Общественный транспорт Нижнего Новгорода
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Общественный транспорт Нижнего Новгорода — система городского пассажирского транспорта города Нижнего Новгорода.
Пассажирский транспорт в Нижнем Новгороде играет очень большую роль в обеспечении жизни города. При этом его работа затруднена распределённостью заселения территории города, большим плечом суточных миграций, очень высокой концентрацией пассажиропотоков на мостах через Оку и отсутствием всеохватывающей системы скоростного транспорта.
С апреля 2008 года проезд в трамвае, метро и троллейбусе стоит 8 рублей, в автобусах — 10 рублей, на большинстве маршрутных такси проезд стоит 11 рублей, однако довольно много маршрутов (например 71, 190 и др.), где стоимость проезда 10 рублей. Отличительная особенность повышения стоимости проезда в 2008 году — это то, что впервые за 8 лет он повысился сразу на 2 рубля, хотя уже как минимум 8 лет больше чем на 1 рубль в год цена билета не повышалась.
Содержание |
[править] Метрополитен
Начиная с 19 ноября 1985, в городе действует метрополитен.
В настоящее время он имеет длину около 17 км и включает 13 станций.
Ведётся строительство метромоста через Оку, что даёт надежду на реальную перспективу строительства станций в нагорной части в ближайшие 5—6 лет.
[править] Трамвай
Нижний Новгород — один из первых городов в России, где появился электрический трамвай. Трамвайное движение было открыто 8 мая 1896 года (по старому стилю). Первым в Российской Империи был Киев (1892 г), в Российской Федерации — Калининград (1895 г).
В настоящее время сеть трамвая едина физически, но единой маршрутной сети нет. Сормовские маршруты (6 и 7) нигде не пересекаются с остальными. От их конечной остановки на Московском вокзале до остановок других трамваев необходимо пройти не менее 400 метров пешком.
Раньше, до строительства перемычки на ул. Игарской и пуска маршрута 417, существовало три маршрутных сети трамвая.
[править] Троллейбус
В городе имеется три не связанных между собой физически троллейбусных сети — одна в нагорной части, другая в Автозаводском районе, третья в Канавинском, Сормовском, Ленинском и Московском районах. Если разрыв нагорной сети с остальными объясним физическими трудностями с подъёмом троллейбусов по крутым съездам, то отсутствие соединения двух сетей в нижней части города не объясняется ничем.
[править] Автобус
Первые автобусы (четыре Рено сборки АМО (впоследствии — ЗИЛ), четыре — ЯАЗ (Ярославского автозавода)) появились в Нижнем Новгороде в 1927 г. С 1931 по 1935 автобусы не ходили (старые машины вышли из строя). Перед войной городской автопарк составлял 30 машин. С 1942 по 1 июня 1945 автобусы не ходили (отсутствовало горючее). В 1947 на маршруты добавлены 5 новых автобусов ГАЗ-03-30[1].
В 60-х основу автобусного парка для внутригородских маршрутов положили пассажирские модели на шасси ГАЗ-51(ГЗА-651) и ГАЗ-53, к началу 90-х заменённые на ПАЗ-672, ЛиАЗ-677 и Ikarus-280. С конца 60-х автобус стал основным классом пассажирского транспорта в городе, однако существовавший автопарк плохо справлялся с пассажиропотоком. В 1993 для решения транспортных проблем была закуплена большая партия б/у автобусов производства MAN, после чего массовые закупки техники прекратились и к 1999 году муниципальный автобусный парк пришёл в негодность. Отдельные чиновники пытались восстановить старые или закупить новые машины, но встретить городской автобус на остановке можно было только случайно. Дольше всего продержались внутрирайонные маршруты на ЛиАЗ-677, поскольку их ремонтом занимался ПАЗ. В 2006 году началось осуществление программы возрождения автобусных пассажироперевозок, поддержанной в этот раз на федеральном уровне[2], и традиционные автобусные маршруты вернулись.
Среди нижегородских чиновников и в СМИ этот класс городского транспорта получил название «социальные автобусы», которое подвергается справедливой критике со стороны активистов общественных движений за городской транспорт.
