芝加哥奥黑尔国际机场
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| 芝加哥zh-hans:奥黑尔; zh-hant:歐海爾; zh-hk:奧海爾;國際機場 Chicago O'Hare International Airport |
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|---|---|---|---|
.png/250px-O'Hare_International_Airport_(USGS).png) |
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| 机场类型 | 商用 | ||
| 管理机构 | 芝加哥機場系統 | ||
| 啟用日期 | 1955年 | ||
| 關閉日期 | {{{closed}}} | ||
| 服务城市 | 芝加哥, 伊利諾州 | ||
| 市區距離 | 17英里/27公里 | ||
| 海拔高度 | 668英尺/204米 | ||
| 机场代码 | |||
| IATA | ICAO | ||
| ORD | KORD | ||
| 地理位置 | |||
| 坐标：北纬41度58分43秒，西经87度54分17秒 | |||
| 跑道 | |||
| 方向 | 長度 | 表面 | |
| 呎 | 米 | ||
| 4L/22R | 7,500 | 2,286 | 柏油 |
| 4R/22L | 8,075 | 2,461 | 柏油 |
| 9L/27R | 7,967 | 2,428 | 柏油/水泥 |
| 9R/27L | 10,144 | 3,092 | 柏油/水泥 |
| 14L/32R | 10,005 | 3,050 | 柏油 |
| 14R/32L | 13,000 | 3,962 | 柏油/水泥 |
| {{{runway7_heading}}} | {{{runway7_feet}}} | {{{runway7_meter}}} | {{{runway7_surface}}} |
| 直升機停機坪 | |||
| 編號 | 長度 | 表面 | |
| zh-hans:英尺;zh-hk:呎 | 米 | ||
| H1 | 200 | 61 | 水泥 |
| 統計 | |||
| 2006 | |||
| 乘客流量 | 76,282,212 | ||
| 貨運量 | 1,718,011 | ||
| 升降班次 | 958,643 | ||
奥黑尔國際機場(O'Hare International Airport), (IATA: ORD, ICAO: KORD)是美國伊利諾州芝加哥市的主要機場，位於市中心西北27公里。自1960年代擴建完成直到1998年，奧黑爾機場一直是世界上客流量最大的機場。1998年後，亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場在客運流量上超過奧黑爾[1]。目前，奧黑爾仍是世界上起降次數最多的機場。奧黑爾機場是美國第四大國際航空樞紐，排在甘迺迪國際機場，洛杉磯國際機場和邁阿密國際機場之後。奧黑爾機場是美國聯合航空的最大基地和中轉樞紐，也是美國航空的第二大樞紐。奧黑爾機場共有六條跑道，其中最長的为13,000英尺，此外另有3条跑道的长度也达到了8,000英尺，足够大型客机起降。除本机场外，芝加哥的另一個主要機場是芝加哥中途國際機場。
奥黑尔機場由芝加哥市政府經營。
