Škoda Favorit
Z Wikipedii
Škoda Favorit - handlowa nazwa czeskich samochodów osobowych produkowanych przez firmę Škoda Auto popularnych w początku lat 90. XX wieku. Historia rozwoju samochodów o tej nazwie sięga jednak jeszcze lat przedwojennych, co daje możliwość porównania rozwoju motoryzacji w XX wieku.
Spis treści |
[edytuj] Škoda Favorit (1936 - 1939 i 1938 - 1941)
Samochód osobowy o nazwie Škoda Favorit produkowano w fabryce w Mladá Boleslav jeszcze przed II wojną światową. Już w latach 1936 - 1939 wytwarzano pierwszą Škodę Favorit (typ 904). Pojazd miał silnik dolnozaworowy o pojemności 1802 cm³ i mocy 28 kW (38 KM) przy 3800 obr./min, osiągał prędkość maksymalną 95 km/h. Do roku 1939 z taśmy montażowej zjechało 169 egzemplarzy tego modelu. W latach 1938 - 1941 wyprodukowano krótką serię - 54 sztuk - samochodu o nazwie Favorit 2000 OHV (typ 923). Jego konstrukcję oparto na poprzednim modelu, jednak do napędu zastosowano nowocześniejszy silnik górnozaworowy o pojemności 2091 cm³ i mocy 40,5 kW (55 KM) przy 3500 obr./min. Ten model osiągał już maksymalną prędkość rzędu 110 km/h.
[edytuj] Škoda Favorit (1988 - 1994)
|
Škoda Favorit (typ 781) była produkowana w latach 1988 - 1994. Pracę badawczo-konstrukcyjne nad nowym samochodem osobowym, który zastąpiłby przestarzały tylnosilnikowe model 120, rozpoczęto w Mladá Boleslav już w 1982 roku. W poszukiwaniu projektanta nadwozia czeska firma nawiązała kontakty z kilkoma włoskimi stylistami. Ostatecznie karoserię samochodu zaprojektowało znane włoskie biuro projektowe Bertone, pracujące między innymi dla takich marek jak Lamborghini lub Ferrari. Umowę podpisano 1 czerwca 1983 roku, a pierwszy prototyp (typ 780) był gotowy już w sylwestra 1984 roku. Przez trzy lata prowadzono pracę nad podzespołami użytymi w pojeździe. 1 lipca 1987 roku ruszyła produkcja preserii. Premierowy pokaz nowego samochodu odbył się w roku 1987 na wrześniowych Targach Technicznych w Brnie. Seryjną produkcję rozpoczęto na wiosnę 1988 roku. W Škodzie Favorit zastosowano silniki o pojemności skokowej 1289 cm³ występujące w dwóch wersjach słabszej 135 oraz mocniejszej 136. 16 kwietnia 1991 Škoda dołączyła do grupy Volkswagena - planowano już rozpoczęcie produkcji Felicii, dlatego produkcję modelu Favorit zrestrukturyzowano. Do sprzedaży wprowadzono model 135 Le/LSe oprócz elektrycznie sterowanego gaźnika Pierburg Ecotronic wyposażony był w katalizator, który rok później zaczęto także montować w wersji podstawowej z 57-konnym silnikiem. W roku 1991 model Favorit przeszedł także pierwszy face lifting (wprowadzono kosmetyczne zmiany, zmodernizowano atrapę chłodnicy). Zaprzestano montażu silnika 136, który zmodernizowany po roku trafił ponownie do produkcji. Škody produkowano w dwóch wersjach wyposażenia L (lux) i LS (super lux). W roku 1993 w wyniku współpracy z Volkswagenem w modelu Favorit zmodernizowano pierwotnie stosowane silniki. Wprowadzono jednopunktowy wtryskiem paliwa firmy Bosch. Znów pojawił się silnik 136. Tych jednostek napędowe używano później w produkcji Škoda Felicii. Auta napędzane tymi silnikami (charakteryzującym się wyższą kulturą pracy i mniejszą zawodnością) nie importowano oficjalnie do Polski. W tym roku Škodę Favorit poddano kolejnemu, ostatniemu już, face liftingowi (zmodernizowano m.in. tablicę zegarów, i po raz kolejny atrapę chłodnicy). Zmieniono także dotychczasowe oznaczenia wersji wyposażenia L i LS na LX i GLX oraz LXi i GLXi zarezerwowane dla wersji z wtryskiem.
