CFMインターナショナル CFM56

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CFMインターナショナルCFM56シリーズエンジンは高バイパス比のターボファンエンジンでCFMインターナショナルによって開発、生産されている。推力は18500～34000ポンドである。CFMインターナショナルはスネクマとゼネラルエレクトリックの出資比率が50％-50％の合弁事業である。生産はそれぞれの工場で生産している。GEは高圧タービン、高圧圧縮機、燃焼器等を生産、スネクマはファン、低圧タービン、ギアボックス等を生産している。

CFMは最も多く生産された航空機エンジンである。理由は世界で最も多く生産されているボーイング737を始めA320、A340等の機体に採用されているからである。高性能であるが故にKC-135給油機にも採用されている。従来のP&W JT-3Dに比べ燃費改善効果が27％あるという_^[1]。 アメリカ空軍向けのCFM56はGE・F108と呼ばれる。

目次 1 派生系 1.1 CFM56-2 シリーズ 1.2 CFM56-3 シリーズ 1.3 CFM56-5 シリーズ 1.4 CFM56-7 シリーズ 2 将来 3 比較表 4 運用実績 5 出典 6 外部リンク

[編集] 派生系

CFM56は短距離〜中距離、長距離機向けに開発された。基となるターボメカはF101エンジンである。F101はB-1B爆撃機向けに開発された。1982年に運用を開始してから1万3000基が生産された。

[編集] CFM56-2 シリーズ

初期のシリーズで推力が22,000~24,000 lb_f重量ポンド (98kNから 108kN)である。最初の採用は1982年、ダグラスＤＣ-8のエンジンの換装であった。

[編集] CFM56-3 シリーズ

ボーイング737-300/-400/-500 シリーズ向けに開発された。静止時における推力は18,500~23,500 lb_f (82kNから105kN)である。

1984年1月に連邦航空局の認証を取得した。これまでに3,975基のエンジンがボーイング737-300/-400/-500 シリーズ向けに生産された。ターボファンエンジンの生産数としては最大である。

[編集] CFM56-5 シリーズ

CFM56-5 シリーズはエアバス向けに開発された。推力は22,000 ~ 34,000 lb_f (98kNから151kNである。ボーイング向けとの差異はエンジンの制御に電子制御FADECを取り入れた事である。 3種類の派生型があり、それぞれCFM56-5A、CFM56-5B と CFM56-5Cである。CFM56-5AとCFM56-5BはETOPS対応である。 CFM56-5Cは4発機であるエアバスA340向けである。

[編集] CFM56-7 シリーズ

CFM56-7は次世代の737(ボーイング737-600/-700/-800/-900)向けである。CFM56-7は離陸時の推力が18,500~27,300 lb_f (82kNから121kNである。 CFM56-3シリーズより高推力、高効率、低維持費を実現している。FADEC、二重アンニュラー式燃焼器等の増進された内部設計の様にCFM56-5シリーズの多くの特徴を備える。機構的な配置は-3シリーズを踏襲しているが、ファンの直径は61.0インチに拡大された。

CFM56-7-を搭載した737は180分(ETOPS)の認可を連邦航空局から受けている。NG737の軍用版、C-40、P-8、ウェッジテイルの動力としても使用される。-7/B18 のバイパス比は 5.5、圧縮比は32.7、空気流量は677lb/s。総推力は1万9500 lb_fである。 CFM56-5B/5C/7は本質的に同一の高圧圧縮機(HP)を持つ。HPの部品は5B/5C/7と共通化が進んでいる。2重アンニュラー燃焼器(DAC)は少数派で大半はSACである。

[編集] 将来

CFM インターナショナルでは現在LEAP56として知られる新型エンジンの計画が進行中である。 ^[2] CFM56-5B と CFM56-7の後継機と位置付けられている。LEAP56では複合材の使用が増える事により10-15%燃費が向上する。ボーイング737RSとエアバスNSRへの搭載が想定される。CFMにとっての主な競合社はインターナショナル・エアロ・エンジンズだが、同社に次世代エンジンの開発の動きは無く、IAEのメンバーであるロールス・ロイスとプラット＆ホイットニーは独自設計のエンジンをボーイング737RSとエアバスNSR向けに目下開発中である。

[編集] 比較表

バイパス比は5.1～6.6:1、圧縮比は32.6～38.8:1である。

形式	推力	ファンの直径	全長	重量	搭載機
CFM56-2A	107 kN	1,73 m	2,43 m	2186 kg	E-3, E-6
CFM56-2B1	97,9 kN	1,73 m	2,43 m	2119 kg	KC-135R/T, C-135FR, RC-135
CFM56-2C1	97,9 kN	1,73 m	2,43 m	2102 kg	DC-8
CFM56-2C5	106,8 kN				DC-8
CFM56-3B1	82–89 kN	1,53 m	2,36 m	1941 kg	B737-300/500
CFM56-3B2	89–98 kN	1,53 m	2,36 m		B737-300/400
CFM56-3B4	82 kN	1,53 m	2,36 m		B737-500
CFM56-3C1	82–105 kN	1,53 m	2,36 m	2206 kg	B737-300/400/500
CFM56-5A1	111,2 kN	1,74 m	2,51 m		A319, A320
CFM56-5A3	117,9 kN	1,74 m	2,51 m		A320, A321
CFM56-5B1	133,5 kN	1,74 m	2,60 m	2384 kg	A320, A321
CFM56-5B2	137,9 kN	1,74 m	2,60 m	2384 kg	A321
CFM56-5B6	105 kN	1,74 m	2,60 m	2378 kg	A319
CFM56-5B8/B9	96/103 kN	1,74 m	2,60 m	2378 kg	A318
CFM56-5C2	138,8 kN	1,84 m	2,62 m	2572 kg	A340
CFM56-5C3	144,6 kN	1,84 m	2,62 m	2572 kg	A340
CFM56-5C4	151,3 kN	1,84 m	2,62 m	2572 kg	A340
CFM56-7B18	87 kN	1,54 m	2,49 m	2376 kg	B737-600
CFM56-7B20	92 kN	1,54 m	2,49 m	2376 kg	B737-6/-7/-7IGW
CFM56-7B22	101 kN	1,54 m	2,49 m	2376 kg	B737-6/-7/-7IGW
CFM56-7B24	108 kN	1,54 m	2,49 m	2376 kg	B737-7/-8/-9/-7IGW
CFM56-7B26	118 kN	1,54 m	2,49 m	2376 kg	B737-8/-9/-7/BBJ
CFM56-7B27	122 kN	1,54 m	2,49 m	2376 kg	B737-800/900/900ER

[編集] 運用実績

2005年10月31日時点

形式	搭載機	運用中の 搭載機数	運用中の エンジン台数	運用者数	累計飛行時間	累計周期
CFM56-2A	E3/KE3/E6	41	193	4	1 699 068	675 442
CFM56-2B	KC/RC135	465	1 952	4	10 396 285	4 558 681
CFM56-2C	DC8-70	105	524	19	15 065 815	6 300 086
CFM56-3	B737-300/400/500	1 969	4 498	188	148 275 327	106 275 559
CFM56-5A	A319/A320	527	1 178	47	30 404 162	18 552 610
CFM56-5B	A319/A320/A321	952	2 006	90	21 870 627	12 909 192
CFM56-5C	A340	235	1 083	40	31 083 084	4 789 887
CFM56-7B	B737 NG	1 789	3 794	152	44 157 229	23 018 435
計		6 083	15 228	544	302 951 597	177 079 892

[編集] 出典

[編集] 外部リンク

• CFM56 engine comparison sheet