2005年，本機場有972,246架飛機通過，即每日2,663架（64%定期航班，33%包机，3%一般航空及<1%軍用航空).[2] 那一年，聯邦政府減少了機場的延誤。[3] 現在，奧黑爾國際機場是美國及全世界第二大機場（以交通/乘客流量計），乘客流量比2005比下跌0.3%。[4] 奧黑爾國際機場過去九年的北美洲最佳機場{由 Business Traveler Magazine (1998 - 2003)及 Global Traveler Magazine (2004 - 2006)}， [5]
目录 |
[编辑] 歷史
歐海爾機場建立於1942-43年，因為鄰近市區與運輸中心，所以在二戰期間，美国選擇在此製造生產道格拉斯C-54运输机。 芝加哥是全美第二大城，故得以規劃出200萬平方英尺（18萬平方米）的區域作為廠房，同時也有足夠的空間建構聯外鐵路。 奥黑尔机场所在的区域在当时被称为Orchard Place。因此戰爭期間，该機場被给予Orchard Place機場或道格拉斯牧场机场的别名，这也是IATA代码ORD的来源。此處也有空軍803特別維修廠的厂房，曾停放着許多稀有或是有作戰經驗的飛機，包括擄獲的敵機。 這些有歷史意義的軍機將移交國家空軍博物館，作為史密森尼天先象博物館的收藏品。
道格拉斯公司的契約於1945年中止，本區計畫建造商用機場。隨著道格拉斯公司的離開，機場更名為Orchard Field机场。1945年，芝加哥市從留下來的物件選擇符合未來航空需求的設施。1949年，市政府决定机场将以爱德华·奥黑尔少校命名。奥黑尔是二次大戰中的王牌飞行员，曾獲頒荣誉勋章。然而，IATA的三位代码ORD并未改变。
1950年代初期，從1931年起即為芝加哥主要機場的芝加哥中途國際機場由于面积小而跑道长度也短，已無法大量接纳大型飞机。芝加哥市和美国联邦航空局開始将歐海爾打造為芝加哥未來的主要機場。1955年歐海爾首班商業班機啟航，1958年國際線航廈落成。直到1962年，國內航線才完全從中途機場移轉至歐海爾。接收中途機場原本的流量後，歐海爾立刻成為世上最繁忙的機場，每年服務千萬旅客。兩年內這個數字立即倍數成長，一年內更多旅客途經歐海爾，更勝於耶利思島至今累計數。1997年，每年旅客數高達7千萬人次，現在已接近8千萬。
歐海爾機場隸屬芝加哥市管轄，兩者之間僅以沿著德斯普蘭河、約200英尺寬的狹長佛斯特街相連。佛斯特街於1950年列入芝加哥市，以確保該市對機場的控制權。這片狹長土地北連罗斯蒙特，南接席勒公園。
[1]捷運1984年已延伸至機場。
[编辑] 意外
1979年5月25日，美國航空191號班機在從芝加哥前往加州洛杉磯國際機場起飛過程中失事，造成班機上271人以及地面上2人喪生。此空難在美國史上仍是造成最大傷亡的單一空難事件。
2001年10月8日，從洛杉磯飛往芝加哥的美國航空1238號班機，在抵達芝加哥前40分鐘，有位精神異常人士攻擊駕駛艙，造成飛機急速下降造成輕微損傷。由於911事件陰影猶存，空服員和乘客很快地將該男子打倒在地並加以制伏。此外，因為機場發出遇難信號，兩架F-16战斗机以超音速攔截，護航該班機降落歐海爾國際機場。這個危機造成芝加哥西北郊區音爆，數以百萬居民受到驚嚇。
2002年5月8日，被懷疑是zh-hans:基地组织; zh-hant:基地組織; zh-hk:蓋達組織;成员的Jose Padilla在奥黑尔机场遭逮捕，因為他被怀疑密謀策劃进行恐怖炸彈袭击。
2006年11月7日午後，一群聯合航空職員表示在C-17登机门附近看到不明飛行物體。[6]。 目擊者表示，該物體在他們上方盤旋後，便直衝入雲霄。美国联邦航空局公布這個事件，但控制人員拒絕承認看到任何東西，雷達初步判斷也顯示一切正常，所以最後歸結為是天氣現象。