Na bazie tego modelu powstały dwie pokrewne wersje nadwoziowe: kombi o nazwie Forman i pick up - Škoda Pick-up.
W latach 1988 - 1994 wyprodukowano 783 167 egzemplarzy. W roku 1994 w miejsce modelu Favorit wprowadzono auto o podobnych parametrach - Škodę Felicię.
[edytuj] Dane techniczne
Podwozie
- Zawieszenie przednie: kolumny MacPhersona połączono obrotowo z wahaczami i nadwoziem
- Zawieszenie tylne: wahacze wleczone połączone belką skrętną oraz kolumnowe amortyzatory
- Hamulce przednie: tarczowe
- Hamulce tylne: bębnowe
Nadwozie
- samonośne, dwubryłowe, pięciodrzwiowe, typu hatchback
- aerodynamika nadwozia: współczynnik Cx=0,36
Szczegółowe dane techniczne
Š 135 L/LS/LX/GLX |
Š 136 LXi/GLXi |
Š 135 Le/LSe |
Š 136 L/LS |
Š 136 LXi/GLXi |
Š 136 LX/GLX |
||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Silniki | |||||||
Silnik | Š 781.135 | Š 781.135B | Š 781.135E | Š 781.136 | Š 781.136B | Š 781.136X | |
Lata produkcji | 1988 - 92 | 1992 - 93 | 1993 - 94 | 1991 - 92 | 1988 - 91 | 1993 - 94 | 1993 - 94 |
Rodzaj silnika | czterosuwowy, górnozaworowy, benzynowy | ||||||
Liczba i układ cylindrów | 4 cylindry w układzie rzędowym, pionowym | ||||||
Liczba zaworów | 8 | ||||||
Pojemność | 1289 cm³ | ||||||
Średnica cylindra | 75,5 mm | ||||||
Skok tłoka | 72,0 mm | ||||||
Stopień sprężania | 8,8:1 | 9,7:1 | |||||
Moc maksymalna |
58 KM (43 kW) przy 5000 obr/min |
57 KM (42 KW) przy 5000 obr/min |
54 KM (40 kW) przy 5000 obr/min |
63 KM (46 kW) przy 5000 obr/min |
68 KM (50 kW) przy 5500 obr/min |
63 KM (46 kW) przy 5000 obr/min |
|
Maks. moment obrotowy | 94 Nm przy 3000 obr/min | 90 Nm przy 3000 obr/min | 100 Nm przy 3000 obr/min | 100 Nm przy 3750 obr/min | 105 Nm przy 3500 obr/min | ||
Sposób dostarczenia paliwa | gaźnik Pierburg 2 E-3 od 1989 roku JIKOV 28-30 LEKR | gaźnik JIKOV 28-30 LEKR | jednopunktowy wtrysk Bosch Mono Motronic | gaźnik Pierburg 2 EE (Ekotronic) | gaźnik Pierburg 2 E-3 od 1989 roku JIKOV 28-30 LEKR | jednopunktowy wtrysk Bosch Mono Motronic | gaźnik JIKOV 28-30 LEKR |
Reaktor katalityczny | brak | jest | brak | jest | brak | ||
Paliwo | |||||||
Skrzynia biegów | 5-stopniowa (synchronizowana) + wsteczny | ||||||
Sprzęgło | suche, jednotarczowe ze sprężyną centralną, sterowane mechanicznie | ||||||
Osiągi | |||||||
Czas 0-100 km/h | 15 s | 16 s | 17 s | 14 s | 13 s | ||
Prędkość maksymalna | 150 km/h | 140 km/h | 137 km/h | 150 km/h | |||
Zużycie paliwa przy 90 km/h |
5,5 l/100 km | 5,7 l/100 km | 5,2 l/100 km | 5,4 l/100 km | 5,5 l/100 km | ||
Zużycie paliwa przy 120 km/h |
7,3 l/100 km | 7,9 l/100 km | 7,8 l/100 km | 7,0 l/100 km | 7,4 l/100 km | ||
Zużycie paliwa w cyklu miejskim |
7,9 l/100 km | 8,3 l/100 km | 7,9 l/100 km | 7,6 l/100 km | 7,9 l/100 km | ||
Wymiary i ciężary | |||||||
Długość | 3815 mm (3855 mm po roku 1993) | ||||||
