Trolejbusová doprava v Třebíči
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Související články obsahuje Portál Třebíč |
|
Související články obsahuje Portál Trolejbusová doprava |
Trolejbusová doprava je v Třebíči jediný způsob městské dopravy, který byl detailně naplánován, avšak nebyl realizován. Nápad na vytvoření trolejbusového provozu v Třebíči vznikl v polovině 80. let 20. století. Původně se počítalo s jeho realizací v letech 2000 až 2010. Kvůli zadlužení města však nebyl nikdy realizován.
Obsah |
[editovat] Historie
V polovině osmdesátých let 20. století se začalo plánovat zavedení trolejbusové dopravy v Třebíči. Ta měla zaručit lepší dostupnost nově vzniklých sídlišť i ulehčit práci autobusům, které neměly dostatečně silné motory na to, aby vyjely velká stoupání v Třebíči. Pro trolejbusy, vybavené silnými elektromotory, to totiž nebyl problém. Jejich další výhodou byla tichost jejich provozu a také ekologičnost, kterou město znečištěné automobily projíždějícími po průtahu přímo v centru města potřebovalo a kterou potřebuje dodnes. V roce 1986 byla SUDOPem Brno[1] vypracována první studie s názvem: Studie technického a technologického řešení trolejbusové dopravy v městě Třebíči.
Po změně režimu se s plány pokračovalo a v roce 1991 vznikl nový projekt. Ten počítal s postupnou výstavbou ve dvou etapách do roku 2010. V první etapě měla být zbudována vozovna v Průmyslové čtvrti, nad spojkou Znojemská–Hrotovická, a základní linka Horka-Domky–Karlovo náměstí–Hájek. Ve druhé etapě měly být dokončeny zbylé linky, vyjma linku do Ptáčova a Poušova, jimž měla být ponechána nezávislá trakce. Tento plán vycházel ze sčítání frekvence cestujících: tehdejší linka č. 4 (poliklinika v Domcích–sídliště Hájek) přepravovala třetinu všech cestujících za den.[2]
Celý záměr zavést trolejbusovou dopravu skončil ještě v první polovině 90. let. Konec projektu také podpořilo zadlužení města vedeného starostou Pavlem Heřmanem, související též s nákladnou obnovou nově prohlášené památkové zóny Zámostí a její postupnou revitalizací (oprava kanalizace, kotelen a výstavba lávky přes řeku Jihlavu).[3] Dnes se již na plány trolejbusové dopravy v Třebíči takřka zapomnělo a kvůli rozvinuté autobusové dopravě se s nimi již nepočítá. Z ekologického hlediska by dieselové autobusy měly být nahrazeny ekologickými vozy na zemní plyn vyráběnými v Třebíči společností TEDOM.
[editovat] Schéma
[editovat] Odkazy
[editovat] Související články
[editovat] Reference
- ↑ SUDOP je zkratka ze „Státní ústav dopravního projektování“, později přeměněného ve státní podnik.
- ↑ PETRŮ, M. Trolejbusová doprava v Třebíči. In Zpravodaj města Třebíče, 1/1992, str. 5.
- ↑ Třebíčský zpravodaj
[editovat] Externí odkazy
Doprava v Třebíči | |
---|---|
Městská autobusová doprava v Třebíči • Příměstská autobusová doprava v Třebíči • Trolejbusová doprava v Třebíči • Silnice v Třebíči • Letecká doprava v Třebíči • Cyklistická doprava v Třebíči |
Metro: | Praha |
---|---|
Příměstská železnice: | Praha ♦ Zrušené: Ostravsko |
Tramvajová doprava: | Brno • Liberec • Most a Litvínov • Olomouc • Ostrava • Plzeň • Praha Zrušené: Bohumín • České Budějovice • Český Těšín • Jablonec nad Nisou • Jihlava • Mariánské Lázně • Opava • Teplice • Ústí nad Labem |
Trolejbusová doprava: | Brno • České Budějovice • Hradec Králové • Chomutov a Jirkov • Jihlava • Mariánské Lázně • Opava • Ostrava • Pardubice • Plzeň • Teplice • Ústí nad Labem • Zlín a Otrokovice Zrušené: České Velenice • Děčín • Most a Litvínov • Praha ♦ Nerealizované: Karlovy Vary • Třebíč |
Lanové dráhy: | Praha, Petřín • Karlovy Vary • Mariánské Lázně ♦ Zrušené: Praha, Letná • Karlovy Vary |
Autobusová doprava: | Beroun • Brno • Hradec Králové • Jablonec nad Nisou • Jihlava • Karlovy Vary • Liberec • Pardubice • Plzeň • Praha • Olomouc • Ostrava • Tábor • Teplice • Třebíč • Žďár nad Sázavou ♦ přehled ostatních… |