[编辑] 現代化計劃
歐海爾的高流量與緊密航班都會造成途經美國航次的取消和長時間誤點。官方報告以班機延誤比例為標準，將歐海爾列為全美最不準時的機場。2004年，聯合航空和美國航空同時修改飛行計畫，協助降低密集起降造成的擁塞。班機的起降、以及靠近機場，使得歐海爾塔台管制人員每小時掌控相當多的飛機，讓這份工作成為世界上的苦差事之一。
市政府承諾投入6億資金，增加機場60%效能，並至少將誤點率降低79%。[3]。美国联邦航空局在2005年10月推對此項計劃，參與機場結構重建與增加航廈空間。未來將增加四個跑道，淘汰三個跑道，形成類似達拉斯机场的八個平行跑道。這個計畫基本上可以減少歐海爾的飛行限制，未來在旅客數上與其他機場進行比較時不至黯然失色。此外，即使在芝加哥最惡劣的天氣狀況下，班機的起降速度可以更快。現代化計劃在長期延宕後已經建置完成，計畫中的第一跑道預計將於2008-2009年落成。第3與第5航廈將進行擴建，新東航廈預計從東面進入機場。不過由於需要徵用土地，得重新安置約2,800位居民。在計畫中，機場每天所需的人員配置增加至3,800人以上，高於目前的2,700位人員，將大大增加乘客流量效能。
現存跑道
新跑道
被移除的跑道
_Phase1-corrected.png/120px-O'Hare_International_Airport_(USGS)_Phase1-corrected.png) 現代化計畫流程一 |
_Phase2-corrected.png/120px-O'Hare_International_Airport_(USGS)_Phase2-corrected.png) 現代化計畫流程二 |
_Phase3.png/120px-O'Hare_International_Airport_(USGS)_Phase3.png) 現代化計畫流程三 |
_Final.png/120px-O'Hare_International_Airport_(USGS)_Final.png) 跑道構造完成圖 |
[编辑] 阻力與其他選擇
反對拓建計畫的力量主要來自於鄰近社區Bensenville和Elk Grove Village，因為计划的实施意味着部分居民與店家将必須遷移。Bensenville和Elk Grove Village組成歐海爾郊區委員會 [4]進行抗议。截至今日，委員會進展有限。歐海爾郊區委員會也策劃在Peotone建设亚伯拉罕·林肯国家机场。他們認為，建造新机场可以解決歐海爾機場現有的問題，只是尚沒有航空公司申請進入此一構思中的機場。
1995年，芝加哥市和印第安那州加里簽署芝加哥/加里航空合約，打造跨越州界的加里/芝加哥國際機場。雖然範圍比Peotone計畫的機場小，但加里机场的占地面积以及跑道長度均優於中途機場，交通方面也更加便利。然而，两州的合作问题已成为了加里机场发展的障碍。伊利诺伊州对扩建此跨越州界的机场并不是很热衷，但印第安那州的态度则比较积极。印第安納州州長Mitch Daniels已經为机场的扩建提供了足够的资金和土地，联邦航空局也批准了扩建加里机场的计划，因为他们认为不论是否扩建奥黑尔，加里的擴建均勢在必行。
位于伊利諾州罗克福德的芝加哥/罗克福德國際機場(RFD)近來致力于減輕歐海爾交通流量。罗克福德位於歐海爾西北公路上方，距離芝加哥市區約半小時車程。目前芝加哥市区或奥黑尔並沒有前往罗克福德機場的直達車，但該機場的班機流量日益成長。罗克福德現任市長Larry Morrissey自就任以來便推動建造連結兩個機場的高速鐵路，促進罗克福德機場的发展。
威斯康辛州密爾瓦基的米切尔國際機場(MKE)持續增加芝加哥和伊利諾州北部乘客的使用率。這裡有美國國鐵從芝加哥連結米切尔機場，每天有七班列車，抵達芝加哥區的時間約75分鐘。
[编辑] 航空管制
| CLR | 119.25MHz,121.6MHz |
| GND | 121.675MHz,121.75MHz 121.9MHz,348.6MHz |
| TWR | 120.75MHz,126.9MHz,127.925MHz 132.7MHz,390.9MHz |
| DEP | 125MHz,125.4MHz,127.4MHz 269.5MHz,307.2MHz |
| APP | 119MHz,121.15MHz,124.35MHz 124.7MHz,125.7MHz |
| PTD | 126.2MHz,372.2MHz |
| ATIS | 135.4MHz,269.9MHz |
| ASOS | 135.4MHz |
| UNICOM | 122.95MHz |
[编辑] 航空保安無線設施
| 局名 | 種類 | 週波數 | 識別信號 |
| CHSTR | NDB | 394.0KHz | OR |
| CHICAGO O'HARE | VOR | 113.9MHz | ORD |
| CHICAGO O'HARE | DME | ORD |
[编辑] 航廈及航點
芝加哥奧黑爾國際機場共設有186個豋機門,通過4座航廈 (1, 2, 3, 5)及9個大堂 (B, C, E, F, G, H, K, L, M)操作。
[编辑] 第一航廈 (聯合航空航廈)
提示:所有飛抵歐海爾機場的國際航班均停靠在第五航廈
第一航廈有53個豋機門分別設於兩座大堂:
[编辑] B大堂
B大堂有21個登機門: B1–B12, B14–B22
- 聯合航空 (阿爾巴尼、阿姆斯特丹國際機場阿姆斯特丹、安克雷奇[季節性]、阿魯巴、亞特蘭大、巴爾的摩/華盛頓、北京、百慕達、博伊西、波士頓、波茲曼(蒙大拿州)[季節性]、水牛城、伯靈頓(佛蒙特州)、聖盧卡斯岬(墨西哥)，卡爾加里、夏洛特、辛辛那提/北肯塔基、克利夫蘭、哥倫布、科蘇梅爾島(墨西哥)、達拉斯/沃斯堡、代頓，丹佛、德梅因、底特律、法蘭克福、大開曼島、大激流市、格林保羅、哈里斯堡、哈特福/斯普林菲爾德、香港、檀香山、休斯敦-布希、印第安納波利斯、傑克遜洞、傑克遜維爾[季節性]、卡胡魯伊、堪薩斯城、科納，利比里亞(哥斯達黎加) [2008年開航; 等待政府批准]，倫敦-希思路，洛杉磯，曼徹斯特(新罕布夏州)，墨西哥市，明尼阿波利斯/聖保羅，蒙堤哥灣、慕尼黑、紐奧良[季節性]，紐約-拉瓜地亞、紐瓦克、奧克蘭、奧克拉荷馬市、奧馬哈，橙縣，棕櫚泉[季節性]，巴黎-戴高樂，費城、匹茲堡、波特蘭(奧勒岡州)，普羅維登斯、瓦拉塔港(墨西哥)、 蓬塔卡納(多明尼加)，羅利/杜罕，裡士滿、羅徹斯特(紐約州)，薩加門多、鹽湖城、聖迭戈、舊金山、聖荷西(加州)， 聖胡安(波多黎各)， 聖保羅-孔戈尼亞斯，西雅圖，首爾-仁川，上海-浦東、新加坡，斯波肯，聖路易，聖托馬斯，臺北-桃園，東京-成田，多倫多，溫哥華，華盛頓-杜勒斯、華盛頓-雷根西棕櫚灘，威奇托，溫尼培)
[编辑] C大堂
C大堂有 32個登機門: C1-C12, C15, C16, C16A, C17, C18, C18A, C19-C32
- 全日空 (東京-成田)
- 德國漢莎航空 (法蘭克福,慕尼斯)
- 德國漢莎航空 由 PrivatAir經營 (杜塞爾多夫)
- 聯合航空 (參見↑B大堂)
