Di. 2
Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
| Di. 2 | |
|---|---|
 |
|
| Di. 2 833 er bevart av Norsk Jernbanemuseum.
Foto: Cato Edvardsen
|
|
| Informasjon | |
| Type | Dieselhydraulisk skiftelokomotiv |
| Produsent | MaK og Thune |
| Byggeår | 1954 – 1973 |
| Antall bygget | 54 stk |
| Spesifikasjoner | |
| Lengde | 10000 mm |
| Høyde | 4100 mm |
| Tjenestevekt | 45 tonn |
| Akselrekkefølge | C |
| Drivhjuldiameter | 1250 mm |
| Banemotor | BMV LT 6 |
| Topphastighet | 50/80 km/t |
| Ytelser | 600 hk |
| 441 kW | |
| Se også: Kategori:Lokomotiver | |
Di 2 var en diesellokomotivtype ved NSB som ble bygget i perioden fra 1954 til 1973 i et antall av 54 stk. Dette var et treakslet dieselhydraulisk skiftelok, hvor driften på hjulene ble drevet av kobbelstenger via ett blindhjul mellom andre og tredje aksel. Lokene fikk nr.: 801-854. 801-803 og 806-808 ble levert av MaK i 1954 og 1957. Thune produserte 804-805 i 1958 og 809-854 i perioden 1961-1973. Det spesielle med 804-805 fra Thune, er at de var de eneste "Thune-lokene" med MaK motor, i tillegg hadde de en helt spesiell førerhytte, noe som satte sitt særpreg på disse to maskinene. De 8 første Di. 2 hadde en 6 sylindret Mak motor på 575 hk, mens de restrende fikk en turboladet motor på 600 hk fra Bergen Mekaniske Værksted, Bergen Diesel. Dette var en maritim motortype på hele 88.5 liters motorvolum, fordelt på 6 sylindre. Max turtall på ca. 750 omdr./min. Lokene hadde en noe stiv konstruksjon, da akselavstanden var hele 4.4 meter. På enkelte baner måtte strekkbolter i svingene på sporet strammes etter hver gang loket hadde vært på en "visitt," og hadde heller ikke de beste kjøreegenskapene. Det første loket, 808, ble utrangert i 1981, mens det siste driftsloket, nr. 832 gikk i ordinær persontogskifting så sent som i 2005. Lokene gikk for å være sterke og solide, men var høylydte og ble derfor i enkelte tilfeller erstattet av El. 10 dersom klageresponsen fra folk som bodde langs jernbanen ble stor. Førermiljøet var dårlig, især på slutten når de fleste lokene var utslitte. Oljedamp og dieselallergi var et kjedelig problem, i enkelte tilfeller ble lokførerne syke av å kjøre typen. Ved utrangeringene opp gjennom årene satt fremdeles mange av de originale sylinderforingene i motorene fremdeles i, og mange motorer ble tatt ut og solgt videre for lengre levetid.
Lokomotivtypen ble benyttet overalt i Norge, bla. var typen fast innslag i fremføringen av godstoget over forbindelsessporet Oslo Ø - Oslo V, Havnebanen, hvor det brukte en messingklokke istedenfor fløytesignal på vei i gatene. Typen gikk i de siste godstogene på Skreiabanen, og ble brukt i enkelte små lokaltog på Arendalsbanen og søndagstoget på Valdresbanen frem til midten av 1980-tallet. Da utrangeringen av Di.2 begynte i 80-årene, anskaffet NSB 17 brukte skiftelok fra Tyskland hvorav 16 kom i drift. Disse lokene fikk litra Di. 5, som også noen var eldre enn de Di. 2 de erstattet. Di. 5 fikk en relativt kort levetid hos NSB, og selv om de skulle være bedre enn Di. 2, ble de siste av denne typen skrotet en god stund før de siste Di. 2. Di. 2 nr. 827 og 839 ble omlakkert for bruk til Sesamtoget for barnetv-programmet Sesam Stasjon, 827 har fremdeles det originale sesam-designet, mens 839 har blitt omlakkert til nydesign, igjen. Di. 2 nr 805, 807 og 817, ble bla filmet over rådhusplassen, i Olsenbanden filmene. Lok nr. 848 fremførte det siste persontoget til Fagernes på Valdresbanen, og lok nr. 854 ble i 1997 sendt til Nederland og bygget om, bla. med ny motor fra Caterpillar og nytt førerhus. Planene lå til rette for å modernisere flere lok, men det ble ansett som for dyrt. Lokene som er igjen idag, er 817 hos Bergens Tekniske Museum, 827 står utendørs på Hønefoss i NJK's eie, 832 som reserve på Marienborg, 833 ble tatt ut som museumslok for Jernbanemuseet, 839 er reservelok for beredskapstoget på Oslo S, 841 og 842 står på Oslo S i beredskapstoget, 848 står lagret utendørs på Grovane i Setesdalsbanens eie, 851 står på verkstedet Marienborg, og 854 eller SKD225 236 som den heter nå står også i Oslo i CargoNet's eie. Samtlige utrangerte lok er skrotet.
