Rheintalbahn

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Rheintalbahn
Kursbuchstrecke:	665.3-4 (Mannheim–Heidelberg) 701 (Heidelberg–Karlsruhe) 702 (Karlsruhe–Basel)
Streckennummer:	4002 (Mannheim–Heidelberg) 4000 (Heidelberg–Karlsruhe) 4280 (Karlsruhe–Basel)
Streckenlänge:	270,7 km
Stromsystem:	15 kV, 16 2/3 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	250 km/h
Bundesland:	Baden-Württemberg
Verlaufsrichtung:	Nord-Süd
Wesentliche Betriebsstellen und Bauwerke
Legende Pfälzische Ludwigsbahn / Bahnstrecke Mannheim–Mainz von Ludwigshafen S1S2S3S4 (Rhein-Neckar) Riedbahn von Frankfurt am Main 0,0 Mannheim Hbf 4,0 Mannheim Rangierbahnhof 6,1 Mannheim-Seckenheim 8,5 Abzweig Mannheim-Friedrichsfeld von Ma.Rangierbhf. nach Mannheim-Friedrichsfeld Bahnstrecke Schwetzingen – Ma.-Friedrichsfeld 9,0 Mannheim-Friedrichsfeld Süd 14,5 Abzweig Heidelberg-Wieblingen nach Ma.-Friedrichsfeld 14,8 Heidelberg-Pfaffengrund/Wieblingen 17,5 Heidelberg Hbf 17,5 19,1 Kilometerwechsel Neckartalbahn nach Jagstfeld S1S2 22,1 Heidelberg-Kirchheim/Rohrbach 26,5 St Ilgen-Sandhausen 32,1 Wiesloch-Walldorf 37,5 Rot-Malsch 40,1 Bad Schönborn-Kronau 42,4 Bad Schönborn-Süd 46,2 Ubstadt-Weiher 46,6 Abzweig Ubstadt-Weiher nach Stuttgart Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart 49,6 Abzweig Bruchsal-Nord von Stuttgart Katzbachbahn/Kraichtalbahn von Odenheim/Menzingen S31S32 (Karlsruhe) Bruhrainbahn von Graben-Neudorf 51,6 Bruchsal Endstation S4 (RheinNeckar) und S9 (Karlsruhe) Westbahn (Württemberg) nach Stuttgart S9 53,6 Bruchsal Gewerbliches Bildungszentrum 56,8 Untergrombach 60,5 Weingarten (Baden) Bahnstrecke von Pforzheim 68,2 Karlsruhe-Durlach Rheinbahn (Baden) von Mannheim 72,9 Karlsruhe Hbf Endstation S3 Rheinbahn (Baden) nach Rastatt 76,2 Abzweig Karlsruhe-Brunnenstück v. Ka. Güterbahnhof 76,4 77,4 Kilometerwechsel 79,6 Ettlingen West zur Albtalbahn 82,5 Bruchhausen 87,9 Malsch 91,7 Muggensturm Rheinbahn (Baden) von Karlsruhe S4S41 96,5 Rastatt Murgtalbahn nach Freudenstadt S31S41 102,6 Baden-Baden-Haueneberstein 105,3 Baden-Baden 108,3 Sinzheim Nord 109,5 Sinzheim 112,5 Baden-Baden-Rebland 116,9 Bühl (Baden) 119,2 Ottersweier 125,3 Achern Endstation S4S32 Achertalbahn nach Ottenhöfen 131,7 Renchen Renchtalbahn von Bad Griesbach im Schwarzwald Verbindungskurve zur Europabahn 137,9 Appenweier Europabahn von Straßburg 138,7 Appenweier-Muhrhaag 141,0 Abzweig Windschläg nach Offenburg Rangierbahnhof 145,5 Offenburg Schwarzwaldbahn nach Singen (Hohentwiel) 154,4 Niederschopfheim 158,7 Friesenheim (Baden) 163,7 Lahr (Schwarzw) 171,8 Orschweier 174,8 Ringsheim 177,7 Herbolzheim (Breisg) 181,0 Kenzingen Kaiserstuhlbahn von Breisach 185,9 Riegel am Kaiserstuhl 188,8 Köndringen 188,8 Überleitstelle Köndringen 190,2 Teningen-Mundingen 192,7 Emmendingen 196,5 Kollmarsreute Elztalbahn von Elzach 199,8 Denzlingen 202,6 Gundelfingen (Breisgau) 202,7 Abzweig Gundelfingen n. Freiburg (Brsg) Güterbahnhof 205,0 Freiburg-Zähringen 207,0 Freiburg-Herdern Breisacher Bahn von Breisach 208,3 Freiburg (Breisgau) Hbf Höllentalbahn nach Donaueschingen Höllentalbahn 212,5 Freiburg (Brsg)-St. Georgen Abzweig Leutersberg von Freiburg (Brsg) Güterbahnhof 215,7 Ebringen 217,0 Schallstadt 219,9 Norsingen Münstertalbahn von Münstertal 222,9 Bad Krozingen 228,8 Heitersheim 231,8 Buggingen 237,3 Müllheim (Baden) Bahnstrecke nach Mülhausen 239,7 Auggen 243,2 Schliengen 246,8 Bad Bellingen 250,0 Rheinweiler 252,8 Kleinkems Klotz-Tunnel 242 Meter Kirchberg-Tunnel 129 Meter 256,4 Istein Hartberg-Tunnel 307 Meter 258,3 Efringen-Kirchen 262,2 Eimeldingen 246,3 Haltingen 264,3 265,3 Kilometerwechsel 267,6 Weil am Rhein Endstation S5 (Basel) Gartenbahn nach Lörrach S5 267,6 Grenze Deutschland – Schweiz 270,7 Basel Bad Bf Wiesentalbahn nach Zell im Wiesental S6 Hochrheinbahn nach Konstanz Basler Verbindungsbahn nach Basel SBB S6

