Pneumatico da neve

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Lo pneumatico da neve non è altro che un tipo di pneumatico avente caratteristiche particolari che lo rendono adatto all'utilizzo su superfici innevate o fangose, ed in generale su quelle a bassa aderenza come può capitare nel fuoristrada, questi nuovi pneumatici hanno sostituito gli pneumatici chiodati e stanno sempre più sostituendo anche l'uso delle catene da neve.

Indice 1 Come si riconoscono 2 Funzionamento 2.1 Caratteristica termica 2.2 Caratteristica del battistrada 3 Legislazione 4 Accorgimenti 4.1 Controindicazioni 5 Note 6 Voci correlate

[modifica] Come si riconoscono

Sono riconoscibili dalla scritta sul fianco M&S o M+S, che sta a significare Mud and Snow, ovvero fango e neve. Però possono anche essere pneumatici quattrostagioni. I veri pneumatici da neve ultimamente sono riconoscibili da un fiocco di neve racchiuso nel profilo di una montagna e ciò certifica che lo pneumatico è stato testato su neve e fango^{[citazione necessaria]}.

[modifica] Funzionamento

Il funzionamento di questi pneumatici si basa su piu fattori.

[modifica] Caratteristica termica

Gli pneumatici invernali o termici hanno un miglior grip rispetto agli pneumatici normali grazie a delle mescole studiate appositamente piu ricche di silice e delle piccole scalfiture che sfregando permettono di avere una buona aderenza anche a basse temperature, al contrario delle altre coperture, questi pneumatici si scaldano molto velocemente, generando un attrito sufficiente alla guida, che comunque deve essere sempre particolarmente attenta.

[modifica] Caratteristica del battistrada

Per gli pneumatici invernali o lamellari, l'aderenza su superfici innevate o fangose è ottenuta grazie al particolare disegno dei tasselli, molto più pronunciati del solito e muniti di speciali lamelle, le quali si riempiono di neve, dato che il legame neve con neve è piu forte del legame gomma con neve, così riescono ad "aggrapparsi" al fondo stradale^[1], inoltre sono muniti di molti e profondi canali di drenaggio tra i vari tasselli, in modo da drenare molt'acqua.

[modifica] Legislazione

Per quanto riguarda il codice della strada italiano le coperture che riportano una delle sigle in alto sono equivalenti alle catene da neve, anche se le catene da neve risultano essere ancora migliori con neve alta (abbondante)^[2] e nel caso queste siano del tipo rompighiaccio, anche su ghiaccio^[3].

[modifica] Accorgimenti

Per garantire la massima presa dello pneumatico e ridurre la possibilità di pattinare su neve o acqua è consigliabile montare pneumatici che abbiano la minor impronta trasversale possibile, ovvero più stretti.

Inoltre è da tenere presente che per la particolarità di questo pneumatico:

• L'usura dello pneumatico diventa piu veloce in assenza di neve e temperature miti
• Non garantisce l'aderenza sul solo ghiaccio, costringendo ad adoperare altri accorgimenti (Catene del tipo rompighiaccio o pneumatici chiodati).^[4]

[modifica] Controindicazioni

Alcune statistiche riportano che molti incidenti stradali, specialmente tamponamenti e microtamponamenti, siano dovuti all'utilizzo di queste gomme.
In condizioni di asfalto normali, queste gomme, anche se più morbide possono risultare scivolose per via del loro surriscaldamento ed emulare un effetto simil acquaplaning dovuto alla difficoltà da parte dell'ABS di gestire correttamente la risposta da parte della gomma, questo problema si presenta in modo simile anche in condizioni di asfalto innevato con utilizzo di pneumatici troppo grandi.
Discorso completamente differente riguarda la resa di questo pneumatico in caso di pioggia e ovviamente neve, perché si comporta come un pneumatico notevolmente drenante, capace di drenare l'80% di acqua in più rispetto ad un pneumatico normale ed ovviamente differente su vetture dal peso e dalle dimensioni maggiori, dove, il peso appunto garantisce una maggior pressione sullo pneumatico a terra.^{[citazione necessaria]}

[modifica] Note

[modifica] Voci correlate

• Fuoristrada
• Pneumatico