Rolls-Royce
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| Rolls-Royce Group plc | |
|---|---|
 |
|
| Unternehmensform | PLC |
| Gründung | 1906 |
| Unternehmenssitz | Derby, Vereinigtes Königreich |
| Unternehmensleitung |
Sir John Rose (CEO) |
| Mitarbeiter | 36.200 (2005) |
| Umsatz | 7,156 Mrd. Pfund Sterling (2006) |
| Branche | Luftfahrt und Rüstung |
| Produkte |
Zivile und militärische Flugzeugtriebwerke, Fahrzeug- und Panzertriebwerke, Schiffsantriebe, Turbinen und Generatoren |
| Website | www.rolls-royce.com |
| Rolls-Royce Motor Cars Ltd. | |
|---|---|
| Unternehmensform | |
| Unternehmenssitz | Goodwood(West-Sussex), Vereinigtes Königreich |
| Unternehmensleitung |
Ian Robertson(CEO) |
| Mitarbeiter | 550(2006) |
| Branche | Automobil |
| Website | www.rolls-roycemotorcars.com |
Rolls-Royce ist ein international tätiger Konzern, der vor allem für seine luxuriösen Rolls-Royce-Automobile bekannt ist. Die Rolls-Royce plc ist ein im Financial Times Stock Exchange Index in London gelistetes Unternehmen, das vor allem für die Herstellung von Triebwerken und Komponenten für die zivile und militärische Luftfahrt, aber auch in den Bereichen Schifffahrt und Energietechnik bekannt ist.
Der berühmteste Teil des Unternehmens, die Autoproduktion, gehört seit 2000 als Rolls-Royce Motor Cars Ltd. zum deutschen BMW-Konzern.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Geschichte
Bereits im Frühjahr 1904 schlossen sich der Ingenieur Henry Royce (Sir Henry selbst bezeichnete sich stets als „Mechanic“, nie jedoch als Ingenieur) und der Kaufmann The Hon. Charles Rolls zusammen. Sie wollten gemeinsam Autos bauen. Am 15. März 1906 gründeten sie in Manchester die Firma Rolls-Royce Limited. Als erstes Modell wurde der 40/50 HP (1906–1925) auf einer öffentlichen Automobilmesse in London vorgestellt. Er kostete damals 305 Pfund. Das Fahrzeug verschaffte dem Unternehmen den Ruf, das beste Automobil der Welt zu bauen, da es einen neuen Langstreckenrekord aufstellte. Der erst ab 1907 als Silver Ghost bezeichnete Rolls-Royce 40/50 HP bewährte sich auch im Militäreinsatz. Der als „Lawrence von Arabien“ berühmt gewordene Lt. Col. T.E. Lawrence schrieb in seinem Buch „Die sieben Säulen der Weisheit“ über dieses famose, zuverlässige Automobil: „Ein Rolls-Royce in der Wüste ist mehr wert als Rubine“. Seit 1911 trug er als Kühlerfigur den legendären „Spirit of Ecstasy“, eine Frauengestalt, für die Miss Eleanor Velasco Thornton dem Bildhauer Charles Sykes Modell gestanden haben soll. Nur im deutschsprachigen Raum wird die Spirit of Ecstasy „Emily“ genannt - warum weiß niemand, da Eleanor Thornton nie so genannt wurde. Während der Weltwirtschaftskrise übernahm Rolls-Royce 1931 den Konkurrenten Bentley, der sich in wirtschaftlichen Schwierigkeiten befand. Zunächst wurde Bentley als sportliche Marke im Unternehmen geführt, seit 1965 allerdings waren Rolls-Royce- und Bentley-Fahrzeuge weitgehend baugleich. 1946 wurde die Automobilproduktion nach Crewe verlegt. Seit 2003 werden Rolls-Royce Automobile im südenglischen Goodwood, West-Sussex, gefertigt, dem sechsten Produktionsstandort in der mehr als 100-jährigen Geschichte. Circa 10 km entfernt, in West-Wittering an der Küste, verbrachte Sir Henry Royce seine letzten Lebensjahre; sein Haus und sein Studio befinden sich noch dort und sind in Privatbesitz.
Das ursprüngliche Firmenzeichen trug rote Buchstaben auf silbernem Grund, nach dem Tode von Henry Royce 1933 wurde die Farbe der Buchstaben in Schwarz geändert.
