Грузовой трамвай Санкт-Петербурга
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
До 1997 года трамвайная система Санкт-Петербурга использовалась не только для пассажирских перевозок, но и для грузовых.
До распада СССР грузовые трамваи в Санкт-Петербурге были массовым явлением: существовал специализированный грузовой трамвайный парк (им. Красуцкого) рядом с ТП-1 на территории Горячего Поля (на Московском проспекте южнее Обводного канала). Эксплуатировалось около сотни моторных вагонов и сотни прицепных платформ. Подвижной состав в основном был двухосным, но с 1960-х годов также появились четырёхосные грузовые платформы с поворотными тележками на основе тележек списываемых «американок» «ЛМ/ЛП-33».
Причина интенсивного развития грузового трамвайного движения заключается в специфике топографии Санкт-Петербурга, расположенного на островах дельты Невы, куда трудно или практически невозможно подвести подъездные железнодорожные пути. Почти все крупные и многие среднего размера промышленные предприятия, а также многие железнодорожные станции в черте города имели заходившие в грузовые дворы трамвайные пути. Перевозки осуществлялись как между предприятиями (например, медный прокат с завода «Красный Выборжец» на Выборгской Стороне на завод «Севкабель» на Васильевском Острове), так и между предприятиями и грузовыми железнодорожными станциями.
Рядом с парком имени Красуцкого существовал гейт трамвайной и железнодорожной сетей. Главный трамвайный въезд в грузовой двор железнорожной станции Санкт-Петербург - Варшавский был со стороны Обводного канала, восточнее Варшавского вокзала (рядом с бывшей конечной станцией «Варшавский вокзал»). Внутри грузового двора железнодорожной станции существовала разветвленная трамвайная сеть.
Другая перевалка грузов происходила на правом берегу Невы, в районе Уткиной заводи: к железнодорожной станции «Нева» подходила грузовая ветка. Кроме того, все предприятия Васильевского острова, Петроградской стороны и многих других районов обслуживались, в основном, грузовыми трамваями.
Гигантские Бадаевские склады были важным трамвайным грузовым терминалом с заездом по Заозерной и Киевской улицам.
Балтийский завод вообще имел не только внешнюю грузовую ветку, которую сняли в начале XXI века, но и целую внутреннюю грузовую трамвайную сеть, остатки которой еще можно видеть в районе Косой и Кожевенной линий Васильевского острова).
Услугами грузовых трамваев пользовались не только такие промышленные гиганты, как завод «Вулкан», завод Калинина, завод «Большевик», Ленинградский Металлический завод, но и сравнительно скромные кондитерские, прядильные и писчебумажные фабрики. Балтийский завод до сих пор имеет связь с железнодорожной сетью посредством парома от железнодорожной станции «Новый Порт» на Гутуевском острове.
Обслуживание предприятий грузовыми трамваями было прекращено в Санкт-Петербурге в 1997 году. Последним обслуживаемым предприятием был «Севкабель», имеющий базу на правом берегу Невы на территории грузовой станции «Нева».
Предприятие | Годы начала работы линии грузового трамвая | Год окончания работы линии грузового трамвая | Прохождение трассы линии | Примечания |
---|---|---|---|---|
Бадаевские склады | 1918 | 1980 | 2 однопутных выезда на Киевскую ул., однопутная линия по Киевской ул. до Московского пр. и однопутная линия по Заозёрной ул. до наб. Обводного канала | По состоянию на июнь 2008 у перекрёстка улиц Киевской и Заозёрной сохранились куски рельсов |
Завод «Большевик» | 1927 | 1993 | Однопутная линия по пр. Обуховской Обороны до ул. Грибакиных | C 1927 по 1941 по пр. Обуховской Обороны вдоль завода «Большевик» существовало транзитное пассажирское движение по однопутной линии. В годы войны линия была разрушена и впоследствии была восстановлена только для грузового движения на северном участке |
