Volmetalbahn

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Bahnstrecke Hagen–Dieringhausen

Kursbuchstrecke:

434

Streckennummer:

2810, 2813, 2819

Streckenlänge:

61,2 km

1435 mm (Normalspur)

Verlauf

Strecke nach Dortmund

0,0

Hagen Hbf

(Abzweig der alten Strecke)

Strecke nach Wuppertal

Goldbergtunnel (2230 m)

(Abzweig der alten Strecke)

4,1

1,8

Hagen-Oberhagen

Volme

4,1

Hagen-Delstern

7,2

Hagen-Ambrock

Volme

9,5

Dahl

Volme

Hengstenberger Tunnel (232 m)

11,5

Breckerfeld-Priorei

Volme

13,2

Rummenohl

Volme

Twieströmer Tunnel (152 m)

16,3

Dahlerbrück

Volme

18,1

Schalksmühle Hälvertalbahn

Volme

Winkhauser Tunnel (227 m)

Volme

6,5

Lüdenscheid

Lüdenscheider Tunnel (400 m)

3,2

Üst Lösenbach

0,0

23,8

Brügge(Westf)

26,1

Oberbrügge

Wuppertalbahn nach Wuppertal

28,2

Bollwerk

30,6

Vollme'

33,4

Grünenbaum

35,3

Kierspe

38,8

Meinerzhagen

Strecke nach Krummenerl (Güterverkehr)

Meinerzhagener Tunnel (384 m)

43,8

Holzwipper

Wippertalbahn nach Bergisch Born

47,9

Marienheide (Ende Personenverkehr)

ehem. Leppetalbahn

51,0

Kotthausen

54,6

Gummersbach Nord

56,1

Gummersbach

ehem. Strecke nach Olpe

61,2

Dieringhausen

Aggertalbahn nach Köln

Die Volmetalbahn ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte Bahnstrecke von Hagen Hbf nach Dieringhausen über Brügge (Westf), Meinerzhagen und Gummersbach.

Inhaltsverzeichnis

1 Strecke
- 1.1 Bauwerke
2 Geschichte
3 Planung für Lückenschluss mit Aggertalbahn
4 Bedienungsangebot
5 Bilder
6 Siehe auch
7 Quellen
8 Weblinks

[Bearbeiten] Strecke

Die Bahnstrecke ist nach dem Fluss Volme benannt, dessen Lauf sie über weite Teile folgt.

Der Name Volmetalbahn ist ebenfalls die Bezeichnung der auf dieser Strecke verkehrenden Regionalbahnlinie.

[Bearbeiten] Bauwerke

An der Volmetalbahn existieren vier bedeutende Eisenbahnbauwerke:

der 30 Meter hohe Damm über den Kirchhörder Bach in Dortmund-Kirchhörde,
der 944 m lange Ender Tunnel,
der 313 m lange und 30 m hohe Ruhr-Viadukt bei Herdecke und
der 2200 m lange Goldbergtunnel in Hagen.

[Bearbeiten] Geschichte

Im Mai 1870 wurde mit dem Bau der Volmetalbahn begonnen. Am 16. Oktober 1871 wurde die Strecke Hagen–Oberhagen und am 15. März 1874 die Strecke bis Dahl für den Güterverkehr eröffnet. Am 6. September 1874 wurde dieser Abschnitt auch für den Personenverkehr freigegeben. 1893 war die gesamte Strecke bis Dieringhausen fertiggestellt.

In Hagen führte die Strecke anfangs mitten durch die Stadt (entlang der heutigen Bergstraße). Aufgrund der erheblichen Behinderung für den Straßenverkehr wurde im November 1906 mit dem Bau einer Umgehung begonnen. So entstand der Goldbergtunnel, der am 1. Juli 1910 in Betrieb genommen wurde. Beim Ausbau der Strecke um 1906 zur zweigleisigen Hauptbahn wurden der Kotthausener Tunnel und der Hammerhausener Tunnel abgetragen.

