国鉄DE15形ディーゼル機関車

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DE15形ディーゼル機関車（でーいー15がたでぃーぜる機関車）とは、日本国有鉄道（国鉄）が開発・設計・製造した中型液体式除雪用ディーゼル機関車（ラッセル式）。

稼動中のラッセル車 DE15（北海道宗谷本線下沼駅-豊富駅間 2008.1.3 ）

[編集] 概要

ラッセル式除雪機関車としては、1961年にDD15形が登場したが、除雪装置を取り付けた際の軸重が15.5トンとなるために丙線以下の線区には入線出来なかった。したがって、これらの下級線区では、旧来からの雪掻き車を機関車で推進して除雪する方式を行わざるを得なかった。そこで除雪車両の高性能化と近代化をはかるため、DE10形をベースにした下級線区に入線可能な除雪用機関車が本形式であり、1967年～1981年に計58両が製造された。除雪時には前後に2軸台車を使用したラッセルヘッド車を連結する。除雪期以外に停車場構内での入換作業や本線の客貨列車牽引にも使用される事を考慮し、ラッセルヘッド車の連結解結作業は簡略・省力化された。

[編集] 構造

機関車本体の基本的な構造はDE10形とほぼ同じであるが、ラッセルヘッド車連結のための装備が施されている。ラッセルヘッド車とは3箇所の密着連結リンクで連結されるため、ナンバープレート部分中央と後部標識灯横に密着連結リンクが装着されている。また、ナンバープレート中央部のそれには電気連結器が装備されたため、ナンバープレートは中央部分が分割されており、後部標識灯もDE10型に比べ外方に寄って取付られている。なお、これらのリンクは取外し可能である。これらの装備によりラッセルヘッド車運転台から機関車の運転操作が可能となっている。

機関車本体とラッセルヘッド車との連結部

製造開始時は単頭式ラッセルヘッド（機関車の片側のみにラッセルヘッド車を連結）で、折り返し時にラッセルヘッド車の車体を台車の中心を支点に油圧で180度方向転換させて、機関車を反対側に連結する構造であった。そのため、側線を使っての機関車の入換・方向転換の手間を要した。ところが、終端駅の側線が雪で埋没することで入換不能に陥るケースやヘッドの回転スペース確保に線路脇除雪が必要等の問題点が生じたための改善策として、1976年からは両頭式（機関車の両側にラッセルヘッド車を連結）で製造された。また、ラッセルヘッド車の形状には単線形（進行方向の両側に雪を掻き分ける方式）と複線形（進行方向の左側に雪を掻き分ける方式）がある。

製造期によって一部仕様が違い、後に改造による改番も発生している。

[編集] 形態区分

基本番台

1967年～1969年に製造されたグループで、機関はDML61ZA（1250ps/1500rpm）が搭載されている。1～2と4～6が複線形の単頭式、3が単線形の単頭式として製造された。SG（客車暖房用蒸気発生装置）を装備。後に1～3・6が両頭式に改造されたが、単線形であった3は2053に改番されている。

1000番台

1971年～1973年に製造されたグループで、機関はDML61ZB（1350ps/1550rpm）に変更され、SGを装備。1001・1003～1006が複線形の単頭式、1002が単線形の単頭式で製造された。後に1002・1004・1006は両頭式に改造され、1002は2052に改番された。

1500番台

DE151541（美濃太田車両区）

1971年～1973年に製造されたグループであるが、SG非搭載として死重を搭載した。1501～1504・1507・1509～1512・1514～1516・1518が複線形単頭式、1505・1506・1508・1513・1517が単線形単頭式で、1976年製の1519～は複線形両頭式で製造された。しかし単頭式で製造されたが後に両頭式に改造されたものがあり、単線用両頭化改造車は2550番台に改番された。

2050番台

DE15 2052（後藤総合車両所所属）

SG装備の単線形単頭式車を単線形両頭式に改造したグループである。2052・2053の2両が存在するが、それぞれ種車が異なるため同番台でも機関出力が異なる。

DE15 1002・3→DE15 2052・2053

2500番台

JR北海道苗穂工場の2516号機

1977年～1981年に製造の単線形両頭式として製造されたグループである。SG非搭載のため該当分の死重を搭載している。昭和56年）までに27両が製造された。

2550番台

1500番台車の内、単線形単頭式で製作されたものを単線形両頭式に改造したグループである。種車の車番に1050を足した車番になっている。

[編集] 現況

釧路運輸車両所所属の2510号機

昨今では、保線要員のみで操作できるという簡便さや経費の面から除雪用モーターカーが使用されることが多くDE15形の稼働率は落ちている。

JR北海道釧路運輸車両所に所属する2510は、イベント用として車体上部が黒で残りが赤の塗色に変更されている。機関車単体のみの塗装変更のため、ラッセルヘッド車は従来の塗色のままである。降雪期間に運行される「SL冬の湿原号」の川湯温泉駅延長運転時に、ラッセルヘッド車を切り離して同列車の補機として運用される場合もある。

JR西日本後藤総合車両所に所属する2558は、木次線の観光トロッコ列車奥出雲おろち号の牽引専用のため専用塗色になっており、冬季には機関車本体が奥出雲おろち号色、ラッセルヘッドが一般色で除雪作業を行っている。

[編集] 主要諸元

全長:14,150mm（機関車単独）、30,860mm（複線形両頭車）、27,760mm（単線形両頭車）
全幅:2,950mm
全高:3,965mm（機関車単独）、4,077mm（ラッセルヘッド車連結時）
軸配置:A-A-A-B
液体変速機:DW6
1時間定格出力:1250ps/1500rpm（基本番台）1350ps/1550rpm（基本番台以外）
最高速度:85km/h

日本国有鉄道のディーゼル機関車
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