Sân bay quốc tế Kansai

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia

Sân bay Quốc tế Kansai 関西国際空港 Kansai Kokusai Kūkō
IATA: KIX - ICAO: RJBB
Tóm tắt
Kiểu sân bay		quasi-public
Cơ quan điều hành		Kansai International Airport Co., Ltd.
Phục vụ		Osaka, Japan
Độ cao AMSL		49 ft (15 m)
Tọa độ		34°25′44″N, 135°14′26″E
Đường băng
Hướng	Chiều dài		Bề mặt
	ft	m
6/24	11.400	3.500	Bê tông
6L/24R	13.123	4.000	Đang xây (Khánh thành ngày 2/8/2007)
Statistics (2004)
Number of Passengers			15.340,.75
Aircraft Movements			102.862

Sân bay Quốc tế Kansai là công trình của kiến trúc sư Renzo Piano. Ông xây dựng nó trên một hòn đảo nhân tạo giữa Vịnh Osaka. Cây cầu ra sân bay dài 3.500 km. Phòng khách của nó dài 1,7 km. Tên tiếng Anh là Kansai International Airport, tiếng Nhật là: 関西国際空港, Kansai Kokusai Kūkō?)(IATA: KIX, ICAO: RJBB), là sân bay quốc tế lớn của Nhật Bản. Sân bay còn có tên Sân bay Osaka Kansai (tiếng Anh: Osaka Kansai Airport, tiếng Nhật: 大阪関西空港, Ōsaka Kansai Kūkō? hoặc KIX (関空, Kankū?). Năm 2004, sân bay này có 102.862 chuyến bay, trong đó có 72.096 là quốc tế và 30.766 là chuyến nội địa, tổng lượng khách là 15.340.975 người trong đó có 11.162.533 là quốc tế và 4.178.422 là nội địa.

Mục lục 1 Quá trình xây dựng 2 Khó khăn của sân bay 3 Các hãng hàng không quốc tế và các tuyến điểm 3.1 Cánh bắc 3.2 Cánh nam

[sửa] Quá trình xây dựng

Sân bay Kansai được xây dựng trên hòn đảo nhân tạo với tổng diện tích 511 ha. Hòn đảo nằm trên vịnh Osaka cách đất liền 5km, có hình chữ nhật, nhìn từ trên xuống như một hàng không mẫu hạm. Để hoàn thành công trình tạo đảo và xây dựng sân bay, người Nhật đã phải mất 20 năm trời với 1500 tỉ Yên phí tổn. Đầu tiên người ta bỏ ra 6 năm với 550 triệu Yên để hoàn thành hòn đảo nhân tạo (bao gồm làm móng xây đê và đổ đất làm đảo).

Đáy biển Osaka có tầng đất nhão dày 20m, phía dưới là tầng đất hồng tích dày 400m nữa. Muốn làm sân bay phải có móng thật chắc. Các kỹ thuật viên Nhật Bản đã quyết định đóng 1 triệu cọc sắt có đường kính 40cm vào tầng đất nhão, sau đó đổ đất lên gây áp lực cho nước ở dưới tầng đất thoát ra ngoài để tạo móng chắc. Tiếp theo, họ xây dựng một con đê bảo vệ lấy vùng biển sẽ xây đảo. Con đê dài 11km được làm trong 2 năm gồm: 8666m đê bằng đá hộc đổ thoai thoải, 1790m đê bằng những khúc gang cong, 721m đê bằng các rọ đất đá, ngoài ra còn có 780m đê đóng bằng các cọc sắt. Sau khi làm xong con đê này, họ mới bắt đầu đổ đất cát thành đảo. Trải qua 3 năm thi công không nghỉ, người ta đã đổ vào đó 180 triệu m³ cát, hoàn thành một hòn đảo nhân tạo cao 33m từ đáy trở lên.

Sau khi làm xong đảo, người ta bắt tay vào xây dựng sân bay Kansai. Trước đó Nhật Bản đã mở rộng cuộc thi tuyển các đồ án thiết kế của kiến trúc sư Italia Renzo Piano. Sự ưu việt của đồ án này là toàn bộ tòa lầu sân bay hầu như không có bê tông mà chỉ là những thanh giằng bằng thép không rỉ lắp rắp với kính màu. Từ trên không trung nhìn xuống tòa lầu sân bay trông như một con chim lớn đang xòe hai cánh với nóc lầu có hình uốn lượn như sóng biển. Các mái lầu hạ thấp dần để tăng khả năng quan sát của tháp kiểm tra. Nhìn toàn bộ công trình rất nhẹ nhàng và thanh thoát.

Để duy trì giao lưu giữa sân bay với bên ngoài, trước hết Nhật Bản cho xây cầu sắt nối liền đảo với đất liền dài 3,7km. Cầu gồm 2 tầng, tầng trên rộng 30m có 12 đường xe hơi chạy với tốc độ 80km/h, tầng dưới là đường sắt. Cầu có 31 mố cầu mà tới 29 mố cầu phải xây trên mặt biển. Để xây mố cầu người ta đóng cọc sắt sâu xuống đáy biển tới 60m. Chiều cao của cầu là 108m.