Szerokość | 1620 mm | ||||||
Wysokość | 1415 mm - nieobciążony; 1380 mm - obciążony | ||||||
Prześwit | 120 mm (przy pełnym obciążeniu) | ||||||
Rozstaw osi | 2450 mm | ||||||
Rozstaw kół przednich |
1400 mm | ||||||
Rozstaw kół tylnych |
1365 mm | ||||||
Ciężar własny | 875 - 895 kg | 840 kg | 875 kg | ||||
Dopuszczalna masa całkowita | 1345 kg | 1290 kg | 1325 kg | ||||
Pojemność bagażnika | 240 dm³ (550 dm³ po złożeniu tylnych siedzeń) | ||||||
Pojemność zbiornika paliwa | 47 dm³ |
[edytuj] Wersje rozwojowe samochodów z serii Škoda Favorit
- typ 780 (pierwszy prototyp Škody Favorit z 1983 roku)
- typ 781 (pięciodrzwiowy hatchback - Škoda Favorit)
- typ 782 (wersja sedan)
- typ 783 (wersja coupé)
- typ 784 (trzydrzwiowe kombi z dużą przestrzenią ładunkową - Škoda Savana)
- typ 785 (pięciodrzwiowe kombi - Škoda Forman)
- typ 786 (wersja dostawcza)
- typ 787 (wersja pick-up - Škoda Pick-up)
- typ 788 (sanitarka)
[edytuj] Wersje sportowe
Škoda Favorit 136 L/A - (1989-1990)
Pierwszy sportowy pojazd na bazie popularnego modelu Favorit powstał w 1989 roku. Przystosowany był do zawodów rajdowych w grupie A. Montowano w nim nieco zmodernizowany standardowy rzędowy czterocylindrowy silnik o pojemności 1299 cm³ z rozrządem OHV o średnicy cylindra 75,8 mm i skoku tłoka 72,0 mm. W ten sposób uzyskiwano stopień kompresji 11,7:1. W pojeździe zastosowano gaźnik Pierburg. Maksymalna moc jaka można było uzyskać wynosiła 77 kW (105 KM) przy 6500 obr./min. Z kolei maksymalny moment obrotowy kształtował się na poziomie 117 Nm przt 4750 obr./min. niezmieniony pozostał wynoszący 2450 mm rozstaw osi oraz pięciostopniowa skrzynia biegów. Ciężar własny zmniejszono do 830 kg. Wszystkie te zbiegi pozwoliły osiągnąć maksymalną prędkość 170 km/h i przyśpieszenie od 0 do 100 km/h w 10 s.
Škoda Favorit 136 L/A - (1993)
W roku 1993 zaprezentowano kolejny model przeznaczony do rajdów w grupie A. W stosunku do swojego poprzednika przeszedł on niewielkie modernizacje. W znanym już silniku zastosowano tym razem podwójny gaźnik Pierburga. To zwiększyło jego moc do 88 kW (120 KM) przy 7000 obr./min. Stopień sprężania wzrósł do 12,5:1. Maksymalny moment obrotowy pozostał niezmieniony. Wprowadzono za to nową sześciostopniową skrzynię biegów. Ciężar własny zmalał jeszcze do 750 kg. Dzięki temu maksymalna prędkość wynosiła dla tego modelu 210 km/h.
Škoda Favorit 136 L/A - (1993)
Także w 1993 roku wprowadzono specjalna wersję przystosowaną do wyścigów samochodowych w grupie A. Silnik pochodził z modelu rajdowego, jednak pojedynczy gaźnik Pierburg pozwalał na osiągnięcie mocy maksymalnej 91 kW (123) przy 7000 obr./min. Skrzynia biegowa pozostała sześciostopniowa, nie zmieniono także rozstawu osi i ciężaru pojazdu. Podobnie jak wersja rajdowa także model wyścigowy osiągał prędkość maksymalną 210 km/h.
