日本陸軍鉄道連隊K1形蒸気機関車
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日本陸軍鉄道連隊K1形蒸気機関車(にほんりくぐんてつどうれんたいK1がたじょうききかんしゃ)は、かつて陸軍鉄道連隊で使用された蒸気機関車である。
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[編集] 概要
1929年に1両が陸軍省技術本部によって発注され、神戸の川崎車輌で製造[1]された軸配列0-10-0(E)形の600mm軌間用サイドタンク機である。1925年にドイツから輸入されたE形蒸気機関車の消耗分の補充、あるいは増備車としての製作を想定した次世代作戦用蒸気機関車の試作車として開発された。
各部はE形の使用実績を反映して設計され、中央に大きな蒸気ドームを置き、その前後に砂箱を配するボイラなどのアウトラインはE形に準ずる。ただし動軸遊動機構はE形を製造したオーレンシュタイン・ウント・コッペル-アルトゥル・コッペル(Orensteim & Koppel-Arthur Koppel A.-G.)社が保有する特許を回避するためか、ルッターメラー式(コッペル・ギアシステム)ではなく、一世代古いクリン-リントナー式が採用[2]された。
このため外側台枠式である点はオリジナルであるE形と共通するが、全動軸が連結棒でつながれ、全軸のカウンターウェイト(釣合錘)が外側に露出しており、その外観の印象は大きく異なる。
弁装置はE形と共通のワルシャート式で、物理的な寸法や重量の他、運転台の形状、野戦給水用の濾過器付き給水ポンプやジャッキが搭載されるなどといった各部仕様もE形に酷似しており、E形の国産化が目的であったことが判る。
もっとも、本形式は製造時期が昭和の大恐慌と重なっており、この時期には陸軍予算が大幅に削減されていたため、そのままの形での増備は行われなかった。本格的な量産は、クリン-リントナー式の国際的な特許が切れ、日米開戦後、鉄道連隊の大規模な増強に伴い1942年より製造がスタートした、改良型のK2形を待つ必要があった。
なお、本車の第二次世界大戦後の消息は不明である。
[編集] 主要諸元
[編集] 脚注
[編集] 関連項目
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