Водопроводная станция на Таврической улице | 1930 | 1941 | Однопутный выезд по Таврической ул. к Шпалерной ул. | |
Завод «Вулкан» | 1934 | 1995 | Однопутная линия: ул. Красного Курсанта - Новоладожская ул. - выезд на Пионерскую ул. | Остатки линии сохранялись до первой половины 2008 года |
Грунтоотвал в Весёлом Посёлке | 1968 | 1981 | Конечная станция - петля - однопутная линия до Дальневосточного пр. | С 1960 по 1968 годы линия до Дальневосточного пр. использовалась для пассажирского движения |
Грунтоотвал на Петергофском шоссе у ЛЭМЗ | 1975 | ? | Однопутная линия, идущая с запада к пассажирской ветке от ЛЭМЗа к Петергофскому шоссе | |
Грунтоотвал на Петергофском шоссе у улицы Пограничника Гарькавого | 1929 | ? | путь к к/ст «Улица Пограничника Гарькавого» | |
Калинкинский пивоваренный завод | 1931 | 1970 | Однопутный выезд с территории завода на Рижский пр. | |
Завод «Красная Бавария» | 1934 | 1970 | Однопутный выезд с территории завода на Петровский пр. | Остатки линии сохранялись до 1995 года |
Фабрика «Красное Знамя» | 1934 | 1995 | Однопутный выезд от дома по адресу Пионерская ул., 32 на Пионерскую ул. | по состоянию на июнь 2008 года на тротуаре сохранились куски рельсов |
1934 | 1995 | Однопутный выезд от здания по нечётной стороне Пионерской ул. | ||
Завод «Красный Треугольник» | 1930 | 1960 | Однопутный выезд с территории завода на наб. Обводного канала | |
Ленинград-Финляндский-Товарный | 1930 | 1960 | Однопутный выезд на Боткинскую ул. | |
1930 | 1960 | Однопутный выезд по Нейшлотскому пер. на Лесной пр. | ||
Ленинград-Витебский-Товарный | 1929 | 1961 | Двухпутная линия по Лиговскому пр. до Растанной ул. | |
Почтамт | 1914 | 1950 | Однопутная линия: Почтамтская улица - Исаакиевская площадь - Адмиралтейский пр. | |
Речная пристань на Песочной набережной | 1928 | 1960 | Двухпутный выезд на Барочную ул. | осуществлялась перегрузка грузов с барж на трамвай |
Фабрика имени Самойловой | 1933 | 1971 | Однопутная линия по ул. Писарева до ул. Декабристов | |
Угольный склад на чётной стороне Киевской улицы | 1918 | 1970 | Однопутный выезд на Киевскую ул., однопутная линия по Киевской ул. до Московского пр. и однопутная линия по Заозёрной ул. до наб. Обводного канала | |
Завод между проспектом Металлистов, Партизанской улицей, проспектом Энергетиков и Якорной улицей | 1929 | 1960 | Двухпутная линия к Среднеохтинскому пр. | |
Предприятие между Полюстровским проспектом, проспектом Маршала Блюхера и Лабораторной улицей | 1930 | 1960 | Однопутный выезд на Свердловскую наб. | |
Предприятие в Басковом переулке рядом с улицей Маяковского | 1928 | 1955 | Однопутная линия: Басков пер. - ул. Маяковского - ул. Некрасова | |
Предприятие в Сапёрном переулке рядом с улицей Маяковского | 1928 | 1955 | Однопутная линия: Сапёрный пер. - ул. Восстания | |
Предприятие в Сапёрном переулке рядом с улицей Радищева | 1928 | 1955 | Однопутная линия: Сапёрный пер. - ул. Радищева - ул. Некрасова | |
Предприятие между Свердловской набережной, шоссе Революции, Большеохтинским пр. и пр. Шаумяна | 1930 | 1955 | Конечная станция - петля - однопутная линия: выезд к Полюстровскому пр. - Полюстровский пр. - Пл. Калинина | |
Предприятие между Феодосийской улицей, улицей Жукова, Пискарёвским проспектом и Свердловской набережной | 1930 | 1960 | Однопутный выезд к перекрёстку ул. Жукова и Пискарёвского пр. |
В январе 2008 года остатки грузовых трамвайных линий можно увидеть у Новоладожской улицы в створе улицы Красного Курсанта. По состоянию на июнь 2008 года куски рельсов сохранились в выбоинах на тротуаре на Пионерской улице у дома № 32 (завод «Красное Знамя») и рядом с перекрёстком улиц Киевской и Заозёрной.
|
Грузовой трамвай Санкт-Петербурга на Викискладе? |
[править] Ссылки
[править] См. также
[править] Примечания
Это незавершённая статья о трамвае или трамвайной системе. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |