria che ha firmato un'ordine di 6 esemplari a fine novembre 2007.

[modifica] Operatori militari

[modifica] Galleria di immagini

Materiali che compongono l'EH-101	Schema dell'EH-101 ripiegato	EH-101 Merlin della Royal Navy britannica in atterraggio	Rescue 09 EH-101 in dotazione all'aeronautica danese utilizzato per il ruolo SAR
MCH-101 giapponese