Die Rheintalbahn ist eine Eisenbahnstrecke von Mannheim über Heidelberg und Graben-Neudorf, Karlsruhe, Rastatt, Baden-Baden, Bühl, Achern, Offenburg, Lahr, Emmendingen, Freiburg im Breisgau, Bad Krozingen, Müllheim und Weil am Rhein nach Basel. Sie ist Teil der Badischen Hauptbahn sowie der Bahnstrecke Mannheim–Karlsruhe–Basel.

Zwischen Mannheim und Rastatt verläuft die Strecke parallel zur Rheinbahn.

Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1.1 Die Eröffnungsdaten im Einzelnen 2 Betrieb 2.1 Bedeutung und Verkehr 3 Siehe auch 4 Literatur, Weblinks, Quellen 4.1 Bücher 4.2 Weblinks 4.3 Einzelnachweise

[Bearbeiten] Geschichte

[Bearbeiten] Die Eröffnungsdaten im Einzelnen

Datum	Abschnittsanfang	Abschnittsende
12. September 1840	Mannheim Hbf	Heidelberg Hbf
10. April 1843	Heidelberg Hbf	Karlsruhe Hbf
1. Mai 1844	Karlsruhe Hbf	Rastatt
6. Mai 1844	Rastatt	Baden-Oos
1. Juni 1844	Baden-Oos	Offenburg
1. August 1845	Offenburg	Freiburg Hbf
1. Juni 1847	Freiburg im Breisgau Hbf	Müllheim (Baden)
15. Juni 1847	Müllheim (Baden)	Schliengen
8. November 1848	Schliengen	Efringen
22. Januar 1851	Efringen	Haltingen
1855	Haltingen	Basel

Die Linie wurde von den Badischen Staatseisenbahnen finanziert und gebaut. Das erste Teilstück zwischen Mannheim und Heidelberg wurde 1840 eröffnet, bis 1855 wurde die Strecke in mehreren Teilen bis Basel fertiggestellt.

Die Strecke wurde zunächst mit einer Spurweite von 1600 Millimeter erbaut, da die umliegenden Länder und andere Bahnlinien jedoch die Normalspurweite von 1435 Millimeter einsetzten, wurde zwischen 1854 und 1855 die gesamte Strecke auf Normalspur umgebaut.

Da der Stadt Mannheim − deren natürliches Einzugsgebiet um Schwetzingen und Hockenheim herum lag −, der Weg über Heidelberg ein Umweg war, wurde 1870 die Strecke Mannheim–Schwetzingen–Graben–Eggenstein–Karlsruhe eröffnet. Im Zuge des Baus strategischer Bahnlinien kam 1895 dann die Strecke Graben–Blankenloch–Karlsruhe hinzu, die kürzer und direkter war als die Verbindung über Eggenstein. Die Strecke Karlsruhe–Eggenstein–Graben geriet somit auch ins Abseits (siehe Hardtbahn).

Im nördlichen Teil zwischen Mannheim und Karlsruhe existieren bereits zwei getrennte Strecken, die Strecke Mannheim–Graben-Neudorf–Karlsruhe (so genannte Rheinbahn) sowie die Strecke Mannheim–Heidelberg–Bruchsal–Karlsruhe-Durlach–Karlsruhe (Baden-Kurpfalz-Bahn). Besonders nach dem ersten Weltkrieg gewann die Strecke für den internationalen Verkehr an Bedeutung. Ab den fünfziger Jahren wurde die Rheintalbahn deshalb auch elektrifiziert, bis sie Mitte 1958 durchgehend elektrisch befahrbar war.