[Bearbeiten] Automobil-Modelle
Rolls-Royce:
- 10 hp (1905–)
- Legalimit
- 20 hp
- 30 hp (1906–)
- 40/50 hp „Silver Ghost“ (1906–1925)
- 20 hp „Twenty“ (1922–1929)
- 20/25 hp (1929–1936)
- 25/30 hp (1936–1938)
- Wraith (1938–1939)
- Phantom I (1925–1931)
- Phantom II (1929–1936)
- Phantom III (1936–1939)
- Phantom IV (1950–1959)
- Phantom V (1959–1968)
- Phantom VI (1968–1992)
- Silver Dawn (1949–1955)
- Silver Cloud I (1955–1959)
- Silver Cloud II (1959–1962)
- Silver Cloud III (1963–1965)
- Silver Shadow I (1965–1977)
- Camargue (1975–1991) – 1 Exemplar wurde auf Kundenwunsch auch als Bentley geliefert
- Corniche (1970–1995), wurde als Coupé und als Cabrio („Corniche Convertible“) angeboten
- Silver Shadow II (1977–1980)
- Silver Wraith (1946–1959)
- Silver Wraith II (1977–1980), die um 10 cm verlängerte Version des Silver Shadow II
- Silver Spirit (1980–1996)
- Silver Spur (1981–1994), die um 10 cm verlängerte Version des Silver Spirit
- Silver Dawn (1995–1998), letztes Modell der Spirit/Spur-Baureihe, ab 1997 nur noch als Langversion
- Silver Seraph (1998–2002)
- Phantom (seit 2003)
- Phantom Extended Wheelbase (seit 2005)
- Phantom Drophead Coupé (seit 2007)
Zum Einsatz kamen ab 1959 V8-Maschinen mit 6,2 und 6,75 Liter Hubraum. RR-Motoren vor dem zweiten Weltkrieg weisen zum Teil eine Gaswechselsteuerung per Knight-Schieber auf, um einen äußerst ruhigen Lauf zu erreichen.
Bis 1998 weigerte sich Rolls-Royce, PS-Angaben zu machen und begnügte sich mit dem Hinweis, es sei „genügend“ Leistung vorhanden, so zumindest in England. In Deutschland war die PS-Angabe seit jeher Bestandteil des Fahrzeugsbriefs, wenngleich diese Angaben wiederum auch nur auf persönliche Schätzungen des jeweiligen TÜV-Prüfingenieurs beruhten.
| Rolls-Royce Automobile | |||||||||||||||||||||||||||
| 1900 | 1910 | 1920 | 1930 | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | |||||||||||||||||
| unabhängig | Vickers plc | VW AG | BMW Group | ||||||||||||||||||||||||
| Standard-Reihe | 10 HP | 20hp 30hp |
20HP | 20/25 | 25/30 Wraith |
2.WK | Silver Dawn | Silver Cloud | Silver Shadow | Silver Spirit/Spur/Dawn | |||||||||||||||||
| Premium-Reihe | 40/50 hp (Silver Ghost) | Phantom I/II/III | Silver Wraith | Camargue | Silver Seraph | Phantom, Phantom Extended Wheelbase | |||||||||||||||||||||
| Phantom IV/V/VI | |||||||||||||||||||||||||||
| Coupés & Cabriolets | Corniche I/II/III/IV | Corniche V | Drophead Coupé | ||||||||||||||||||||||||
Seit 1914 baute Rolls-Royce auch Flugmotoren, die mit Modellen wie dem Rolls-Royce-Merlin-Motor bald den größten Teil der Geschäftstätigkeit ausmachten. Während des Zweiten Weltkriegs waren ca. 50 Prozent der Flugzeuge der Alliierten mit Rolls-Royce-Motoren ausgestattet. Seit 1943 wurden auch Strahl- und Turboprop-Triebwerke hergestellt. Mit der Übernahme von Bristol Siddeley im Jahr 1966 hatte Rolls-Royce das umfassendste Triebwerksprogramm der Welt.
1971 meldete Rolls-Royce Konkurs an, da die Entwicklung eines Dreiwellentriebwerkes für die Lockheed L-1011 TriStar sie in finanzielle Schwierigkeiten stürzte. Die britische Regierung verhinderte den Zusammenbruch mit einem großen Aufwand an Steuergeldern, d. h. Rolls-Royce wurde verstaatlicht, und 1973 wurde der Triebwerks-Hersteller vom Automobil-Hersteller getrennt.
