港鐵客運列車
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港鐵現時共有10種列車行走不同類型的路綫。其中有4種列車為香港鐵路有限公司擁有，行走觀塘zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线、荃灣zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线、港島zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线、將軍澳zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线、東zh:涌綫; zh-hk:涌綫; zh-hant:涌綫; zh-hans:涌线; zh-sg:涌线、迪士尼zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线及機場快zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线軌距為1432毫米的軌道上。另外，有6種列車是向九廣鐵路公司租借，以行走東鐵zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线、西鐵zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线、馬鞍山zh:綫; zh-hk:綫; zh-hant:綫; zh-hans:线; zh-sg:线、輕鐵及廣九直通車。
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[编辑] 觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫及迪士尼綫列車
全部列車均為電氣化動力分散式（簡稱EMU），裝備了自動列車保障裝置及自動列車控制裝置。原地鐵供電系統為1500伏特直流電，通過高架電纜由列車車頂的導電弓收集。除了機場快綫外其他所有列車車箱都被設計成能最大限度容納大量通勤乘客，並且擁有空調及通風系統，車箱左右兩邊各設有5度車門。車箱採用世界最長及容量最大之一，平均23米長及最多能容納大約350名乘客（包括坐位及站位）。
[编辑] 現代化列車 M-Train
M-Train（Modernization Train）是香港地鐵歷史上車齡最高的一代列車，原為英國都城嘉慕（已於1989年5月由法國阿尔斯通收購）建造，後於1998年由澳大利亞的United Goninan進行翻新，這是現在香港地鐵中仍舊使用「滑動式車門」的車廂（其他則是配備「嵌入式車門」），也是現在香港重鐵系統中仍舊使用氣動式車門的車廂（迪士尼綫的列車除外）。它們被編排於觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫行走。
翻新工程包括修改纖維玻璃窗口的邊緣、安裝先進的電子語音播報系統(簡稱DVA)及自動資訊顯示系統，翻新工程後United Goninan獲得香港地鐵續約負責地鐵列車的維護作業。值得一提的是這些現代化設備於2001年後期以前並沒有被安裝到1979年的CM-Stock中。
M-Train可以劃分為6個「stock」，分別是:
| CM-Stock | 為修正早期系統購置，A/C101-170、B/C401-435 |
| CT-Stock | 為荃灣綫購置，A/C171-247（除了A/C182）、B/C436-479（除了B/C459） |
| I-Stock | 為港島綫購置，A/C248-256、B/C459 |
| G-Stock | 為東區海底隧道購置，A/C182、A/C257-269、B/C480-485 |
| H-Stock | 訊號系統升級時購置，A/C270-291、B/C486-496 |
| Q-Stock | 所有D car（拖卡），D601-788 |
| M-Train車卡 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車種 | 駕駛室 | 馬達 | 導電弓 | 長度（毫米） | 數量 | ||||
| A/P car | ✓ | ✓ | ✗ | 22850 | 191 | ||||
| B car | ✗ | ✓ | ✗ | 22000 | 96 | ||||
| C/Q car | ✗ | ✓ | ✓ | 22000 | 287 | ||||
| D car（拖卡） | ✗ | ✗ | ✗ | 23160 | 188 | ||||
M-Train的車卡配置為（駕駛方向向左）A-C-D-C-B-D-C-A（8卡組，兩卡無動力拖卡）或A-C-C-A（4卡組）。曾經還有一種全為動車組，俗稱為「實心車」的編制A-C-C-B-C-B-C-A，但這個編制已經被分拆並改裝成迪士尼綫列車。A/C274、A/C281、A/C284、A/C289、A/C291及B/C490被完全地翻新成具有迪士尼風格的外觀、顏色及装潢，它們的編號為:
- P501- Q501 - Q502 - P502
- P503- Q503 - Q504 - P504
- P505- Q505 - Q506 - P506
每卡車闊3000毫米、軌道面到車箱地板高1100毫米、軌道面至車頂高3700毫米.
M-Train的營運加速率及減速率為1.0 m/s2（3.6 km/h/s），煞制系統為可再生兼氣閘並提供1.4 m/s2（5.04 km/h/s）的緊急煞制減速率。最高行駛時速為80km/h，並能進行無司機駕駛。主緩衝裝置為鋸齒形彈簧，氣袋為副。牽引系統由可關斷晶閘管（GTO）控制。每卡車箱有45個對立直排座位、能容納330位站立乘客及設置有一個輪椅預留位。
[编辑] 韓製列車 K-Stock
K-Stocks於2002年被引進，由日本三菱重工及韓國Rotem合夥建造。這些列車起初是計劃行駛於將軍澳綫，但事後才發現新列車安裝了與之不相容的信號裝置zh-hans:;zh-hant:[來源請求]，導致地鐵公司決定將這一批列車安排於觀塘綫行駛。
| K-Stock列車車卡 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車種 | 駕駛室 | 馬達 | 導電弓 | 數量 | |||||
| A car | ✓ | ✗ | ✗ | 26 | |||||
| B car | ✗ | ✓ | ✗ | 39 | |||||
| C car | ✗ | ✓ | ✓ | 39 | |||||
因為這一批列車都要比M-Train重很多，因此K-Stock中沒有任何一個類似M-Train D car的拖卡。車卡營運配置為A-C-B-C-B-B-C-A。
所有K-Stock車卡均為22000毫米長、3118毫米闊、3698毫米高.
