新神戸トンネル有料道路
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新神戸トンネル有料道路（しんこうべトンネルゆうりょうどうろ）は、神戸市中央区二宮町から、北区山田町に至る有料道路である主要市道生田川箕谷線。新神戸トンネル、第2新神戸トンネルの2本のトンネルから成り立つ。神戸市道路公社が管理している。この道路は、神戸中央線として地域高規格道路の計画路線に指定されている。神戸市中心部から神戸市北部や三田、東播磨地区への大幅な時間短縮に一役を買っている。
市町村道としては日本最長のトンネル2本で構成されており、延長は新神戸トンネル（北行）8.5km（トンネル部分7.9km）、第2新神戸トンネル（南行）8.5km（トンネル部分8.1km）である。また、布引側で一部、山麓バイパスと路線を共有している。料金所は箕谷ICにあり、北行・南行とも箕谷料金所で料金を徴収しており、全線でETCが利用可能である。なお、危険物積載車は通行禁止である。
この区間では多数の路線バス・高速バスが運行されており、特に神戸市営バスの急行64号系統（三宮～箕谷駅・神戸北町）は有数のドル箱路線でもある。また、神姫バスの三宮駅～三田・三木・西脇間の特急（路線によっては急行または快速）バスやフットバス（高松方面）などもここを通る。
阪神高速道路7号北神戸線（箕谷出入口）と3号神戸線（生田川出入口）との乗り継ぎルートとしても使われており、3号神戸線の混雑時は7号北神戸線を経由して姫路・淡路島・徳島方面への迂回路として利用できる。
トンネル内の制限速度は60km/h、布引と箕谷IC付近の制限速度は40km/h（南行の新神戸駅出口付近は30km/h）。
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[編集] 沿革
- 1971年：慢性渋滞が深刻な兵庫県道15号神戸三田線（箕谷以南は1982年4月1日から国道428号重複に）のバイパス的な道路として神戸市が着工。
- 1976年5月15日：供用開始。
- 1988年：東側に増設した第二新神戸トンネルを南行きとして4車線化。
- 2006年3月30日：布引側を生田川交差点付近まで延伸。
[編集] 新神戸トンネルを経由する路線バス・高速バス
[編集] 高速バス
- 競合する高松エクプレス神戸、さぬきエクスプレス神戸、ハーバーライナー（高松・丸亀線）の標準経路である第二神明道路を通らず、定時性が高いことを同路線のパンフレットで売りにしている。
- これ以外の高速バスでも、第二神明道路や阪神高速道路3号神戸線で通行止め、大渋滞が発生した場合は、阪神高速道路7号北神戸線経由、または一般道から新神戸トンネルに迂回することがある。
[編集] 路線バス
- 神戸市営バス
- 急行64系統
- 回送時も使用する。
[編集] 出入口
- 新神戸トンネル
- 国道2号入口（国道2号(171号重複)・阪神高速道路3号神戸線生田川ランプ）
- 二宮入口（新神戸駅付近）（山麓バイパス・山手幹線）
- 箕谷IC（国道428号・阪神高速道路7号北神戸線・兵庫県道15号神戸三田線）
- 第2新神戸トンネル
- 箕谷IC（国道428号・阪神高速道路7号北神戸線・兵庫県道15号神戸三田線）
- 新神戸駅出口（新神戸駅付近）
- 神若出口（山麓バイパス・山手幹線）
- 国道2号出口（国道2号(171号重複)・阪神高速道路3号神戸線生田川ランプ）
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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