ЛиАЗ-677
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
ЛиАЗ-677 | |
Производитель: | Ликинский автобусный завод |
---|---|
Годы производства: | С 1967 по 1994 |
Предшественник: | ЛиАЗ-158 |
Преемник: | ЛиАЗ-5256 |
Класс: | Высокопольный городской автобус |
Тип кузова: | несущий, вагонного типа |
Количество дверей: | 3 |
Двигатель: | ЗИЛ-509.10-401 |
Длина: | 10 530 мм |
Ширина: | 2500 мм |
Высота: | 3033 мм |
Масса: | 8363 кг |
Макс. скорость: | 70 км/ч |
ЛиАЗ-677 — городской автобус производства Ликинского автобусного завода. Выпускался с 1967 по 1994 год (сборка на сторонних автобусосборочных предприятиях из машино-комплектов по 2000 год). Автобусы этой модели использовались практически во всех имеющих автобусное сообщение[источник?] городах Советского Союза и их пригородах. ЛиАЗ-677 имел много прозвищ, например, «луноход», «скотовоз»,«сарайка» и другие.
Содержание |
[править] История
ЛиАЗ-677 начали проектировать в 1960 году. Этот автобус должен был прийти на смену ЗИЛ-158, который выпускался Ликинским автозаводом до этого. Первый прототип нового автобуса был готов 6 ноября 1962 года.
В 1963 году прототип был продемонстрирован Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР. Комиссия дала автобусу положительную оценку. Был выпущен ещё один прототип, и в следующем году были проведены испытания новых автобусов в районе Сочи, а в 1965 году автобусы отправились в испытательный пробег по маршруту Москва — Харьков — Новороссийск — Сочи — Тбилиси — Ереван — Орджоникидзе — Москва. Проводились и лабораторные испытания автобусов.
В 1967 году начался выпуск опытных партий нового автобуса, а с весны следующего года — серийное производство.
С 1978 года выпускалась модернизированная версия автобуса, ЛиАЗ-677М. Новая модификация отличалась в основном отделкой салона и более современными задними фонарями. Более радикальный вариант модернизации внешнего вида с пластиковыми накладками на передней и задней частях кузова так и не пошёл в серию.
После этого автобусы продолжали выпускаться без каких-либо значительных изменений. Последний ЛиАЗ-677М сошёл с конвейера Ликинского завода 7 августа 1994 года. Всего было выпущено примерно двести тысяч автобусов ЛиАЗ-677 всех модификаций, из них 7133 автобуса было экспортировано в шестнадцать стран мира.
Однако после сворачивания производства 677-го на «родном» заводе до 2000 года его продолжали выпускать малыми партиями на разных авторемонтных предприятиях, в частности, на Бору, на Яхромском автобусном заводе, на заводе «Ремтехмаш» в Орехово-Зуево. В Тосно под индексом ТоАЗ-677Д выпускалась несколько изменённая модификация ЛиАЗ-677М, оснащённая ярославским двигателем.
После 2000 года во многих городах автобусы ЛиАЗ-677М начали досрочно выводиться из эксплуатации как морально устаревшие, нерентабельные и не приспособленные под установку АСКП. В Москве их эксплуатация прекратилась в ноябре 2004 года, в Санкт-Петербурге — 1 апреля 2006 года, в Киеве в 2004 году, в Орехово-Зуево — с 13 декабря 2005 года. Однако и в 2008 году ЛиАЗ-677М продолжает эксплуатироваться в городах бывшего Советского Союза.
[править] Конструкция
Компоновка. Кузов автобуса — несущий, вагонного типа. Автобус имеет три двери, из них две для пассажиров.
Двигатель — ЗИЛ-509.10-401 (он же ЗИЛ-375Я7), бензиновый, V-обр., 8-цил., 108x95 мм, рабочий объём 7,0 л, степень сжатия 7,3, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 129 кВт (175 л.с.) при 3200 об/мин; крутящий момент 470 Н-м (48 кгс-м) при 1800—2000 об/мин; карбюратор К-90Б; воздушный фильтр — инерционно-масляный.
Трансмиссия — гидромеханическая, с автоматической трехступенчатой коробкой передач.
Тормозная система — двухконтурная, с пневматическим приводом
[править] Технические характеристики
- Масса — снаряжённая — 8363 кг, при полной вместимости — 16133 кг
- Скорость — до 70 км/ч
- Время разгона до 60 км/ч, 46,5 с
- Максимальный преодолеваемый уклон — 20 %
- Расход топлива — 35л/100 км, при скорости 40 км/ч
- Пассажировместимость: 25 сидячих мест, номинальная общая пассажировместимость — 80 человек, максимальная пассажировместимость — 110 человек
- Длина 10530 мм
- Ширина 2500 мм
- Высота 3033 мм
[править] Модификации
[править] ЛиАЗ-677Б и ЛиАЗ-677МБ
ЛиАЗ-677Б — модификация для пригородных перевозок. Автобусы этой модификации отличались 4-х рядной планировкой сидений, отсутствие задней накопительной площадки (вместо неё были установлены пассажирские сидения) и одинаковым уровнем пола во всём салоне. Также, в отличие от городского автобуса, автобусы пригородной модификации имели запасное колесо, которое размещалось либо под полом на заднем свесе, либо на кронштейне снаружи на задней стенке автобуса.