Der Automobil-Hersteller firmierte nun unter dem Namen Rolls-Royce Motor Cars und der Triebwerks-Hersteller nach der Reprivatisierung 1987 als Rolls-Royce plc. 1980 wurde Rolls-Royce Motor Cars von dem Rüstungskonzern Vickers übernommen. 1998 wollte Vickers Rolls-Royce Motor Cars verkaufen, und alles sprach für einen Zuschlag für BMW, da diese bereits Motoren für Rolls-Royce- und Bentley-Wagen lieferten. Jedoch wurde BMW von Volkswagen überboten; Volkswagen übernahm Rolls-Royce. Nun wollte aber Rolls-Royce plc, die nach wie vor die Rechte an dem Markennamen Rolls-Royce besaßen, diese nicht an Volkswagen, sondern an BMW weitergeben, da sie mit BMW zusammen Flugzeug-Triebwerke herstellten (BMW-Rolls-Royce). Volkswagen besaß nun zwar das Werk und die Rechte an der „Spirit of Ecstasy“, nicht aber die an dem Namen Rolls-Royce. Daher wurde vereinbart, dass ab 2003 Rolls-Royce und Bentley getrennt werden, Volkswagen behielt Bentley,das Werk und die Mitarbeiter, BMW übernahm ausschließlich das Nutzungsrecht am Namen Rolls-Royce und startete einen kompletten Neubeginn mit einem neuen Werk, neuen Mitarbeitern und einem neuen Fahrzeug (Phantom), das zwischen 1998 und 2003 entwickelt wurde. Eigentümerin des Namens „Rolls-Royce“ bleibt jedoch die in Derby befindliche, für den Flugmotorenbau zuständendige Rolls-Royce PLC. Ironie des Schicksal ist, dass nur kurz nachdem Vickers den Verkauf und die Trennung der Marken Bentley und Rolls-Royce hinter sich gebracht hatte, Vickers selbst in wirtschaftliche Schwierigkeiten geriet und für einen Bruchteil des Erlöses aus dem Rolls-Royce-Verkauf durch Rolls-Royce PLC übernommen wurde.
Bentley-Modelle:
- Bentley 3,5 Ltr (1933–1936)
- Bentley 4 1/4 Ltr (1936–1939)
- Bentley Corniche (1939)
- Bentley Mk VI (1946–1952)
- Bentley S1 (1955–1959)
- Bentley S2 (1959–1962)
- Bentley S3 (1963–1965)
- Bentley T1 (1965–1977)
- Bentley T2 (1977–1980)
- Bentley Mulsanne (1980–1996)
[Bearbeiten] Luftfahrt-Triebwerke
Rolls-Royce plc bietet eine große Palette von Triebwerken für zivile und militärische Flächenflugzeuge und Hubschrauber. Die in Deutschland produzierten Triebwerke bzw. Komponenten sind bei Rolls-Royce Deutschland aufgeführt.
[Bearbeiten] Zivile Triebwerke
[Bearbeiten] Strahltriebwerke
- AE 3007 für Geschäftsreiseflugzeuge und Regionalflugzeuge (z. B. in Cessna Citation X, Embraer ERJ 145 Familie)
- BR710 für die Geschäftsreiseflugzeuge mit großer Reichweite
- BR715 für die Boeing 717
- RB211-524/-22 für die Boeing 747, Lockheed L-1011 TriStar und Boeing 767
- RB211-535 für die Boeing 757 und Tupolew Tu-204
- Trent 500 für den Airbus A340-500 und -600
- Trent 700 für den Airbus A330
- Trent 800 für die Boeing 777
- Trent 900 für den Airbus A380
- Trent 1000 für die Boeing 787 Dreamliner
- Trent XWB für den Airbus A350 (Geplante Zulassung, Frühjahr 2010)
[Bearbeiten] Wellentriebwerke
- Allison 250, ein Hubschrauberantrieb, z. B. Bo 105
[Bearbeiten] Militärische Triebwerke
Auf dem militärischen Markt ist Rolls-Royce plc der zweitgrößte Hersteller von Triebwerken weltweit und der größte in Europa.