[sửa] Khó khăn của sân bay

Hiện nay sân bay Kansai phải đối mặt với những khó khăn: sân bay không có vật cản gió cho những máy bay lên xuống. Công ty hàng không Nhật quy định nếu gặp sức gió vượt quá 13m/s sẽ đình chỉ máy bay lên xuống. Như qua điều tra được biết, vịnh Osaka những ngày có sức gió 13m/s chiếm 0,6% của một năm. Khó khăn thứ hai là sự ăn mòn của muối biển, nước biển thì là đương nhiên, nhưng gió biển cũng chứa đầy muối. Để chống muối, Nhật đã lặp đặt hệ thống lọc muối ở những chỗ thông gió. Song tuổi thọ của máy lọc muối cũng chỉ được có một năm nên nên hằng năm phải thay hàng loạt, tốn tới hàng trăm triệu Yên.

Khó khăn thứ 3 là sân bay được xây dựng trên đảo nhân tạo nên thường xuyên bị lún . Theo tính toán thì sau 30-50 năm đảo mới ổn định. Ban quản lý sân bay đã tính , ở đáy nước sâu 18m, đảo cao từ đáy trở lên 33m, mỗi ngày bình quân đảo lún 1mm đến khi ổn định sân bay vẫn còn cao hơn mặt biển 4m. Hơn nữa đảo có 98 cột lớn làm trụ cho toàn nền đảo, mặt khác toàn bộ cấu trúc trên đảo đều mỏng nhẹ nên tạm thời có thể yên tâm.

[sửa] Các hãng hàng không quốc tế và các tuyến điểm

Sảnh đến quốc tế tại tầng 1, Sảnh đi quốc tế làm check-in tại tầng 4 và lên máy bay tại tầng 3.

[sửa] Cánh bắc

(Các cửa 1-16, 101-103)

• Air Canada (Vancouver)
• Air Tahiti Nui (Papeete)
• Alitalia (Milan-Malpensa)
• All Nippon Airways (Beijing, Dalian, Guam, Hangzhou, Hong Kong, Seoul-Incheon, Shanghai-Pudong, Shenyang, Qingdao, Xiamen)
• Asiana Airlines (Busan, Jeju, Seoul-Incheon)
• Cathay Pacific (Hong Kong, Taipei-Taoyuan)
• China Southern Airlines (Dalian, Guangzhou, Shanghai-Pudong, Shenyang)
• Continental Airlines
  • Continental Airlines operated by Continental Micronesia (Guam)
• EVA Air (Taipei-Taoyuan)
• Finnair (Helsinki)
• Garuda Indonesia (Denpasar/Bali, Jakarta)
• KLM Royal Dutch Airlines (Amsterdam)
• Korean Air (Busan, Jeju, Seoul-Incheon)
• Malaysia Airlines (Kota Kinabalu, Kuala Lumpur)
• MIAT Mongolian (Ulan Bator)
• Northwest Airlines (Detroit, Guam, Honolulu, Saipan, Taipei-Taoyuan)
• Qatar Airways (Doha)
• Royal Nepal Airlines (Kathmandu, Shanghai-Pudong)
• Shanghai Airlines (Shanghai-Pudong)
• Thai Airways International (Bangkok, Manila, Phuket)
• Turkish Airlines (Istanbul-Atatürk)
• United Airlines (Chicago-O'Hare, Honolulu, San Francisco)
• Uzbekistan Airways (Tashkent)
• Vladivostok Air (Vladivostok)

[sửa] Cánh nam

(Các cửa 26-41, 111-113)

• Air Caledonie International (Noumea)
• Air China (Beijing, Dalian, Shanghai-Pudong)
• Air France (Paris-Charles de Gaulle)
• Air India (Delhi, Mumbai, Hong Kong)
• Air New Zealand (Auckland, Christchurch)
• American Airlines (Dallas/Fort Worth)
• China Eastern Airlines (Beijing, Nanjing, Qingdao, Shanghai-Pudong, Yantai)
• EgyptAir (Cairo)
• Emirates (Dubai)
• Hainan Airlines (Haikou)
• Japan Airlines (Bangkok, Beijing, Busan, Dalian, Denpasar, Guangzhou, Hangzhou, Hanoi, Hong Kong, Honolulu, Kuala Lumpur, London-Heathrow, Qingdao, Seoul-Incheon, Shanghai-Pudong, Singapore)
  • JALWays (Brisbane, Denpasar, Guam, Saipan, Sydney)
  • Japan Asia Airways (Taipei-Taoyuan)
• Lufthansa (Frankfurt)
• Philippine Airlines (Manila)
• Singapore Airlines (Bangkok, Singapore)
• Thai Airways International (Bangkok, Manila, Phuket)
• Vietnam Airlines (Ho Chi Minh City)
• Xiamen Airlines (Xiamen)

Bài này còn sơ khai. Bạn có thể góp sức viết bổ sung cho bài được hoàn thiện hơn. Xem phần trợ giúp để biết thêm về cách sửa đổi bài.