Количество сидячих мест в ЛиАЗ-677 составляло 35, номинальная вместимость — 67 пассажиров, предельная вместимость — 87 пассажиров.
ЛиАЗ-677Б выпускался с 1971 по 1978 год, после чего его сменил несколько модернизированный вариант ЛиАЗ-677МБ, выпускавшийся до 1994 года. Основные характеристики и особенности этих модификаций одинаковы.
[править] ЛиАЗ-677В
ЛиАЗ-677В (1970—1975) — экскурсионная модификация автобуса. Имел всего одну дверь в пассажирский салон и запасное колесо на задней стенке. Был оборудован специальным сидением экскурсовода, и комфортабельными пассажирскими сидениями с подголовниками. Выпущен малой серией. Количество сидений — 37, плюс сидение экскурсовода.
[править] ЛиАЗ-677А, ЛиАЗ-677МС и КАвЗ-3100
ЛиАЗ-677А — модификация для районов с холодным климатом (от −60 до +40 °C), отличался наличием теплоизоляции кузова и 4-рядной планировкой сидений. Количество мест для сидения в ЛиАЗ-677А составляло 34, полная вместимость автобуса — 66 пассажиров. Опытный ЛиАЗ-677А был выпущен в 1967 году, в следующем году началось мелкосерийное производство автобуса, а позднее — массовое.
В 1982 году вместо ЛиАЗ-677А начал выпускаться его модернизированный вариант, ЛиАЗ-677МС (на базе ЛиАЗ-677М). От своих предшественников эти автобусы отличались двойным остеклением. Количество мест для сидения в этом автобусе составляло 29, номинальная вместимость — 74 пассажира, предельная вместимость — 101 пассажир
КАвЗ-3100 «Сибирь» — укороченный на одну оконную секцию автобус для районов с холодным климатом. В серию не пошёл.
[править] ЛиАЗ-677П
ЛиАЗ-677П — аэропортный («П» означает «перронный»), имел по две двери в пассажирский салон с каждой стороны кузова. В этом автобусе было всего десять пассажирских сидений. Общая вместимость автобуса — 75 пассажиров, предельная — 110.
Автобусы ЛиАЗ-677П выпускались недолго, с 1974 по 1975 год. Построено таких автобусов было немного.
[править] ЛиАЗ-677Г
ЛиАЗ-677Г — газобаллонный автобус на сжиженном нефтяном газе.
[править] ЛиАЗ-5930
ЛиАЗ-5930 — специальный автобус — передвижная телевизионная станция (ПТС) с полным комплектом оборудования.
[править] «Самоделки»
Кроме официальных, существовали самодельные модификации ЛиАЗ-677. Преимущественно на базе списанных экземпляров создавались автобусы техпомощи, автобусы «безопасность движения», фургоны и даже своеобразные импровизированные грузовики.
[править] Оценка проекта
Оценка автобуса ЛиАЗ-677 весьма неоднозначна. В 1967 году один из первых серийных 677-х демонстрировался на ВДНХ, за его создание группа работников завода была награждена медалями выставки. В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени.
Зачастую пассажиры отзывались об этом автобусе хорошо, за его приличную вместимость в часы пик (до 110 человек) и мягкость хода, а водители же, наоборот, плохо. Характерной чертой изношенных экземпляров ЛиАЗ-677 была повышенная загазованность салона из-за терявшей герметичность (вследствие коррозии) длинной выхлопной трубы, проходившей под всем салоном к заднему свесу, а также негерметичность металлических окантовок сдвижных форточек. Водители жаловались на повышенную шумность и загазованность водительского места, а в летние месяцы и на повышенную температуру от работающего под боком двигателя. Кроме того, автобус отличался низкой надёжностью (сравнительно с «Икарусом» и другими иномарками) и повышенным расходом топлива (50-55л/100км), а так же низким КПД коробки передач. Характерной особенностью автобусов, уже бывших в эксплуатации, было «бренчание», вызванное износом подшипников промежуточной карданной передачи, идущей от двигателя к коробке передач (у автобуса ЛиАЗ-677 коробка передач не соединена с двигателем в единый агрегат, а установлена отдельно).
Уже к 80-м годам 20-го века данный автобус морально устарел, а в 90-е уровень его комфорта, экономичность и динамика перестали удовлетворять фактическим требованиям эксплуатации.
[править] Ссылки
- Виртуальный музей автобуса ЛиАЗ-677
- История автобуса ЛиАЗ-677\\«АВТО дайджест» 12.07.2006
- ЛиАЗ-677 на сайте «Киевский автобус»
- ЛиАЗ-677 на сайте «Харьковский автобус»
- ЛиАЗ-677 на сайте «Автомодельное бюро»
- — сообщество в Живом журнале по теме «Все о легенде советского автопрома - автобусе ЛиАЗ 677»
- ЛиАЗ-677 Амурской области
|
|
Автобусы, производимые в настоящее время | |
ЛиАЗ-5256 | ЛиАЗ-5292 | ЛиАЗ-5293 | ЛиАЗ-6212 | ЛиАЗ-6213 | |
Автобусы, снятые с производства | |
ЛиАЗ-158 | ЛиАЗ-677 | ЛиАЗ-6220 | |
Троллейбусы | |
ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52802, ЛиАЗ-52803. |