Innhold |
[rediger] Spesifikasjoner
- Tjenestevekt: 47 tonn
- Lengde over buffere: 10 meter
- Bredde: 3 meter
- Høyde: 4.10 meter
- Drivhjuldiameter: 1.25 meter
- Største hastighet (skiftetjeneste): 50 km/t
- Største hastighet (linjetjeneste): 80 km/t
[rediger] Bevarte lokomotiver
- 2 817 av Bergen Tekniske Museum
- 2 827 av Norsk Jernbaneklubb
- 2 833 av Norsk Jernbanemuseum
- 2 848 av Setesdalsbanen
[rediger] Eksterne lenker
[rediger] Se også
| Damplokomotiver | Type I • Type II • Type III • Type IV • Type V • Type VI • Type VII • Type VIII • Type IX • Type X • Type XI • Type XII • Type XIII • Type XIV • Type XV • Type XVI • Type XVII • Type XVIII • Type XIX • Type XX • Type XXI • Type XXII • Type XXIII • Type XXIV • Type XXV • Type XXVI • Type XXVII • Type XXVIII • Type XXIX • Type A • Type B • Type C • Type 1 • Type 2 • Type 3 • Type 4 • Type 5 • Type 6 • Type 7 • Type 8 • Type 9 • Type 10 • Type 11 • Type 12 • Type 13 • Type 14 • Type 15 • Type 16 • Type 17 • Type 18 • Type 19 • Type 20 • Type 21 • Type 21 • Type 23 • Type 24 • Type 25 • Type 26 • Type 27 • Type 28 • Type 29 • Type 30 • Type 31 • Type 32 • Type 33 • Type 34 • Type 35 • Type 36 • Type 37 • Type 38 • Type 39 • Type 40 • Type 41 • Type 42 • Type 43 • Type 44 • Type 45 • Type 46 • Type 47 • Type 48 • Type 49 • Type 50 • Type 51 • Type 52 • Type 53 • Type 54 • Type 55 • Type 56 • Type 61 • Type 63 |
|---|---|
| Diesellokomotiver | Di. 1 • Di. 2 • Di. 3 • Di. 4 • Di. 5 • Di. 6 • Di. 7 • Di. 8 • G12 • CD 66 • MZ |
| Elektriske lokomotiver | Rj.B 9,10 • Ea 1 • Ea 2 • El. 1 • El. 2 • El. 3 • El. 4 • El. 5 • El. 6 • El. 7 • El. 8 • El. 9 • El. 10 • El. 11 • El. 12 • El. 13 • El. 14 • El. 15 • El. 16 • El. 17 • El. 18 |
| Elektriske motorvogner | Type 62 • Type 64 • Type 65 • Type 66 • Type 67 • Type 68 • Type 69 • Type 70 • Type 71 • Type 72 • Type 73 |
| Forbrenningsmotorvogner | Type 81 • Type 83 • Type 86 • Type 87 • Type 88 • Type 89 • Type 90 • Type 91 • Type 92 • Type 93 • Type Y1 |
| Skiftetraktorer | Skb 201 • Skb 202 • Skb 203 • Skb 204 • Ska 205 • Skd 206 • Ska 207 • Ska 208 • Skb 209 • Skd 210 • Skd 211 • Skd 212 • Skd 213 • Skd 214 • Skd 215 • Skde 216 • Skd 217 • Skd 218 • Skd 219 • Skd 220 • Skd 221 • Skd 222 • Ska 223 • Skd 224 • Skd 225 • Skd 226 |
| Se også: Kategori:Togtyper i Norge | |
