ЛиАЗ-5256

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

ЛиАЗ-5256
Производитель:	Ликинский автобусный завод
Основная компания:	Группа ГАЗ
Годы производства:	С 1986
Предшественник:	ЛиАЗ-677
Класс:	высокопольный автобус
Тип кузова:	односекционный, вагонный, несущий, цельнометалличский, оцинкованный
Количество дверей:	3
Длина:	11 400
Ширина:	2 500
Высота:	3 007
Масса:	16 400
Макс. скорость:	90
Похожие:	Волжанин-5270, Неман-52012, НефАЗ-5299

ЛиАЗ-5256 — высокопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Выпускался мелкими сериями с 1986 года. Серийное производство началось в июле 1989 года.

По состоянию на 2007 год выпущено более 20000 таких автобусов.

Выпускается в следующих вариантах:

• Городской
• Пригородный/междугородный
• Для перевозки детей
• Специальный (инвалидный)

На базе этого автобуса разработаны многие автобусы других заводов, например Неман-5256.

[править] Технические характеристики

[править] Модификации автобусов ЛиАЗ-5256

• ЛиАЗ-5256.25 — городской, с двигателем Cat-3116 и КП Allison / Voith(авт.), Евро-2
• ЛиАЗ-5256.26 — городской, с двигателем Cat-3126E и КП Allison / Voith(авт.), Евро-3
• ЛиАЗ-5256.26-01 — пригородный, с двигателем Cat-3126E и КП Allison / Voith(авт.), Евро-3

• ЛиАЗ-5256.30 - городской, с двигателем ЯМЗ-236НЕ, Евро-1
• ЛиАЗ-5256.30-01 - пригородный, с двигателем ЯМЗ-236НЕ, Евро-1
• ЛиАЗ-5256.35 — городской, с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 и КП ЯМЗ, Евро-2
• ЛиАЗ-5256.35-01 — пригородный 2-дверный, с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 и КП ЯМЗ, Евро-2
• ЛиАЗ-5256.36 — городской, с двигателем ЯМЗ-6563.10, Евро-3
• ЛиАЗ-5256.36-01 — пригородный, с двигателем ЯМЗ-6563.10, Евро-3

• ЛиАЗ-5256.40 - городской, с двигателем КамАЗ-740.11-240, Евро-1
• ЛиАЗ-5256.40-01 - пригородный, с двигателем КамАЗ-740.11-240, Евро-1
• ЛиАЗ-5256.45 — городской, с двигателем КамАЗ-740.31-240 и КП КамАЗ(мех.)или Voith(авт.), Евро-2
• ЛиАЗ-5256.45-01 — пригородный, с двигателем КамАЗ-740.31-240 и КП КамАЗ(мех.)или Voith(авт.), Евро-2
• ЛиАЗ-5256.46 — городской, с двигателем КамАЗ-740.65-240 и КП КамАЗ(мех.)или Voith(авт.), Евро-3
• ЛиАЗ-5256.46-01 — пригородный, с двигателем КамАЗ-740.65-240 и КП КамАЗ(мех.)или Voith(авт.), Евро-3

• ЛиАЗ-5256.57 — с газовым двигателем Cummins CG250 и КП Allison(авт.)

[править] Оценка проекта

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.

Оценка автобуса ЛиАЗ-5256, также как и его предшественника ЛиАЗ-677М, весьма неоднозначна. Конструкция автобуса была разработана в 1982 году по модной тогда крупносекционной схеме, предполагавшей унификацию всех основных размерностей городских автобусов, разрабатывавшихся тогда в СССР. Ненадёжная схема параллельного электрического и гидравлического привода дверей, отсутствие специализированного отечественного автобусного (горизонтального) дизеля и низкие темпы освоения прочих комплектующих не позволили довести и в приемлемые сроки запустить в производство данную модель автобуса. Низкая мощность и надёжность дизеля КАМАЗ-740, а также его полная непригодность для работы в режиме городского автобуса (частые разгоны и торможения, при отсутствии установившихся режимов работы) усугубили проблемы ЛиАЗ-5256. Только ряд мероприятий проведённых фактически заново возрождённым предприятием ОАО ЛиАЗ (с 2000 года входит в "Группу ГАЗ", ранее Холдинг "Русавтобуспром") позволил ЛиАЗ-5256 вернуться на российский рынок городских автобусов. С 2000 года на ЛиАЗ-5256М в массовом порядке начали устанавливать импортные силовые агрегаты с дизелем Caterpillar-3126 и автоматической КП Voith или ZF. С 2005 года также начата установка газовых двигателей Cummins. Была кардинально улучшена антикоррозионная обработка и окраска кузова (на предприятии появилась автоматизированная линия катафореза), что позволило значительно поднять заводскую гарантию на кузов. Переднюю и заднюю маски кузова начали изготавливать из пластика, что также позволило легко обновлять их дизайн. Автобус получил индекс ЛиАЗ-5256М, а позже 5256.26. Однако, сравнение ЛиАЗа не только с импортными, но и рядом отечественных аналогов получается не в пользу самого массового отечественного автобуса большого класса. Во-первых, конструкция четвертьвековой давности уже давно морально устарела, например, боковые стекла до сих пор устанавливаются на резиновых уплотнителях, а не вклеиваются, во-вторых, высота уровня пола над дорогой для современной городской модели слишком велика, в-третьих, у водителей остаются претензии к качеству отделки и сборки. Предприятие продолжает совершенствовать конструкцию базовой модели, так на автобусах 2007 года выпуска появились плавно изогнутые поручни. В начале июля 2007 года состоялась торжественная передача заказчику 20-тысячного автобуса ЛиАЗ-5256. Им оказалось государственное предприятие Нижегородской области "Нижегородпассажиравтотранс", закупившее 600 новых автобусов модели 5256 и 100 - модели 5293.

[править] Фотогалерея

ЛиАЗ-5256.57 в Санкт-Петербурге	Городской ЛиАЗ-5256	ЛиАЗ-5256 в Старом Осколе	ЛиАЗ-5256.25 в Гатчине. Июль 2006 года
ЛиАЗ-5256.45 в Пензе. Декабрь 2007 года

[править] Ссылки

• Обзор автобуса журнала «Авторевю»
• Каталог и характеристики линейки ЛиАЗ 5256
• ЛиАЗ-5256 на сайте "Мир ЛиАЗ-6212"
• История автобусов ЛиАЗ-5256 на сайте Харьков Транспортный

Это незавершённая статья. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. Это примечание следует заменить более точным