Im Zuge der Bauarbeiten der Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart (1976 bis 1987) wurde die Rheintalbahn auf einer Länge von 6,5 km neu trassiert, um eine möglichst weitgehende Verkehrswegebündelung zu erreichen. Im Abschnitt Graben-Neudorf–Karlsruhe erfolgte im Rahmen eines Ausbaus insbesondere eine Verbesserung der Blockteilung, dem Einbau einer Linienzugbeeinflussung und die Entfernung von Bahnübergängen.^[1]

Bis 2008 sollte nach einem deutsch-schweizerischen Staatsvertrag die gesamte Strecke mindestens viergleisig ausgebaut werden, um dann als nördliche Hauptzufahrtsstrecke zum neuen Gotthard-Basistunnel Richtung Italien zu dienen. Die Deutsche Bahn hat hierzu das Projekt Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe–Basel aufgelegt.

Zwischen Karlsruhe und Rastatt verlaufen in relativ kleinem Abstand zwei Strecken. Zwischen dem Rastatter Bahnhof und Rastatt-Niederbühl ist die Strecke weiterhin zweigleisig, was mit dem Bau eines Tunnels oder einer alternativen Lösung behoben werden soll. Zwischen Rastatt-Niederbühl und Offenburg wurden inzwischen durchgängig zu den alten zwei Gleisen zwei neue Schnellfahrgleise in Betrieb genommen. In Bau ist derzeit der Katzenbergtunnel zwischen Freiburg und Basel zur Umgehung des Nadelöhrs „Isteiner Klotz“. Der restliche Bereich zwischen Offenburg und Freiburg sowie weiter südlich ist derzeit noch in Planung.

[Bearbeiten] Betrieb

[Bearbeiten] Bedeutung und Verkehr

Die Rheintalbahn zählt heute zu den meistbefahrenen Bahnstrecken Deutschlands. Dies schließt sowohl den Personen- als auch den Güterverkehr mit ein, insbesondere auch wegen des länderüberschreitenden Verkehrs mit der Schweiz und Frankreich auf dieser Strecke. Fernzughalte sind vorwiegend Mannheim, Heidelberg, Karlsruhe, Offenburg, Freiburg und Basel Bad. Bf, manchmal auch Baden-Baden, Rastatt und Bruchsal.

Auf dem Abschnitt Mannheim–Karlsruhe verkehren seit Dezember 2003 die Linien S3 (Speyer–Karlsruhe) und S4 (Speyer–Bruchsal) der S-Bahn RheinNeckar. Zwischen Bruchsal und Achern verkehren die Stadtbahnlinien S31, S32, S4 und S41 der Stadtbahn Karlsruhe.

An beiden Endpunkten befindet sich jeweils einer der größten Rangierbahnhöfe Europas: Mannheim Rbf sowie jenseits der Staatsgrenze Basel SBB RB im Ort Muttenz, beide zweiseitig angelegt. Die weiteren Rangierbahnhöfe dieser Strecke − in Heidelberg, Karlsruhe, Offenburg, Freiburg im Breisgau und Basel Badischer Bahnhof − sind stillgelegt worden.

S32 der Karlsruher Stadtbahn im Bahnhof Bruchsal

Karlsruher Stadtbahn in Untergrombach

Bahnhof Karlsruhe-Durlach

Bahnhofshalle des Karlsruher Hauptbahnhofes

Stadtbahn am Karlsruher Hbf

Basel Badischer Bahnhof

Fernzug bei der Durchfahrt in Untergrombach

[Bearbeiten] Siehe auch

• Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe–Basel

[Bearbeiten] Literatur, Weblinks, Quellen

[Bearbeiten] Bücher

• Helmut Röth: Auf Schienen zwischen Odenwald und Pfalz. Fotografien 1955-1976. Ludwigshafen am Rhein, Verlag Pro Message. 2006. 168 Seiten. ISBN 3934845185. 297 alte Fotografien.

[Bearbeiten] Weblinks

• Staatsvertrag Schweiz-Deutschland vom 6. September 1996
• Bilder der Tunnelportale

[Bearbeiten] Einzelnachweise

1. ↑ Rüdiger Block: ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken. In: Eisenbahn-Kurier Special: Hochgeschwindigkeitsverkehr. Nr. 21, 1991, ohne ISSN, S. 36–45.