新潟交通モハ10形電車
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新潟交通モハ10形電車（にいがたこうつうモハ10がたでんしゃ）は、かつて新潟交通電車線で1999年の廃線まで使用されていた新潟交通の通勤形電車。1960年代に車体の近代化のために在来車の機器を流用して製造された、いわゆる「日車標準車体」の一つとして知られる。
本稿では同形車であるモハ18形電車、モハ19形電車、モハ20形電車、モハ24形電車についても記述する。
目次 |
[編集] 概要
電車線で使用されていた車両を大型化・近代化するため、モハ11形・モハ17形などの機器と日本車輌製の新造車体を組み合わせて、1960年から1969年の間にモハ10形11・12・14（2代）、モハ18形18（2代）、モハ19形19、モハ20形21、モハ24形24・25の8両が製造された。車番と登場順序の間に関連性はない。
車体は細部が個体によって異なるが、いずれも屋上の白山前駅・東関屋駅寄りにパンタグラフを装備し、側面の窓配置d2D6D2d（dは乗務員室扉、Dは客用扉、数字は扉の間の窓の数を表す）の両運転台、側面片開き2扉、 側窓は上段固定・下段上昇式で上段がHゴムで固定されたいわゆる「バス窓」の17m級の車両である。これは日車標準車体の特徴となっており、岳南鉄道や松本電気鉄道に納入されたものも同様だが、前記2社のものは前面が3枚窓の貫通型、旅客用ステップレスであるのに対し、新潟交通のものは前面が2枚窓の非貫通型、旅客用ステップ付となっている点が異なる。
 モハ10形14 |
 モハ19形 |
 モハ19形 |
 モハ24形 |
[編集] モハ10形
1933年に電車線の前身である新潟電鉄が開業した時に新造したモハ11形11・12・14（初代）の改造名義で、更新時期は11が1966年12月、12が1968年12月、14が1963年12月。なお、14は床が木製であった。
[編集] モハ18形
宮城電気鉄道の買収国電クハ6300を1956年に譲受したクハ38の改造名義で、1962年12月に手持ちの機器を流用して更新するとともに電装化されている。床は木製。
[編集] モハ19形
東武鉄道からデハ6を1948年に譲受したモハ19（初代）の改造名義で、1960年10月に更新された。本項各形式の中で最初の更新車である。床は木製。
[編集] モハ20形
モハ11形13の改造名義で、更新時期は1967年12月。
[編集] モハ24形
24は東武鉄道からデハ7を1947年に譲受したモハ17の改造名義、25は1935年に製造されたモハ11形15の機器流用だが新造名義で、いずれも1969年12月製。本項各形式の中で最後に登場した。
[編集] 変遷
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8両が揃った1969年以降、モハ2220形が入線する1985年までの間、電車線ではモハ16以外の電動車は本項の5形式8両のみであり、同線の主力となった。1981年に列車無線の取り付け、翌1982年にワンマン運転対応改造がされた。単行、またはクハ45形などの制御車を連結しての2両編成で使用されていたが、輸送量が減少した晩年、特に1993年の月潟駅～燕駅間廃線以降は制御車がクハ46の1両のみとなっていたため、単行運転の機会が多くなり、2両編成時は本項各形式相互間の連結が多くなった（なお、この場合は2両のうち1両は付随車扱いとなる）。
1998年6月に検査期限切れで休車となった14を除いて翌1999年4月4日の東関屋駅～月潟間最終営業日まで使用され、翌4月5日の電車線全線廃止に伴い全車廃車となった。なお、11が同日東関屋駅から月潟駅へ自走で回送され、そのまま同地でキ116・モワ51とともに静態保存されている。
他の7両は東関屋駅跡に留置され、後に解体された。
[編集] 関連商品
Nゲージ鉄道模型では、かつてグリーンマックスで未塗装板キットで日車標準車体が計画されていたが中止となった。現在は同社子会社による鉄道模型販売店グリーンマックス ザ・ストアのショップブランドクロスポイントで発売されている未塗装板キット「地方私鉄タイプ電車ボディキット2両組」のうち「モダンタイプ」の1両が日車標準車体タイプとなっており、本項各形式の製作が可能となっている。また、トミーテックの鉄道コレクション第6弾の中に本形式が含まれている。