- 聯合航空快運由 GoJet Airlines經營 (伯靈頓(佛蒙特州)，辛辛那提/北肯塔基，大激流市，傑克遜維爾(佛羅里達州) [季節性]，曼徹斯特(新罕布夏州) [季節性]，奧馬哈，波特蘭(緬因州)，聖安東尼奧，聖路易斯，雪城，杜沙)
- 聯合航空快運 由 Mesa Airlines經營 (阿倫敦/伯利恆、亞特蘭大、阿普尓頓 、奧斯汀、伯明罕(阿拉巴馬州)，博伊西、水牛城、雪松急流/愛荷華市、查爾斯頓(南卡羅萊納州)，夏洛特，克利夫蘭，科羅拉多泉，哥倫比亞，德梅因、格林維爾(南卡羅萊納州)，傑克遜維爾、堪薩斯城、孟菲斯、莫林/四聯市、納許維爾、波特蘭(緬因州)，羅利/杜罕，羅徹斯特(紐約州)，沙瓦納，南彎，斯普林菲爾德(伊利諾州)，雪城，特拉弗斯城，杜沙，威奇托，威奇斯-巴里/史克蘭頓)
- 聯合航空快運 由 Shuttle America 經營(阿爾巴尼、阿布奎基、亞特蘭大、水牛城、雪松急流/愛荷華市、哥倫布、達拉斯/沃斯堡， 德梅因、埃德蒙頓、邁爾斯堡、哈特福/斯普林菲爾德，哈利法克斯，休斯敦-布希，印第安納波利斯，堪薩斯城，路易維爾，邁阿密，明尼阿波利斯/聖保羅、蒙特利爾，麥爾托海灘，紐奧良、渥太華、羅利/杜罕，懷特普林(紐約州))
- 聯合航空快運 由 SkyWest經營 (亞克隆/坎頓、阿倫敦/伯利恆、阿普尓頓 、亞斯本[季節性]，奧斯丁，比林斯，伯明罕(阿拉巴馬州)，博伊西、波茲曼、卡爾加里，雪松急流/愛荷華市、查爾斯頓(西維吉尼亞州)，辛辛那提/北肯塔基，克利夫蘭，科羅拉多泉，哥倫布，代頓，德梅因、埃德蒙頓、法戈、法葉維爾(阿肯色州)，韋恩堡，大激流市，休斯敦-布希，印第安納波利斯、傑克遜維爾[季節性]，卡拉馬祖、卡利斯比、堪薩斯城、諾克斯維爾、蘭辛、列星敦、林肯、路易斯維爾、麥迪遜、孟菲斯、密爾沃基、米蘇拉、莫林/四聯市，納許維爾，諾佛克，奧馬哈，渥太華，皮奧里亞，匹茲堡，普羅威頓斯，激流市、羅亞諾克、薩吉諾、鹽湖城、聖安東尼奧、沙瓦納、蘇族瀑布市、南彎、春田市/布蘭森，春田市(伊利諾州)，雪城，特拉弗斯城，杜沙、華沙/史帝芬斯角，威奇托，威奇斯-巴里/史克蘭頓)
- 聯合航空快運 由 Trans States Airlines經營 (阿爾巴尼、布魯明頓、哈里斯堡、麥迪遜、密爾沃基、莫林/四聯市、奧馬哈、羅利/杜罕[季節性]，裡士滿，羅徹斯特(紐約州)，南彎，聖路易，雪城，懷特普林(紐約州))
原本1955年興建的國際客運樞紐站，用第一航廈替換，設計者為Helmut Jahn， 於1987年。
[编辑] 第二航廈
[编辑] E大堂
E大堂有16個登機門: E1, E1A, E2, E2A, E3, E4, E6–E15
- 加拿大航空 (蒙特利爾，多倫多)
- 加拿大航空(Jazz) (蒙特利爾，多倫多)
- 大陸航空 (休斯敦-布希，紐瓦克)
- 大陸航空快捷 由 Chautauqua Airlines經營 (休斯敦-布希)
- 大陸航空快捷 田 ExpressJet Airlines經營 (克里夫蘭, 休斯敦-布希，紐瓦克)
- 捷藍航空 (長灘，紐約-肯尼迪)
- 西北航空 (底特律，孟菲斯， 明尼阿波利-聖保羅)
- 聯合航空
- 聯合航空快捷 (參見↑C大堂)
- 全美航空 (夏洛特，費城，鳳凰城，匹茲堡)
[编辑] F大堂
F大堂有17 個登機門: F1–F3, F4, F4A, F5–F10, F11A–F11C, F12, F12A, F14
[编辑] 第三航廈
第三航廈有 77個登機門。
提示:所有飛抵歐海爾機場的國際航班均停靠在第五航廈
[编辑] G大堂
G大堂有27個登機門: G1A, G1B, G2A, G2B, G3, G4A, G4B, G5, G6A, G6B, G7–G14, G14A, G15–G19, G19A, G20, G21