K-Stock的最高時速同樣是80 km/h，但具有較佳的加速率1.3 m/s²（4.68 km/h/s）及減速率0.8至1.35 m/s²（2.88至4.86 km/h/s），緊急煞車減速率為1.4 m/s²。配備了三菱重工的雙層3300V-1200A-IGBT（絕緣柵雙極晶體管）VVVF反用換流器。
[编辑] 東涌綫列車
[编辑] 東涌綫Adtranz列車A-Stock
最初1998年東涌綫的列車營運編組只有7卡，直至2003年為配合九廣西鐵未來南昌站可能帶來的新客量，列車編組增至8卡，與M-Train的配置同樣其中兩卡為無動力拖卡。機場快綫與東涌綫都採用了為其需要行走的大嶼山段而特別訂購的列車。A-Stock由德國Adtranz（2001年被加拿大龐巴迪公司收購）及西班牙Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles聯手建造。
| A-Stock列車車卡 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車種 | 駕駛室 | 馬達 | 導電弓 | 自動 聯結器 |
長度 （毫米） |
座位 | 站位 | 輪椅 預留位 |
數量 |
| V car | ✓ | ✓ | ✓ | ✗ | 24600 | 42 | 252 | 2 | 24 |
| W car | ✗ | ✓ | ✗ | ✗ | 22500 | 48 | 252 | ✗ | 24 |
| X car（拖卡） | ✗ | ✗ | ✗ | ✓ | 22500 | 48 | 252 | ✗ | 24 |
| Y car | ✗ | ✓ | ✓ | ✗ | 22500 | 48 | 252 | ✗ | 12 |
| Z car | ✗ | ✓ | ✗ | ✓ | 22500 | 48 | 252 | ✗ | 12 |
東涌綫A-Stock車卡營運配置為V-W-X-Y-W-X-Z-V，最高時速135 km/h（現時的最高營運時速為130 km/h），加速率1 m/s²、減速率1.1 m/s²（3.96 km/h/s）、緊急煞車減速率1.35 m/s²。牽引系統為使用GTO元件的VVVF逆變器。
[编辑] 東涌綫增強型韓製列車K-Stock
第一列東涌綫K-Stock列車於2006年6月12號投入服務。由日本三菱重工及韓國Rotem合夥建造。本來地鐵公司打算在北港島綫計劃正式開始時才購買新列車，但考慮到將來香港迪士尼樂園度假區及昂坪360纜車引致東涌綫載客量持續上升，最終地鐵公司為東涌綫購入了4列東涌綫K Stock。由於時間緊迫且訂貨量小，因此地鐵只以觀塘綫K-Stock為藍本向Rotem進行訂購。
3種東涌綫K-Stock列車車卡:
- V car，類似K-Stock A car，共8輛
- W car及X car，類似K-Stock B car，共12輛
- Y car及Z car，類似K-Stock C car，共12輛
列車編組為 V(A)-Z(C)-X(B)-Y(C)-W(B)-X(B)-Z(C)-V(A)。最高時速130 km/h，加速率1.3 m/s²、減速率0.8至1.35 m/s²、緊急煞車減速率1.4 m/s²。增強型同樣配備有雙層3300V-1200A-IGBT VVVF反用換流器。
[编辑] 機場快綫列車
機場快綫的列車儘管是設計成能以10卡編組行駛，但1998年新延線剛通車時其列車亦只以7卡組運行。車卡設計為龐巴迪的Movia 456 Metro。為應付未來博覽館站帶來的載客需求，地鐵公司於2005年又增訂了F car客卡將列車組增長至8卡。
| 機場快綫列車車卡 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車種 | 駕駛室 | 馬達 | 導電弓 | 自動 聯結器 |
長度 （毫米） |
座位 | 站位 | 數量 | |
| E car | ✓ | ✓ | ✓ | ✗ | 24600 | 60 | 84 | 11 | |
| F car | ✗ | ✓ | ✗ | ✗ | 22500 | 64 | 84 | 22 | |
| G car（拖卡） | ✗ | ✗ | ✗ | ✓ | 22500 | 64 | 84 | 22 | |
| H car | ✗ | ✓ | ✓ | ✓ | 22500 | 64 | 84 | 11 | |
| J car | ✗ | ✓ | ✗ | ✓ | 22500 | 64 | 84 | 11 | |
| K car（貨卡） | ✓ | ✓ | ✓ | ✗ | 24600 | 13個行李架 | 11 | ||
機場快綫列車車卡配置為E-F-G-H-F-G-J-K。除了K car貨卡每邊5扇門，其他所有的客卡左右兩邊都各有兩度車門及1個輪椅預留位。最高時速135 km/h，加速率1 m/s²、減速率1.1 m/s²、緊急煞車減速率1.35 m/s²。牽引系統為建基於GTO技術的VVVF反用換流器。
[编辑] 東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫列車
[编辑] 都城嘉慕電動列車
[编辑] SP1900/1950型電動列車
[编辑] 輕鐵車輛
[编辑] Comeng輕鐵車輛
[编辑] 川崎輕鐵車輛
[编辑] Goninan輕鐵車輛
[编辑] 中國南車集團輕鐵車輛
[编辑] 城際客運服務
[编辑] 九廣通
[编辑] 軌距及電壓
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