Auf der Strecke zwischen Hagen und Brügge befinden sich drei aufgelassene Bahnhöfe bzw. Haltepunkte. Zwischen Oberhagen und Dahl gab es noch Stationen in Delstern und Ambrock, zwischen Dahl und Rummenohl war früher noch ein Haltepunkt in Priorei. Alle diese Haltepunkte wurden am 27. Mai 1979 geschlossen.

Vom 25. September 1965 bis zum 28. Oktober 1994 fuhr die Volmetalbahn in Form von Wendezügen, bestehend aus Hagener Diesellokomotiven der Baureihe 212 mit zwei bis drei Wagen.

1996 erfolgte für die Volmetalbahn die erste europaweite Ausschreibung für eine Eisenbahnlinie in Deutschland, die die Dortmund-Märkische Eisenbahn (DME) für sich entschied. Sie übernahm am 30. Mai 1999 den Betrieb der Volmetalbahn und setzte Dieseltriebwagen vom Typ Bombardier Talent ein.

Noch während der Ausschreibung wurde die Strecke zwischen Brügge und Hagen-Delstern eingleisig zurückgebaut, um sie zu beschleunigen. Diese Beschleunigung ist jedoch im Betrieb nur minimal, dafür wurden diverse Nebengleise abgebaut und der Fahrplankorridor sehr verengt. Die heute noch regelmäßig von Meinerzhagen aus verkehrenden Schotter-Ganzzüge und die Leerzüge in Gegenrichtung müssen regelmäßig in Brügge oder Delstern eine Wartezeit einlegen. Auch bei Verspätungen der Personenzüge ist die planmäßige Begegnung in Rummenohl nicht immer möglich und erzeugt weitere Verspätungen.

Seit dem 12. Dezember 2004 wird die Volmetalbahn von DB Regio NRW betrieben.

[Bearbeiten] Planung für Lückenschluss mit Aggertalbahn

Die geplante Volme-Agger-Bahn besteht aus drei Teilen,

dem betriebenen Teil der Volmetalbahn bis Brügge (Westf)
dem heute im Personenverkehr ungenutzten Abschnitt bis Marienheide und
der Aggertalbahn.

Das Land Nordrhein-Westfalen hatte im Sommer 1998 in seiner ÖPNV-Bedarfsplanung den Lückenschluss zwischen Brügge(Westf) und Gummersbach als vordringlich eingestuft und erforderliche Geldmittel für die Reaktivierung im Haushalt eingeplant. Es wurden Verträge mit Kommunen und Verkehrsverbünden geschlossen.

Seitdem ist die Reaktivierung zwar regelmäßig angekündigt, aber immer wieder verschoben worden. Im Abschnitt zwischen Gummersbach und Marienheide wurde der Verkehr schließlich im Jahr 2003 wieder aufgenommen.

Der restliche Abschnitt ist bis heute noch nicht wieder eröffnet. Zuletzt hieß es, im Jahr 2006 solle der zur Zeit nicht betriebene Streckenabschnitt reaktiviert werden, so dass auf der ungefähr 120 km langen Eisenbahnstrecke von Hagen über Schalksmühle, Brügge, Kierspe, Meinerzhagen, Marienheide, Gummersbach, Dieringhausen, Overath wieder ein durchgehender Verkehr nach Köln durchgeführt werden kann.

Es wurden neue Gleise verlegt, Signale installiert und Bahnübergänge gebaut. Die Bauarbeiten dazu sind im Abschnitt Meinerzhagen–Marienheide inzwischen bis auf wenige Bahnübergänge abgeschlossen. Der restliche Abschnitt Brügge–Meinerzhagen sollte bis 2007 folgen. Außerdem ist der Bau eines zweiten Gleises auf einigen Abschnitten zwischen Overath und Köln geplant, um dort einen 20-Minuten-Takt anbieten zu können.