- 美國航空
- 美國老鷹航空 (阿爾巴尼、亞特蘭大、巴爾的摩/華盛頓、巴吞魯日、伯明罕(阿拉巴馬州)，布魯明頓、水牛城、雪松急流/愛荷華市，香檳/厄巴納、夏洛特、查塔奴加、辛辛那提/北肯塔基，克利夫蘭，科羅拉多斯泉[2007年11月4日起停飛]，哥倫布，代頓，德梅因、底特律、迪比克、埃文斯維爾、法葉維爾(阿肯色州)，福林特(密西根州)、華頓堡海灘/法爾帕拉索 (佛羅里達州)，韋恩堡、大激流市，綠灣，格林維爾(南卡羅萊納州)，哈利法克斯、哈特福德/春田市，哈里斯堡，亨茨維爾，印第安納波利斯，傑克遜，傑克遜維爾，卡拉馬祖，諾克斯維爾，拉克羅斯，小岩城，列星敦、路易維爾、麥迪遜、馬凱特、孟菲斯、密爾沃基，莫比爾，莫林/四聯市，蒙特利爾，納許維爾，拿騷，紐約-甘迺迪，諾佛克，奧馬哈，渥太華，賓薩哥拉，皮奧里亞，匹茲堡，普羅維頓斯，裡士滿，羅徹斯特(明尼蘇達州)，羅徹斯特(紐約州)，什里夫波特，春田市(密蘇里州)，雪城，托萊多，特拉弗斯城，杜沙，懷特普林(紐約州)，威奇托)
[编辑] H大堂
H大堂有20個登機門: H1, H2, H3A, H3B, H4–H10, H11A, H11B, H12–H18
- 美國航空 (阿卡波克(墨西哥)[季節性]，亞伯科基，亞特蘭大，奧斯汀，北京[待政府批准，2009年3月25日首航]，波士頓、布魯塞爾、聖盧卡斯岬(墨西哥)，卡爾加里[季節性]，坎昆、達拉斯-沃斯堡、德里、丹佛、底特律、都伯林、老鷹郡/維爾[季節性]，厄爾帕索、法葉維爾(阿肯色州)，羅德岱堡、邁爾斯堡、法蘭克福、Hayden或者汽船反彈[季節性]，檀香山，休斯敦-布希，印第安納波利斯，傑克遜孔[季節性]，堪薩斯城，拉斯維加斯，倫敦-希思路，洛杉磯，曼徹斯特(英國)，毛伊，墨西哥城，邁阿密，明尼阿波斯尼斯、蒙特利爾、Montrose或者碲化物[季節性]，納許維爾、新奧爾良、紐約-拉瓜拉亞/甘迺迪，紐瓦克，橙縣，奧蘭多、棕櫚泉、巴黎-戴高樂，費城、菲尼斯、波特蘭(OR) [末端12月13日]， 普多幕拉塔，羅利或者Durham，Reno/Tahoe，羅馬，聖路易、鹽湖城、聖安東尼奧、聖迭戈、舊金山、聖約瑟(加州)， 摩爾西亞 (PR)，西雅圖-塔科馬，上海-浦東，珊娜[10月1日完結]，東京-成田，多倫多，圖森，杜沙，溫哥華[季節性]，華盛頓-雷根，西棕櫚灘[季節性])
- 美國老鷹航空 (參見↑G大堂)
[编辑] K大堂
K大堂有22個登機門: K1–K5, K6A, K6B, K7–K10, K10A, K11–K20
- 美國航空 (參見↑H大堂)
- 西班牙航空 (馬德里)
[编辑] L大堂
L大堂有11個登機門: L1, L2A, L2B, L3-L10
- 阿拉斯加航空公司 (安克雷奇，西雅圖/塔科馬)
- 美國航空 (參見↑H大堂)
- 達美航空 (亞特蘭大、辛辛那提/北肯塔基，鹽湖城)
- 達美聯運由康航經營 (辛辛那提/北肯塔基，紐約-甘迺迪)
- 達美聯運天西航空經營 (亞特蘭大、辛辛那提/北肯塔基)
- 精神航空公司 (羅德岱堡，邁爾斯堡)
[编辑] 第四航廈
未有航空公司
[编辑] 第五國際航廈
第五國際航廈於M大堂有21個登機門
提示:所有飛抵歐海爾機場的國際航班均停靠在本航廈
[编辑] M大堂
M大堂有21個豋機門: M1–M21
- ?航空 (瓜達拉哈拉, 墨西哥城)
- 愛爾蘭航空 (都柏林,珊娜)
- 法國航空 (巴黎-載高樂)
- 印度航空 (班加羅爾, 晨奈, 法蘭克福, 德里, 倫敦-希思路,孟賣, 海得拉巴邦)
- 牙買加航空 (Montego Bay)
