Pneumatico

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Lo pneumatico è l'elemento che viene montato sulle ruote e permette l'aderenza del veicolo sulla strada.

Indice 1 Descrizione 2 Diffusione 3 Aderenza degli pneumatici 4 I codici di riconoscimento 5 Danni 5.1 Tube Type 5.2 Tubeless 6 Produttori 7 Voci correlate 8 Collegamenti esterni

[modifica] Descrizione

Per pneumatico si intende l'insieme di:

• Una camera d'aria, che racchiude l'aria compressa per ottenere un effetto di adattamento e sospensione del veicolo dal terreno.
  Essa tuttavia non è sempre presente, come nel caso degli pneumatici tubeless.
• La copertura fatta di gomma (in passato naturale, ora sintetica) per trasmettere e ricevere gli attriti radenti e volventi che si generano con il movimento, e tele di fibra o di metallo.

A volte, impropriamente nella nomenclatura comune, si intende per pneumatico l'insieme, oltre degli elementi sopra esposti, anche di:

• Una ruota in genere metallica
• Una valvola che permette di gonfiare lo pneumatico di aria compressa o azoto e ne impedisce l'uscita.

[modifica] Diffusione

Il moderno pneumatico, inventato da John Boyd Dunlop nel 1888, equipaggia oggi la maggior parte dei mezzi di trasporto destinati ad un utilizzo su strada ed è prodotto in molteplici tipi e misure adatti ad equipaggiare dalla bicicletta all'autovettura, dall'autocarro al trattore agricolo per non dimenticare l'utilizzo aeronautico nei carrelli d'atterraggio.

Sono da considerare anche gli utilizzi sportivi nelle varie competizioni motoristiche dove lo studio, alla ricerca delle migliori prestazioni, porta alla costruzione di pneumatici con mescole molto differenziate e alla scoperta di soluzioni tecniche riversabili in seguito nella produzione normale.

[modifica] Aderenza degli pneumatici

L'aderenza degli pneumatici, come descritto dalla legge della fisica sull'aderenza non è definita dalla larghezza dello stesso, ma dal coefficiente d'aderenza dello pneumatico, che viene definito dalla mescola dello stesso.

Il problema dell'aderenza degli pneumatici è dato dal fatto che il materiale di contatto dello stesso con l'asfalto, tende a scaldarsi, soprattutto in condizioni d'utilizzo gravoso, come le curve e le frenate, per questo la larghezza dello pneumatico deve essere di una larghezza minima, perché altrimenti si rischia di surriscaldare lo pneumatico e diminuire di conseguenza il coefficiente d'attrito, ma è altrettanto vero che il pavimento stradale non ha sempre le stesse caratteristiche, quindi si possono avere delle zone di maggiore aderenza rispetto alle altre.
Il problema della larghezza dello pneumatico si presenta anche per via della larghezza massima, dove arrivati a un determinato valore il materiale di cui è costituito lo pneumatico non riesce più a entrare in temperatura d'esercizio e dare un insufficiente aderenza, inoltre utilizzando misure grandi, si aumenta la possibilità che qualche oggetto estraneo si interponga tra ruota e asfalto, riducendo l'aderenza.
In caso di pioggia, l'acqua si interpone tra asfalto e pneumatico, riducendo di conseguenza l'aderenza, la quale si riduce maggiormente con pneumatici non drenanti e larghi, mentre con pneumatici drenanti (come gli pneumatici invernali) e stretti si diminuisce quest'effetto, perché o viene drenata meglio o spostata via piu facilmente data la maggiore pressione dello pneumatico stretto.

[modifica] I codici di riconoscimento

Le caratteristiche fondamentali di uno pneumatico, scritte usualmente con marcature di codici impressi a caldo nella parte laterale dello stesso, sono:

• Dimensioni fisiche
• Caratteristiche prestazionali
• Caratteristiche costruttive

L'ordine in cui tali caratteristiche vengono indicate è il seguente:
T l / h_l S_t d c_M v_M S_ca
D e N sono indicate a parte, mentre S_ca non è sempre indicato.