Škoda Favorit H - (1991)
Już w 1991 roku stworzono specjalną wersję modelu do udziału w wyścigach torowych w grupie H. Zastosowano w niej pochodzący z Volkswagena rzędowy czterocylindrowy silnik z rozrządem OHV o pojemności 1596 cm³ (średnica cylindra 78,0 mm; skok tłoka 83,5 mm; stopień sprężania 11,8:1). Moc maksymalna tego silnika z dwoma podwójnymi gaźnikami Webera wynosiła 123 kW (167 KM) przy 6500 obr./min, amaksymalny moment obrotowy 176 Nm przy 5500 obr./min. Do przenoszenia napędu użyto sześciostopniowej skrzyni biegów. Rozstaw osi pozostał niezmieniony, natomiast ciężar własny spadł do 720 kg. To pozwalało rozpędzić auto do 100 km/h w 6 s oraz uzyskać maksymalną prędkość 240 km/h.
Škoda Favorit H - (1992)
W roku 1992 wersja H doczekała się modernizacji. Moc silnika wzrosła do 129 kW (175 KM) przy 8000 obr./min, stopień kompresji wynosił teraz 12:1. Niezmienione pozostały gaźnik, skrzynia biegów i rozstaw osi. Prędkość maksymalna tego modelu spadła jednak do 210 km/h.
[edytuj] Linki zewnętrzne
- (cs) Szczegółowe dane samochodu Škoda Favorit
- (cs) Dokumentacja Škody Favorit na czeskiej witrynie Škoda Auto
- (en) Škoda Favorit na oficjalnej stronie producenta
1895 - 1925 - pojazdy wyprodukowane pod nazwą Laurin & Klement - Slavia - rower • A • B • C • D • E • B2 • C2 • F • FF • FC • HO • HL • BS • FCS • G • DL • DO • FDL • FDO • EN • FN • GDV • RC • FCR • L • LO • ENS • K / Kb / LOKb • LK • S • Sa • DN • RK • Sb • Sc • M • MB • MO • MK • 400 • O • OK • Sd • Se • Sg • Sk • Ms • Sh • T • Ta • Si • Sl • Sm • So • 200 • 205 • Md • Me • Mf • Mg • Mh • Mi • Ml • 300 • 305 • MS • 540 • 545 • MK 6 • 445 • 450 • A / 100 • 500 • 505 • Sp • 210 • 105 • 150
1926 - 1929 - luksusowe pojazdy, owoc współpracy Škoda Plzeň i Hispano-Suiza - Škoda - Hispano-Suiza
Od 1925 - modele wytwarzane pod nazwą Laurin & Klement - Škoda - 545 • 500 • 505 / 505 N • 120 • 110 • 115 • 350 • 550 / 550 N • 360 • 125
1927 - 1939 - przedwojenne modele Škody - 4 R • 6 R • 430 • 645 • 860 • 154 • 104 • 304 • 306 • 504 • 506 • 422 • 206 • 404 • 606 • 633 • 637 • 650 • 932 • 420 Standard / Rapid • 418 Popular • 420 Popular • 640 Superb • 406 • 656 • 935 • 937 • Škoda Popular Sport - Monte Carlo • Rapid Six • Rapid • 254 • 806 • Favorit / Favorit 2000 OHV • Superb • 903 • Sagitta • Popular OHV • Popular 1100 OHV • Rapid OHV • Superb OHV • 532 • Popular 995 • Popular 1101
1939 - 1991 - wojna i socjalizm - Superb 4000 • 256 • 536 • 100 • 150 • 706 N / ND • 903 • Rapid 2200 • Superb 3000 • RSO • 706 R / RO / RTO • VOS • 1101 Tudor • Sport • Supersport • 1102 • MOŽ-2 (972) • 973 • 1200 • 1201 • 440 Spartak • 445 • 450 • 1101 OHC • Felicia • Felicia Super • Octavia • Octavia Super • Octavia TS / 1200 TS • 1202 • F3 • Skopak / Pakistan • Trekka • 1000 MB / MBX / MBG • 1100 MB / MBX • 1203 • 100 • 110 / 110 R Coupé • 120 S • 130 RS • 105 • 120 • 125 • 130 • 135 • 136 • Rapid / Garde • 130 / 135 / 136 Rapid • Favorit • Forman • Pick-up
Od roku 1991 - fuzja z koncernem Volkswagen - Felicia • Pickup • Octavia • Fabia • Superb • Octavia II • Roomster • Praktik • Fabia II
Modele studyjne - Tudor • Yeti / Yeti Pick-up • Joyster