- 義大利航空 (米蘭)
- 韓亞航空 (首爾-仁川)
- 奧地利航空公司 (維也納)
- 英倫航空 (曼徹斯特(英國))
- 英國航空 (倫敦-希思路)
- 開曼航空 (大開曼島) [季節性]
- 日本航空 (東京成田)
- 荷蘭航空 (阿姆斯特丹)
- 大韓航空 (首爾-仁川)
- 波蘭航空 (Kraków，華沙)
- 墨西哥航空 (瓜達拉哈拉、León、墨西哥城、蒙特雷、墨瑞利亞， Zacatecas)
- 巴基斯坦國際航空公司 (伊斯蘭堡、卡拉奇， Lahore) [末端9月16日]
- 皇家約旦航空 (阿曼)
- 北歐航空 (哥本哈根，斯德哥爾摩Arlanda)
- Silverjet (倫敦-盧頓) [開始2007年11月; 等待Gov't認同]
- 瑞士國際航空 (蘇黎世)
- TACA (聖薩爾瓦多)
- Grupo TACA由Lacsa經營 (危地馬拉城，聖薩爾瓦多，聖約瑟(哥斯達黎加))
- 土耳其航空 (伊斯坦布爾)
- US3000航空公司 (Cancún [公開憲章]，邁爾斯堡， Huatulco [公開憲章]， Ixtapa/Zihuatanejo， Montego海灣，奧蘭多， Puerto Vallarta， Punta Cana， Sarasota/Bradenton [季節性; 12月19日開始]， St. Petersburg/Clearwater)
- 維珍航空 (倫敦-希思路)
[编辑] 貨運
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有有倉庫、積累或者拆卸和航空器停車處設施的二主要貨物區域在O'Hare。 西南貨物區域，在Irving公園路附近，在二排容納80%機場的所有貨物飛行，在9個大廈之中劃分。 北部貨物區域，是前軍事基地(1943年道格拉斯植物區域的)普通的轉換，也接受空氣貨輪。 它是在Bessie Coleman驅動附近的北部分。 二衛星貨物區域有倉庫和積累或者扯下設施，但航空器不停放在這些。 貨物在其他舷梯被交換到/從航空器。 南貨物區域是沿曼海姆路。 東方貨物區域，在終端5附近，以前是機場的唯一的貨物部分，但主要現在轉變了成機場支持區域。 雖然所有貨物飛行是重要的，最大的數額全球性空運貨物在客機腹部飛行。
[编辑] 參見
- ^ Table 6: Ranking of Major Airport On-Time Departure Performance Year-to-date through July 2006．Bureau of Transportation Statistics．
- ^ 引用错误 无效的
<ref>标签； 无文字提供于名为FAA的参照; $2 - ^ Subcommittee on Aviation: Hearing on Delay Reduction Efforts at Chicago’s O’Hare Airport．United States House of Representatives．
- ^ O'Hare International Airport is the 2nd Busiest Airport in the United States
- ^ O'Hare wins "Best Airport in North America" Award for ninth consecutive yearPDF (25.9 KiB)
- ^ In the sky! A bird? A plane? A ... UFO?．Chicago Tribune．於2007年January 1查閱．