Con tali denominazioni, si vuole indicare in particolare:

• T: Tipologia dello pneumatico (P=passenger, ovverosia per automobile) non obbligatorio in Europa
• l: Larghezza massima dello pneumatico, in condizioni di pressione e carico definite dalle norme (espressa in millimetri)
• h_l: Rapporto, espresso in forma percentuale, fra altezza e larghezza della sezione (da cui, tramite il primo, si può ricavare l'altezza). Più tale numero è basso, più la tenuta è migliore ma il comfort minore. Lo pneumatico si definisce ribassato quando tale rapporto è inferiore a 60, super-ribassato quando è inferiore a 45, se omesso è da considerarsi 80.
• S_t: Struttura riguardante la disposizione delle tele (indicata con una lettera, può essere radiale (R), diagonale (anche detto bias belted o convenzionale) (B))
• d: Diametro del cerchione (in pollici)
• c_M: Massimo carico ammissibile sulla ruota (Kg); è un indice di cui, per legge si devono montare pneumatici con caparità pari o superiori a valori trascritti alla carta di circolazione, come esempio, seguono alcuni valori:

• • 60= 250 Kg
  • 76= 400 Kg
  • 84= 500 Kg
  • 98= 750 Kg
  • 108= 1000 Kg
  • 118= 1320 Kg
  • 126= 1700 Kg

• v_M: Velocità massima ammissibile espressa tramite una lettera, per legge si devono montare pneumatici con caparità pari o superiori a valori trascritti alla carta di circolazione, più precisamente:

• • Lettere da J-U : Velocità da 100 Km/h a 200 Km/h (con aumenti di 10 Km/h ogni lettera (la lettera 'O' non viene utilizzata))
  • Q 160 km/h
  • T: 190 km/h
  • H: 210 Km/h
  • V: 240 Km/h
  • W: 270 Km/h
  • Y: 300 Km/h
  • VR: oltre 210 Km/h (non specificata la massima)
  • ZR: oltre 240 Km/h (non specificata la massima)
• S_ca: Attitudine all´uso senza camera d´aria

• D: espresso come xxyy, dove xx è la settimana e yy l'anno di costruzione.
• N: Nome dello pneumatico, nella forma di un marchio depositato.
• M+S: pneumatici comunemente definiti invernali (Mud and Snow)

Un esempio di una reale iscrizione potrebbe essere:

P195/55R16 85H interpretabile come:

• P indica che trattasi di uno pneumatico per autovettura ("P" di passenger).
• 195 - la larghezza è di 195 mm.
• 55 - il rapporto dell'altezza con la larghezza è del 55% - di conseguenza l'altezza è 107 mm.
• R - trattasi di pneumatico radiale.
• 16 - per cerchioni da 16 pollici.
• 85 - il peso massimo ammesso, in questo caso di 515 kg.
• H - per velocità massima di 210 km/h (130 mph).

[modifica] Danni

I danni che si possono verificare allo pneumatico sono diversi a seconda del tipo di pneumatico:

[modifica] Tube Type

• Rottura della valvola, il che richiede la sostituzione della camera d'aria
• Esplosione della camera d'aria, evento molto raro, che richiede la sostituzione della camera d'aria
• Pneumatico squarciato, evento raro che implica la sostituzione dello pneumatico data la modificazione delle caratteristiche dello pneumatico
• Foratura della camera d'aria, danno semplice da individuare immergendo la camera d'aria in un catino contenete acqua e con la camera gonfia, mentre per la riparazione è sufficiente una toppa con del mastice.
• Foratura del pneumatico, questo danno non crea problemi al normale utilizzo dello pneumatico

[modifica] Tubeless

• Rottura della valvola, il che richiede la sostituzione della valvola
• Esplosione del pneumatico, evento molto raro, che richiede la sostituzione dello pneumatico
• Foratura del pneumatico, danno che si può riparare portando lo pneumatico da un gommista

[modifica] Produttori

Alcune delle principali aziende produttrici di pneumatici:

• Goodyear
• Pirelli
• Dunlop
• Bridgestone
• Firestone
• Michelin
• BF Goodrich
• Yokohama
• Toyo
• Fulda (azienda)
• Continental (pneumatici)
• Hankook
• Linglong
• Maxxis
• Kleber Tyres
• Avon Tyres
• Marangoni

[modifica] Voci correlate

• Motoveicolo
• Automobile
• Autocarro
• Trasporti

• Pneumatico da neve
• Pneumatico chiodato
• Catene da neve
• Sicrem
• Self Inflating Tire (pneumatico che si gonfia da solo)

[modifica] Collegamenti esterni

• Descrizione dei pneumatici motociclistici