港鐵Rotem電動列車
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| 港鐵Rotem電動列車 | |
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| 東涌綫南韓製電動列車 | |
| 車廂數量 | 136 觀塘綫：104 東涌綫：32 |
| 編成 | 6M2T |
| 起動加速度 | 觀塘綫：4.68km/h/s 東涌綫：3.6km/h/s |
| 營運最高速度 | 觀塘綫：80km/h 東涌綫：130km/h |
| 設計最高速度 | 觀塘綫：90km/h 東涌綫：135km/h |
| 載客量 | 東涌綫 先頭車輛：377人 其他車輛：378人 觀塘綫：375人 |
| 全長 | 22,000mm |
| 全闊 | 3,118mm |
| 全高 | 3,698mm |
| 軌距 | 1,432mm |
| 電化方式 | 1,500V直流電 |
| 輸出 | 150kW (觀塘綫) kW (東涌綫) |
| 編組輸出 | 3,600kW (觀塘綫) kW (東涌綫) |
| 控制裝置 | 三菱電機（IGBT）VVVF |
| 保安裝置 | ATP、ATO |
| 訊號系統 | SACEM |
| 製造商 | 南韓Rotem及日本三菱電機 |
| 投入服務日期 | 2002年4月 (觀塘綫) 2006年6月 (東涌綫) |
| 本模板正在測試中 | |
（觀塘綫）
Rotem電動列車，亦稱Koros電動列車或K-Stock電動列車，乃港鐵公司所擁有的直交傳動通勤型電動列車，現時服務港鐵的觀塘綫和東涌綫。
[编辑] 簡述
這款電動列車由南韓Rotem生產（原名KOROS，2002年改稱Rotem，Rotem是南韓現代汽車集團成員之一），採用交流牽引電動機及塞拉門設計，原本計劃於將軍澳綫行走，但後來發現新列車不能即時適應兩套新舊列車系統，為保將軍澳綫能如期通車，最終使13列韓製列車行走觀塘綫。地鐵重組英製電動列車的車卡排列，把大部分於1988年至1989年從英國都城嘉慕和於1994年至1998年間由GEC Alsthom購入的電動列車調動至將軍澳綫行走。
由於九廣西鐵（現稱西鐵綫）及迪士尼綫通車，引致東涌綫分別增加南昌及欣澳站，全程行車時間由2002年的23分鐘增加至2005年的28分鐘，地鐵增訂4列電動列車（首列於2006年6月12日中午正式投入服務），第2及第3列已分別於2006年9月4日及10月6日投入服務，最後一列列車於2007年2月26日投入服務。由於時間緊迫且訂貨量小，因此地鐵只以原來行走市區綫的韓製列車為藍本，向南韓Rotem訂購增強型電動列車。這批增強型電動列車與觀塘綫Rotem列車的不同之處，是車身髹上東涌綫色彩，而車頭亦不設任何目的地顯示。
2008年2月11日，港鐵公司宣佈計劃招標購入5列新列車，用於行駛港島綫、荃灣綫、觀塘綫及將軍澳綫，預計會於2011年至2012年扺港。該5列新列車的外觀將與現存的觀塘綫韓製列車相若[1]，但暫時未能確定該5列新列車是否Rotem韓製列車。
[编辑] 車輛組合
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