Главным отличием их от маршрутных такси является стоимость проезда (10 руб.), действие льгот и возможность приобрести месячные проездные билеты. В качестве подвижного состава на этих линиях используются в настоящее время автобусы большой вместимости ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5293 (шестой городской автопарк обслуживает 101 автобус) и МАЗ-103.
[править] Маршрутное такси
Переход к маршруткам проходил по мере старения парка бывших государственных автопредприятий и завершился в 1997—1999 годах.
В качестве подвижного состава используются автобусы ПАЗ-3205 и, гораздо реже, пассажирские «Газели». Считается, что такие машины не предазначены для обслуживания таких пассажиропотоков, но их применение выгодно в финансовом плане, а небольшие размеры оптимальны для узких улиц центра города, где проходит большинство маршрутов.
После закупки новых автобусов большой вместимости автобусы ПАЗ-3205, ранее эксплуатируемые ГП НО «Нижегородпассажиравтотранс» в качестве маршрутных такси, были переданы областным автопредприятиям. С августа 2007 года практически все маршутные такси являются частными. На большинстве маршрутных такси стоимость проезда с 1 апреля 2008 года составляет 11 рублей, однако на некоторых маршрутах (171, 90 и др.) проезд стоит 10 рублей. Льгот в маршрутных такси как правило нет.
В настоящее время маршрутные такси вытесняются финансируемыми из федерального и областного бюджета муниципальными автобусами.
[править] Электропоезда
В черте Нижнего Новгорода находится 22 остановочных пункта электропоездов, то есть возможность использования их в качестве городского транспорта есть. Однако электрички ходят достаточно редко, они хорошо заполняются пригородными пассажирами, а количество внутригородских рейсов исчезающе мало. Кроме того, проезд в электропоезде получается дороже проезда на внутригородском общественном транспорте. При этом электропоезда являются убыточным видом транспорта.[3]
[править] Детская железная дорога
В Нижнем Новгороде действует Горьковская детская железная дорога имени М. Горького. Расположена на территории Канавинского района между Комсомольским шоссе и ул. Октябрьской революции.
Колея узкая — 750 мм. Дорога имеет 3 станции и протяжённость 3,2 км. В плане представляет собой треугольник. Главная станция («Родина») находится в парке им. 1 мая. Сезон начинается 1 июня и заканчивается 1 сентября. Первый и последний поезд идут под паровозом, который является одним из нескольких сохранившихся на ходу узкоколейных паровозов в России.
В настоящее время транспортного значения не имеет.
[править] Речной транспорт
На Нижневолжской набережной от Канавинского моста до Чкаловской лестницы расположены пристани судоходной компании «Волжское пароходство», а также Речной вокзал. Для посадки и высадки пассажиров обычно используются ближние к вокзалу пристани. Кроме того, имеется пассажирская пристань в Сормове. Речной транспорт не играет никакой роли во внутригородском пассажиропотоке, однако в летнее время перевозит значительное количество пассажиров из населённых пунктов, находящихся по берегам Волги, особенно — с Бора[4].
[править] Нижегородская канатная дорога
[править] Фуникулёр
Осенью 2006 года администрация Нижнего Новгорода приняла решение возродить один из двух фуникулёров, работавших в городе с 1896 по 20-е годы XX века. Предполагалось, что два вагона, выполненных в стиле «ретро», будут курсировать от площади Народного единства до Кремля[5]. Однако, летом 2007 года было решено направить деньги на строительство метромоста, в связи с чем строительство фуникулёра отложено[6].
[править] Примечания
- ↑ Ю. М. Коссой. 50 лет нижегородскому троллейбусу, Н.Новгород: «Литера», 1997, 122 c.
- ↑ Нижегородское правительство приобрело 400 новых городских автобусов для социальных перевозок, polit-nn.ru, 27 октября 2006г
- ↑ Ежегодные убытки ГЖД от пригородных перевозок составляют около 350 млн рублей, 22.04.2008
- ↑ Пассажирские перевозки: Местные и пригородные перевозки, с сайта «Волжского пароходства»
- ↑ «Кремлевский фуникулер». «Ведомости», № 204 (1731), 30 октября 2006
- ↑ Фуникулёра не будет. Строим метромост // Вестник Городской Думы Нижнего Новгорода № 5(14) (июнь 2007 г.)