[Bearbeiten] Strahltriebwerke
- F136 für die F-35A/C Joint Strike Fighter
- RRLS für die F-35B Joint Strike Fighter
- EJ200 für den Eurofighter Typhoon
- RB199 für den Panavia Tornado
- Pegasus 11-21 für den Harrier/Sea Harrier
- Pegasus 11-61 für den Harrier II/II+/AV-8B
- Adour 106 für die SEPECAT Jaguar
- Adour 871 für die BAE Hawk
- Adour 951 für die BAE Hawk
- Avon 200 für den English Electric Lightning und Saab Draken
- Spey 202 für die F-4 Phantom
- Spey 251 für die BAe Nimrod
- Spey 807 für die AMX
[Bearbeiten] Wellentriebwerke
- Tyne Mk 21/22, ein Turbopropantrieb, z. B. Transall C-160
- TP400-D6 für den Airbus A400M (Joint-Venture Europrop International)
[Bearbeiten] Kolbentriebwerke
Rolls Royce war Jahrzehnte einer der bedeutendsten Flugmotorenhersteller. In einer Reihe von Triebwerken wurde die Entwicklungslinie über 30 Jahre fortgesetzt.
- Rolls-Royce Buzzard
- Rolls-Royce Condor
- Rolls-Royce Crecy
- Rolls-Royce Eagle
- Rolls-Royce Exe
- Rolls-Royce Falcon
- Rolls-Royce Goshawk
- Rolls-Royce Griffon
- Rolls-Royce Hawk
- Rolls-Royce Kestrel
- Rolls-Royce Merlin
- Rolls-Royce Pennine
- Rolls-Royce Peregrine
- Rolls-Royce R
- Rolls-Royce Vulture
[Bearbeiten] Weitere Geschäftsfelder
Insbesondere für die britischen Streitkräfte wurden an Fahrzeug- und Panzertriebwerken nach einem Baukastensystem die folgenden Triebwerksmodelle gebaut:
- B40 2,8 l, Vierzylinder, Benzin z. B. im Austin Champ
- B60 4,2 l, Sechszylinder, Benzin, 129 bhp, z. B. im Daimler Ferret
- B80 5,6 l, Achtzylinder, Benzin, 170 bhp, z. B. im Alvis Saladin
- B81 6,5 l, Achtzylinder, Benzin, 220 bhp, z. B. im Alvis Stalwart, Saracen
- K60 Zweitakt, Sechszylinder, Multi-Fuel, 240 bhp, z. B. im FV 432
Weitere Produkte sind Antriebe und Propeller für Schiffe sowie Turbinen und Generatoren für Elektrizitätswerke und die Energietechnik.
[Bearbeiten] Rolls-Royce Deutschland
Dieser in Deutschland ansässige Unternehmensteil begann 1913 als Motorenfabrik Oberursel, wurde später von Klöckner-Humboldt-Deutz übernommen und 1990 als BMW Rolls-Royce neu formiert, um mit der BR-Serie eine Reihe von Triebwerken für Geschäftsreiseflugzeuge und kleinere Verkehrsflugzeuge zu entwickeln und zu produzieren. 1999 wurde das Unternehmen in Rolls-Royce Deutschland umbenannt.
Heute liegt die Verantwortung für folgende Rolls-Royce Triebwerke in Deutschland:
- Rolls-Royce Dart Turboprop für die Propellerflugzeuge Grumman Gulfstream I, Fokker F-27 und BAe 748
- Rolls-Royce Spey Turbofan für die Grumman Gulfstream II und Gulfstream III sowie BAC 1-11 und Fokker F-28
- Rolls-Royce Tay Turbofan für die Gulfstream IV, Fokker 70 und Fokker 100
- Rolls-Royce BR710 Turbofan für Gulfstream V und den Global Express
- Rolls-Royce BR715 Turbofan für die Boeing 717
Ende 2005 wechselte der Rolls-Royce-Anteil an dem Triebwerk V2500 des Joint-Ventures International Aero Engines für die Airbus A319/A320/A321-Familie vom englischen Derby an das deutsche Tochterunternehmen, wo jetzt in Dahlewitz bei Berlin alle Fäden zusammenlaufen. Der Grund für diese Verlagerung war die Schaffung neuer Kapazitäten für die Expansion der Trent-Familie. Der Anteil besteht aus der Produktion des Hochdruckverdichters und der Komplettmontage.