Im Mai 2006 kündigte jedoch der nach dem Regierungswechsel neu ins Amt berufene NRW-Verkehrsminister Oliver Wittke an, das Projekt neu prüfen zu wollen. Solange werden keine weiteren Arbeiten erfolgen. Mit Verweis auf die derzeitige Kürzung der Regionalisierungsmittel des Bundes stoppte Landesverkehrsminister Oliver Wittke am 27. Juni 2006 mit sofortiger Wirkung alle Schienenpersonennahverkehrsprojekte in NRW, darunter auch die endgültige Fertigstellung der Teilstrecke Marienheide-Brügge. Wittke fordert seitens eines zukünftigen Betreibers eine verbriefte Auslastung der Strecke. Als bekennender Bahngegner setzt er darauf, dass kein möglicher Betreiber eine solche Zusage geben wird. Dafür, dass die Strecke dennoch reaktiviert wird, sprechen aber drohende Schadensersatzforderungen gegenüber dem Land in Höhe von nahezu acht Millionen Euro.

Außerdem hat sich die Verbandsversammlung des Verkehrsverbunds Rhein-Sieg (VRS) am 26. September 2006 in Köln für den Lückenschluss der Bahnstrecke Marienheide-Brügge ausgesprochen. Der Oberbergische Kreistag fertigte ebenfalls eine Resolution zur Reaktivierung an. Die Verkehrsverbünde hatten Bestellgarantien abgegeben.

Zuletzt unterzeichneten am 16. Januar 2007 der Landrat des Oberbergischen Kreises Hagen Jobi, des Märkischen Kreises Aloys Steppuhn, sowie die Bürgermeister der Städte Gummersbach (Beigeordneter Ulrich Stücker), Meinerzhagen Erhard Pierlings, Kierspe Frank Emde, Halver Bernd Eicker, Schalksmühle Jörg Schönenberg, Lüdenscheid Dieter Dzewas, Marienheide Uwe Töpfer und Hagen Peter Demnitz, außerdem MdL Bernd Schulte, Norbert Reinkober vom Verkehrsverbund Rhein-Sieg, Burkhard Bastisch vom Zweckverband SPNV Ruhr-Lippe sowie die Kreisbaudirektoren des Märkischen und des Oberbergischen Kreises eine gemeinsame Erklärung, in der sie die Fertigstellung der Reaktivierung fordern.

Am 7. November 2007 hob NRW-Verkehrsminister Wittke den verfügten Planungsstopp für den Abschnitt Marienheide-Meinerzhagen auf. Wittke folgte damit einer Empfehlung der Zweckverbände Rhein-Sieg und Ruhr-Lippe. Der Zweckverband Rhein-Sieg sah die Möglichkeit, den Schienenverkehr ab 2013 aus Mitteln zu finanzieren, die nach Ablauf des „Dieselvertrages“ zur Verfügung stehen werden. Damit können jetzt die Vorbereitungen für die Aufnahme des Bahnverkehrs ab dem Jahr 2013 fortgeführt werden. Zum Lückenschluss im Abschnitt zwischen Meinerzhagen und Brügge(Westf) werden aber offenbar keine Aussagen mehr gemacht.

[Bearbeiten] Bedienungsangebot

Die Volmetalbahn wird im Personennahverkehr täglich im Stundentakt von der gleichnamigen RegionalBahn 52 genutzt. Sie beginnt in Lüdenscheid und führt über Brügge (Westf) nach Hagen Hbf und wird dann über das Ende der eigentlichen Volmetalbahn weiter bis nach Dortmund Hbf geführt.

Durchgeführt wird der Schienenpersonennahverkehr für die Volmetalbahn von der DB Regio NRW, die Dieseltriebwagen der DB-Baureihe 648 für Geschwindigkeiten bis max. 120 km/h einsetzt.

[Bearbeiten] Bilder

Volmetalbahn verlässt den Goldbergtunnel in Richtung Hagen Hbf (April 2005)	Das südliche Portal des Ender Tunnels	Der Bahnhof Lüdenscheid	Die Citybahn fuhr in den 80iger Jahren von Meinerzhagen nach Köln (hier in Marienheide); links die Strecke nach Wipperfürth
Der Bahnhof Oberbrügge der Volmetalbahn (stillgelegt)	Volmetalbahn bei Brügge, Blickrichtung Oberbrügge	Reiterstellwerk Brügge